Федот68

Докладываю. Вторую сторону собрал на месте легко. В смысле - откручивая только крышки шкворней ( ну и сняв колесо сначала, ессно). ну одна из крышек - рулевая сошка. но какая в данном случае разница? шкворни забиваются на место. потом( набив всё, что видишь обильно смазкой шрус) вставляются головки шкворней и притягиваются штатным крепежом " до усрачки" ( искать болты 60 мм длины , как в ваксойлоинструкции нет нужды) Ну и поправочка к их талмуду. прокладки бессмысленно подбирать по " оставшемуся зазору". что тому причиной - "упругая податливость" рюмки или кулака - не суть важно. а подбирать количество прокладок ннада " как для шкворней на шарах". тупо по месту ( ессно равномерно сверху и снизу). контролируя по усилию поворота кулака. Не забываем про " волшебный пендель" молотком ( это ваксойлы достаточно подробно расписали и даже кино сняли куда и как бить) Собсно Фсё. Осталось покататься немного ( тыщу- другую килОметров). и отрепетировать натяг шкворней " после обкатки". тогда же и новые пыльники поставлю на рюмки.( про то соседняя тема)

дозвонился производителю ООО " Завод " Автозапчасти" в Балаково. Сказали однозначно - полиуретан лучше. но в лабазе, где вчера брал - уже пусто :-((. Но этот ТЭП гораздо мягче полиуретана.... прям по Жванецкому/ Карцеву . Вчера были большие, но по пять. А сегодня маленькие, но по три.....

безусловно нет. Штифт там стоит не в "сапоге" трамблёра. а в приводе маслонасоса ( без разницы - двухконтурный , который на моторе с центрифугой или одноконтурный, на моторе с "каланчой" полнопоточного бумажного фильтра) А вот на моторах 21/24 семейства всё наоборот . И ( у меня было относительно недавно) при срезанном штифте бывает, что трамблёр таки крутится ( тупо посадка приводной шестерни на валу тугая) и шестигранник обломило прям по отверстию под штифт ( а по старости само шестигранное отверстие в валу трамблёра и шестигранник были сношены "до круглого" ) и мотор работает, а маслонасос - стоит....

Ладно - лето. "стою на асфальте я в лыжи обутый" ....А вот сама машинка - крайне интересная Брезентовая крыша и двери - военный выпуск. Но. Крылья довоенной штамповки, две фары, полнойенный передний буфер.... Платформа опять же - не военного времени выпуска ( боковые борта откидные) Полная непонятка.

задачка со звездочкой... Рылся по уазбуке - там тоже ни полслова про этот ТЭП. мож сами автогуровцы ответят?(на их сайте вопрос задал. но наверняка ответ не раньше понедельника будет)

А нахуа две темы про одно и то же??? типа больше ответят ?

белая эмульсия где? всё масло по глубине ? или сверху чуть??( на щупе по верхнему уровню следы эмульсии, эмульсия на крышке маслозаливной и на патрубке отсоса , на штуцере этого патрубка в воздухане) если второе в период дождей и просто в мерзкую осеннюю погоду. то - пох. вот если эмульсия после долгого " забега" остаётся - есть повод нервничать. Хотя и при плохо утепленном моторном отсеке эмульсия в этих местах и зимой ч мороз иногда появляется тоже. Это нормально .

в смысле в поддоне? Варианты: 1) налилась через карбюратор ( оттуда в цилиндры и...) 2) кривая ГБЦ. 3) каверна / трещина на привалочной поверхности блока. 4) прогнила ГБЦ ( каверна/ трещина в камере сгорания) 5) трещина в гильзе( цилиндре) или тупо разморожен блок и трещина в другом месте со сливом в поддон ( в зоне клапанов к примеру) 6) машина стояла в очень глубокой луже. и вода налилась через маслощуп. 7) налилась вода через маслозаливную горловину. ну и если не вода, а немного эмульсии на крышке маслозаливной горловины/ шланге вентиляции картера - межсезонье, сэр. проходит после пробега 20-30-100 км. и опять наутро будет :-)) у меня был случай ( правда на ГАЗ 53) ездил на воде. постоял долго. радиатор прихватило. поехал. воду выбило с крышки радиатора ( багато выбило) Долил. доехал до дому. Слил воду как положено. утром - мотор не заводится. малонасос словил клина и срезало штифт его привода. Стал искать причину. Вода в поддоне.( лёд, понятно дело) отогрел, воду слил , штифт восстановил. и стало всё ОК. Видимо воду когда с радиатора выбило - она через воздухан ( старинный с путанкой) попала в цилиндры " в количестве". В недостаточном для гидроудара, но достаточно для замерзания в маслонасосе. Такшта вариантов - масса. от смешных ( как выше про свой"53" написал) до грустных ( блок чугунный в теории запаять латуневым/ бронзовым припоем можно, если трещина удачно видна, но....)

Решил таки поставить пыльники от Автогур73. https://autogur73.ru/pylniki-povorotnogo-kulaka-uaz/pylnik-povorotnogo-kulaka-no-uaz-vse-modeli-2-sht.-k-t-autogur73.html в магазине были в наличии либо полиуретан. либо ТЭП ( тож какая то пластмасса) разница в цене - ерунда . купил ТЭП. они показались помягче( и в установке может попроще, и на морозе может меньше дубеют??) Теперь сижу и думаю - а не дурак ли я?? обменять пока нивапрос( чек сохранил и пока подожду ставить - совмещу это с проверкой/ протяжкой шкворней ваксойл после первой тысячи пробега) Кто реально , в эксплуатации сравнивал эти два пыльника ? именно ТЭП и полиуретан.

одну сторону поменял. пока пробега метров двадцать. пока возврат хреновенький ( на бухани) пришлось варить лопнувшее кольцо - подкладка/ усилитель колодца в рюмке под шкворень. ну и рассыпался сепаратор на наружнем подшипнике ступицы. да нижний старый роликошкворень размочалило так, что резьбовое отверстие в нем( что для демонтажа/ монтажа, как и в ваксойлах) погнуло нах. Но рюмку с моста не снимал. весь монтаж без проблем на месте делается . Даже штатными винтами. молоточком, понятно дело - постоянно помогать ннада. но - никаких проблем. Если на второй стороне кольцо колодца цело - то там кроме крышки( и сошки,которая верхняя крышка) ничего не буду снимать. Пока резюме: ваксойлошкворня прекрасно монтируются прям на месте. не без ласковых слов. Но( если побочных поломок нема) без проблем.( соблюдая рекомендации изготовителя по характеру нанесения ударов :-)) при " осаживании") вот притирать, судя по всему вкладыши к шарам всё же невредно.

полный комплект иллюстраций. и фирменная реэкспортная лавочка ( именно такая , с именно таким крепежом) ну разве что третий ряд кукурузера ( и паджеры тож) умеет еще и " вбоквверх" складываться. да " по половинкам"( на 69 применимо только при жестком колпаке кузова. понятное дело)

на любой авторазборке как грязи . а жопе со спиной - приятно.

открывать влом. на снятой рюмке? дык весь вопрос - ничего, кроме шкворней не трогать. ну , колесо снять разве что. как " ролики" меняются ( да и шарики. которые шар между " гвоздем" и головой шкворня).

Их много других есть По тому же принципу

от кукурузера задние, " багажниковые" - зачОтные сидухи. сам из-за руля на них попросишься :-))

реэкспортные с ГДР "69" все имели третью лавку. на штатных лавках, ближе к жопе - ухи/ петли. и доска, обитая мягким и под шкурой дермантина с крючками. доска цеплялась на лавки - и получалась така " полукруговая" скамья. Чем не вариант? можно и спинку по той же схеме примаслачить. и сидуху поцивильнее.

руки не доходють хвала богам - работы привалило ни дыхнуть, ни пернуть. буду делать - постараюсь сфотать процесс.

дык правь. клиновыми подкладками. крестовины, да и шлицевая дольше проживут. подкладки где взять? а штатные от 452 аккурат подходят.( в базе они толщины 15мм) и не забывай главное ( Ковальский выше уточнил всё верно) передний мост можно только назад заваливать ( потому я тебе про 469 чулок его говорил. ибо у 69 и 452 переднего моста угол подьема хвостовика 0°30". а у 469Б -6° 30") . дабы кастор не убить нах. кастору многа не бывает ( в озвученных пределах) чем он больше взад завален - тем машинка дорогу увереннее держит.( токома поперечная рулевая тяга может встречаться с рессорой, коль сильно валить кастор подкладками под мост будешь)

с Ме-163 поуникальнее будет. первый раз их столько в одном кадре вижу.

ты перегрелся? и решил кастор в обратку гнать?? поставь чулок от469Б моста - тогда и изгаляйся. З.Ы. в идеале хвостовики, " связанные" одним карданным валом должны быть либо параллельны. Либо продолжения этих валов - пересекаться в точке. И лучше, если точка пересечения равноудалена от обоих фланцев.

ойвей.. центр шара( опоры ваксойл) в случае спайсеров практически по разрезу ( нижнему срезу кулачного гнезда под шкворень) даже внутрях. кулак легко снимается/ одевается при смонтированных вкладышах ( медианная поверхность - в середине вкладыша по высоте) а в случае классики - по середине этого кулачного гнезда . ( по середине по высоте отверстия в кулаке под шкворень/ головку шкворня) по другому. чашки под ваксойловкладыши на спайсерах целиком проходят в " большое очко кулака". а на классике запрессованные шкворни торчат почти заподлицо с " наружей". середины опорных шаров - на сильно разном расстоянии от центра. даже центра шаров( а не медиана опорной поверхности) у " классики" шире рссставлены. может не на 15. но на 10 мм на сторону - минимум. такшта.... прессмасленки ( у меня одно время стояли нижние крышки с масленками) обламываются таки. даже при эксплуатации " иногда влез в лес по грибы". думается, что торчащие из и так " плУжащего" торца торчащего пальца обломаются побыстрее...

Шурик. пошукай по темам ... " своего оппонента". поймёшь , с кем связался. не трожь. и вони не будет.

дык купи. себе

я технику безопасности работы циркулярной пилой знаю , как свои два пальца. ( на правой у мну как раз два с половиной пальца осталось) Это не столько больно, сколь неприятно. Ну и про фантомные боли:. попробуй грязь с под ногтя мизинца выковырять. когда этот мизинец больше четырех пятилеток как под корень обрезан.

ты рожу не криви. а защиту( кожух) верни на место. Более того. правильно закрепленный кожух на " однорукой"( Ф125) болгарке - самая удобная рукоятка для " прецизионных" работ и по резке и по шлифовке ( зачистным камнем) этим инструментом. ну а для резки толще 1 мм диски зло и долбоебизм. марку трудно советовать " какая лучше". однозначно - любая , кроме Луги ( Хитачи и Цунами это та же говноЛуга) попробуешь " на ус" металл срезать - поймёшь о чём я говорю.