Федот68

Приношу свои извинения и Синьору Кардану, и его наследникам. Но сути дела нац. принадлежность человека,чьё имя стало нарицательным - не меняет... В смазке для ШРУСов графита - нет. А всякие хитрые молибденосодержащие присадки противозадирные - имеются... И "водостойчее"ШРУСовая смазка,чем Литол. Но некоторые знатоки утверждают ,что при определённых условиях серная кислота из этой смазки выделяется,что не совсем Гут.(для "водоконтактируемых" узлов) . Лично я этого эффекта не замечал.

1) полазь повнимательнее по форуму. Есть неплохие чертежи. Самый простой вариант - проставка от "Жука"/"Нысы".Такую другу на его Г69 и поставил. На 451(на буханку) мотор я сам подобную с помощью сварки,болгарки и сверлильного станка сочинял. 2) Если минералка:Неплохое масло "Ниппон энеус",жёлто-оранжевая жестяная банка. (покупал из-за отсутствия любимого"Спектрол- Курьер". вязкость по САЕ 20W50. И то и другое. Синтетика - любая 10W50 (мож и 10W60,если найдёшь). Оч хорошо на зиму. П/синт: мой любимый "Спектрол" 15Х50 по САЕ из продажи пропал... Ездил на нём "в хвост и в гриву" на 402 моторе (не в тему-на "буханке")и радовался - и зимний пуск неплох, и стоит немного, и мотор "после" чище ,чем "до".А синтетику в каждодневную ,коммерческую машину - жабит... Ибо капиталка на неё-копейки, и неделя делов(неторопливо,чувством,толком и расстановкой)

От Газ 52 не поставишь - рулевой редуктор не даст. Только переходник от "Жука", аль самодельный. А про масло моё мнение уже здесь было.

Чёто не вкурил... Ты собираешься делать"бутерброд" - сзади "буханкины " рессоры,спереди -"Волгины"? . Зачем? Ставят на тюненые "Буханки" рессоры "Газелины" задние,по кругу - слышал. Для улучшения плавности хода и увеличения артикуляции мостов. Но про "бутерброд" - первый раз слышу.. Зачем такие заморочи?

Чтож "Газон" в своей стихии.Только дорожка - для него "асфальт". Вот там, где "камазы",с "Зилами-131" пасуют, а "157" и "Уралы"- прут ,ему самый кайф!. Аж удивительно бывает - пешком тонешь, а "козёл" - прополз!(резинка К-152,от "бычка", пошире "родни",ессно,но всего раза в 1,5-2).

Зетро!Та,что ты называешь полуосью ( и она на 6ти болтах,кста.) - зовётся цапфой ( согласно мануалу заводскому) . Упорные шайбы, о которых ты говоришь были и бронзовые,и стальные. Сейчас вааще - пластмассовые. Раньше они запрессовывались в посадочное гнездо. Сейчас - тупо вкладываются. Чтоб вынуть/вставить ШРУС - кулак разбирать не обязательно. Достаточно просто снять цапфу. Если у тебя мосты уже Н/О (УАЗины) - ставь шкворня с роликовыми подшипниками. Ну и раз разобрал - меняй уплотнения шара (резинка и войлок). Да и сальник П/оси - тож новый не помешает( для этого придётся ещё кулак от чулка отъединить - вот это гемор обычно - болты закисают, а подлезть к ним - только рожковым ключом , иль хитрую головку сочинять - больно плотно они к корпусу поджаты.) Упорные втулки можно "уплотнять" и регулировочными кольцами, желательно - калёными,"сталистыми" (меньше стираются)

Вообще-то последний раз это делал 8 лет назад,когда с другом купили Г69. (он на нём и сейчас ездит. Мне иногда даёт его покататься, "за былые заслуги"и мелкий ремонт/настройку).Сорри. Но сути (и порядка) действий это уточнение не меняет. Если причина в клапане (в перетуженной пружине)- ессно,при наличие рук и головы, на месте сделаешь. Во второй раз - сам насос снимешь. (надоест в акробата вниз головой играть). М/насос на этих (М20;Г52;Г53;Зил) моторах не просто так снаружи в лёгком доступе стоит: на нём (а не на трамблёре,как у Г21/24) расположена шестерня привода ,да с предохранительным (напр- от льда в маслосистеме)штифтом. Который по определению "на раз" меняется. Если клапан забит нагаром - не снимая не почистишь. А если давление высокое из-за забитых каналов (в блоке,иль К/вале) - без разборки мотора не обойтись.(с выкручиванием ВСЕХ пробок) Хотя я бы начал с проверки прибора. Мож он тупо врёт?.Нормальный манометр не судьба подключить?

Да, про то, что прокладка без окантовок выгорит, уже сказали опытные люди. вкладыши коренные шатунные, поршня, кольца - про все это буду думать во время капремонта, а пока в планах поставить "запасной" двигатель, перекинув на него головку, поэтому о прокладке так и забочусь. Выкинь наф родной фильтр. И поставь вместо ФГО - "жигулёвский". Тогда надолго забудешь о след. капиталке. И ещё: забудь о маслах М8В, и дешёвых минералках (ТНК,Лукойл,и т.п. Особенно- "Нордикс/Тексако"(от этих вааще супернагар)). Нельзя в раритетный мотор лить дерьмо - как искать на негоЗ/Ч ты уже начал понимать...Разговоры о том ,что "этот мотор на такое масло рассчитан" оставь дебилам - таксистам. В те времена лучше масел просто не было (по крайней мере - в широком доступе). Самое дорогое масло - дешевле капиталки. К примеру: а Москве(а живу я в Калуге) мне согласились изготовить прокладку ГБЦ . Недорого. От 600-800 руб/цилиндр.На 4 умножить несложно... Хотя "сваять " самостоятельно , имея в кач-ве донора (на окантовку) прокладку от Газ52(новую найти ещё можно) - вполне реально. Только долго и муторно.

[quote name='zetro' date='Aug 12 2008, 05:29 PM' post='117290' ШРУЗЫ автомобиля "Мармон-Харингтон"1938 г. ШРУЗ - Шарнир Равных Угловых Зкоростей? Зетро! с Историей у тебя - всё ОК!. Подправь Орфографию, ПЛЗ!

Одно "но" ( не по панели) - при хороших "скачках" по пересечёнке при таком решении крыши танковый шлем - суровая необходимость... ( балка из проф. трубы преосновательно по темечку поддаёт).По себе знаю. Щас переделываю...

Донор на рессоры - не проблема: у 69 рессор ширина совпадает и с "Москвичём", и с "Бухаммером". Если будешь перебирать "бухановские "рессоры ( для установки на ейную раму) ,мой совет- поставь 3 коренных листа ( между "родными" 2-мя вложи третий, ессно, со спиленными чашками). Чашки должны быть "в ажуре" ,иначе затрахаешься подушки рессорные менять. Количество же листов в рессоре ограничено только безумством хозяина и длиной стремянок . Лично на моём "бухаммере" - по 15ти по кругу ("родня"-13)

А ты в разделе "документация" рылся? (лично я - нет ,мне и лениво, и опыт,знаете-ли...Да просто необходимости не было)Там должно всё это быть.

Шрусы "бирфильд" ( по фирме, начавшей их выпускать) Чем отличаются от "Лябро"( как на 2108,"Ниве" ) - понять не смог. Недостаток - "не очень высокая долговечность",по отзывам пользователей.Но при "кончине" - останками своими кулаки не клинят! Что само по себе оч. карашо. При покупке - повнимательней, бывают и на мосты с колеёй 1600. И ,по-моему, в них отсутствует "торцевая резьбовая дырка"( под "старые" "трещётки")

"карданный шарнир равных угловых скоростей" - такую фразу может сочинить только абсолютно безграмотный человек! (грустно,что этот мудель учебники пишет.Ещё грустнее - что их печатают) Ибо мосье Кардан запатентовал в своё время шарнир, состоящий из двух вилок с крестовиной между ними! При углах ,отличных от прямой этот шарнир передаёт вращение неравномерно. "лечится" сей недостаток - установкой такого же второго шарнира,симметрично первому. Если между ними расстояние заметное,вал , - то это карданный вал. Если стоят вплотную - "сдвоенный" карданный шарнир. И ещё : при работе кардана неизбежны взаимные осевые перемещения валов. Потому всегда имеем либо шлицевое соединение, либо эластичную муфту.

У пустой "буханки" из 1700-1800 кг собственной массы - только ок.600 приходится на задний мост. Водитель и 1 пассажир - ещё 150-250 кг на передок! 50Х50 - это при полной (штатной ) загрузке!. У "козла "(неважно-69,иль 469 - развесовка близкая) никак не 50Х50. где-то 40% на передок,60%- на зад при пустой машине. Водила с пер. пассажиром - практически в центре масс сидят. Вся остальная нагрузка - только увеличивает загрузку заднего моста... Откуда у Вас сведения о 30% сзади и 70% впереди- ума не приложу.Видимо, мотор нестандартный(Газ-53,аль 52)...

Ещё раз обращаю внимание на "Практику механизмов и машин" - "Газеле/Соболиный" пер. мост. А ведь работает! и неплохо. Хоть и не должен ( в истории машин и механизмов - тож немного нахватан, но прикольно всё-таки...) Сдвоенная крестовина - МАЗ-501, "большие" "Унимоги", и трактора (напр К-700-744/привод заднего моста/).

Если сдвоенный, и на небольшие углы ( по-моему, до 35 град.)

Теория - теорией (что не ШРУС -согласен полностью, с определением не поспоришь. По определению - и не "кардан" - крестовины нет,кстати...) А практика - практикой: "полноценная ТРАКТА" ( по-моему, в КрАЗах и УРАЛах) - во-первых,ШРУС, во -вторых,чемпион по передаваемой нагрузке ( к объёму,иль массе) "полутракта" - УАЗин "Пилёный шар" делалась уже давно всякими ремпредприятиями... Основной недостаток - "гремучесть" .Основное достоинство - прочность,долговечность,и безопасность (вылетевшие шарики - не клинят поворотный кулак - их просто нет в конструкции) Посмотри на конструкцию "Газелиного" переднего моста... Там тупо крестовина... (со скользящими шлицами п/ось - ступица) А работает при ПОСТОЯННОМ приводе.... По теории - не должна. А работает... И ещё: моё мнение про "родные "(5-ти шариковые)ШРУСы : "сей девайс для убеждённых самоубийц". И не переубедить меня никакими призывами "следовать оригиналу". "Бирфильд" - тоже,кстати,рулит. Но,говорят, тож недолго... Правда, из него шарики не разлетаются...

У "родного"( до 1968 года) моста справа два длинных,тонких рычага ,на крышке шкворня. Слева - один, тож. на крышке( съёмный) . С 1968 года(т.е. "УАЗ-колхозник") - "ухи" крепления поперечной тяги - в виде приливов на корпусе кулака . Съёмная только рулевая сошка ( у "козла - правая крышка, у "бухла" - левая). Ещё : на торце полуоси ШРУСа "старого" - нет резьбового отверстия "под трещётки". Но это не смертельно : ставь "Элмовские" муфты включения ( иль любые другие "ручные ХАБы)и наслаждайся... А вообще - либо покури мануал, либо не приставай с неумными вопросами. В книжках ( и по Газону,и по УАЗу ) - всё написано.( с картинками)

Могут возникнуть вопросы: Расположение фланца( вдоль ,иль поперёк по ходу машины) отличалось,похоже,на разных модификациях 129-го. Я с этим столкнулся при попытке "просто поменять карб на К 131" "НеСовеццких" К-129 не было по- определению.( К-131 в 1989 году - точно уже выпускался...) Главное - определись, что ты хочешь от машины. Если "полной аутентичности" - то, в зависимости от года выпуска - К129 может и "родным" оказаться.Если постоянной . беспроблемной езды "каждый день" - думай,как К-131 поставить. Если во главе угла возможность регулировки "на ходу". - ищи "старика" К-22. У него главный жиклёр наружней иглой регулируется. Легко выставить и на "минимальный расход"(по трассе) ,и на "макс. мощность" ( на "Говнах".иль в городе.напр.)Но платить за это - тщательной чисткой /настройкой карба...

Расскажу "на пальцах" про рамы Буханоголовастиков: У буханки чуть длиннее задний конец лонжеронов ( как раз под крепление бампера) . Другие отличия - только в кронштейнах /петлях под кузов ( ты прав, всё-равно варить/резать- хотя бы мотор вперёд передвигать) Рама "длинного" головастика сделана из "Буханкиной". Просто и тупо передвинуты назад кронштейны задних рессор (на то ли 250,толь255,толь260мм,аккурат под 469 кардан , соответственно перенесены усилители рамы с кронштейнами под аммортизаторы). Тебе этот размер - не важен, всё равно придётся свой задний кардан сочинять (мож и "двойной",как на 31105). А принцип - важен. Именно так и описано удлинение в заводском описании - здорово тебе поможет при регистрации пепелаца...

А чем "оригинал" (до 68года) отличается от "современного " УАЗиного ШРУСа? - Только отсутсвием резьбового отверстия в торце полуоси - "под трещётку". После 68- вааще ничем.(вот кулаки - до 1985 года ,и после - отличаются: на "старых" только на "своём месте верхн.резьбаМ12(у "Козла" - на правом кулаке, у "буханки" - на левом),После - М12 "по кругу" ( сверху,ессно))

Коренные кончаются по- другому. При их кончине - давление падает сначала безвозвратно... Похоже на раскручивание шатуна - повезло,если приэтом "кулак дружбы "не вылез из картера. Колено обязательно проверить на прогиб . Может ещё и поживёт. На будущее - найти на УАЗбуке чела,что переделал свой ЗИМ-12. Он довёл до ума маслоканалы,вкладыши и маслонасос так, что ресурс меж капиталками вырос раза в три-четыре... С любым другим мотором - будет уже не Газ-69. "проползаемость "исчезнет ... (именно "проползаемость"- конёк 69-го)

Можешь. Но должен уметь его выставлять . Ничего сложного: сначала пыж из бумажки вместо свечи 1-го цил, "кривым" - до "выстрела". Потом совместить метки (на шкиве К/вала,и на крышке шестерён - почитай мануал,я уж хзабыл,как они на м20/газ51 выглядят). После этого - совместить "начало" бегунка в трамблёре с ближайшим контактом - это будет провод 1-го цил. Порядок зажигания - на головке написан. Ну а далее - "доводка" на слух . - при резком разгоне на 3ей "высокой" по ровной дороге - должны отдельные детонационные вспышки быть . Если их нет - ставь пораньше, если много- попозже... Вся премудрость. А шестерня привода - ессно,на маслонасосе. Если точно по мануалу делать будешь- то ничего и не собьёшь. Мона ред. клапан и не снимая насоса достать /почистить, но надёжнее- снять.

И ещё: если менять "родные" ШРУСы - то не на такие же, а лучше - на "пилёный шар" , они же "нового образца". иль "почти "тракта"".У "родных" - 5ти шариквых рано иль поздно шарик вылетает и клинит кулак в повёрнутом палажении (в лучшем случае - не даёт повернуть в какую-либо сторону) Особенно приятно,когдаэто происходит на скорости... Ресурс нового "родного" - 15-25 тыс.км. (заводские данные) , вероятно, при "вращающемся" режиме (вариант ,когда и трещётки,и раздатка мост отключили можно смело выключить из пробега). "пилёный шар" лично на моей буханке (там нагрузка на пер.мост поболе будет) развалился после 12лет Нещадной эксплуатации. ("родня" в лучшем случае до третьей зимы доживает).