Федот68

поройся по форуму ( и в барахолке и в "трансмиссии" по газ 69) Была недавно ( год-два) тема. товарищ именно вторичный вал 67 продавал, иль думал в чермет сдать... Замечу. Промподшипниккпп/гитара ( самый дифсит - их две пятилетки тому раз в год-два года делали , как наберуться заказы . партиями по 500 штук. я два года такой подшипник искал) - на месте

Вот тебе 18мм ближе к рессоре, чем ет+22... Это уже может быть критично. Кардинально лечится - заменой мостов на " гибриды" от ньюбухани :-))( они лишнее, иль ширше - именно под эти диски сделаны)

235/85/16.. Это 31,72". Почти 32". В газ69 с просто неубитыми рессорами сей размер без проблем лезет. Ширина резины по факту - примерно как стоковая уазина. Тоже никаких вопросов. С дисками вылета от +22 до нуля. С вылетом 37( на фото) могут потребоваться проставки. По факту 10-15 мм. Ну и шпильки соответственно ( от газ 3102/ Соболя). Не дифсит ниразу на разборках. Сами проставки можно вполне из старых барабанов тормозных нарезать. Их толщина 6,5 мм. То есть по два, край - три "блинчика" из старых барабанов .( Либо Токарев либо болгарка. Там ещё надо после вырезки по толщине поясок сточить - понятно по месту)

товарищ выше говорил за алюминиевые крышки - " пустышки". кстати. их логичнее делать было трехдырыми, а не все шесть отверстий крепежных сверлить...

это не " подмечено". это уроки в школе. природоведение. биология. ну и в лесной бурсе ( там уже всë же " несколько более углкблëнно")

желательно.

сделанные корешами в заводских условиях ( отлили болванку по образцу родных крышек с люминя и обточили - достаточно колхозной мастерской, даже кабинета труда в школе моего детства). и заводские, в смысле про зведенные ГАЗом или УАЗом - есть две большие разницы.

на фото хунтерячьи( патровы) диски. нью стандарт УжАЗин. вылет у них +37мм. на жопу на стандартный, " узкий" мост точно без проставок не станут ( цеплять резина за рессору будет) на передок , в смысле на сам мост ( даж на родню) налезут. но что там насчет встречи с брызговиками, аммортами( коль телескопы) - не скажу.

ты хочешь сказать - "холостые" ( проточенные) заглушки стоят ? При езде не по асфальту ( щебёночному грейдеру) - опрометчивое решение.... Примерно как снять кардан.

обзол - это кора с лубом. то, что подлежит безусловной очистке перед использованием древесины на стройке. а заболонь - это " подкорная" часть самой древесины. живая. в отличии от уже мертвой сердцевины . в заболони и максимальное содержание смолы ( хвойные и косточковые) и прочих дубильных веществ. далее. ток по дереву соков ( жидкостей) : по лубу - идëт вниз ( питательные вещества, сахара, произведенные листьями) к корням. а по заболони - подьем соков наверх. для " снабжения" тех же листьев " сырьем" для фотосинтеза. Понятно, что это чрезмерно упрощенная картина. Но. именно на этом знании основан способ " убивания" дерева - когда снимается кольцом кора и луб. и ... только тогда корни отмирают.

бледная поганка что угодно, но не дендрофаг. скорее симбиот. как и мухоморы и сыроежки и белые с подосиновиками. дендрофаги в чистом виде это вешенки да опята ( из сьедобных грибов) впрочем - и всякие " рогалики" тож ( " коралловый", он же " олений" гриб. ну и всякие " фунтики", так любимые корейцами) далее. про " ядовитый" и " несьедобный". желчный гриб ( к примеру) он несьедобный. но не ядовит ниразу. . Ноивот горечь его не убивается никакой обработкой. а сатанинский гриб - смертельно ядовит ( в сыром виде. про сушеный - не уверен) а вот после термообработки ( жарка, варка) - вкуснейший гриб. можно сказать - едва ли не самый вкусный в жареном виде из всего " белого" семейства. многие из грибов, которые не берут - они просто " ниачом" ни вкуса, ни запаха. Некоторые - горчат в любом виде. . Но- безопасны.

вапщета эти " крылья ангела" можно обозвать подвидом вешенки. это раз. ну а два вот: в наших лесах грибов - дендрофагов безусловно ядовитых нет. есть либо несьедобные ( горчат шопипец) либо " никакие" , либо яд - псилоцибин ( это которые тебе кино покажут)

а ты поставь и посмотри. главное условие - вилка должна в середине хода быть перпендикулярна оси ( мотора и кпп) то есть в ненажатом положении наружный конец вилки смотрит немного вперед. в нажатом - немного назад. ну и репетируется это дело высотой солдатика. чиста по месту.

В последнее время при заходе с телефона ( неважно, через быстрый вайфай или через небыстрый 3" же") возник баг: долгая загрузка главной страницы, и очень долгий " откат назад" - особенно выход с темы " на главную". в чем косяк? движок форума выдаëт коленца? или мой телефон требует чистки мозгов??

корни из фиата конца 60-х и там и там растут. так что могут иметь с жигулиными и подетальную взаимозаменяемость :-))

а не умумукаисси ты попадать в туеву хучу крепежных скоб ? особенно как дышло чутка потеряет прямолинейность палки?? я бы оставил самую заднюю. или лучше - тоже одну, но предпоследнюю.

дышло не дрищеватое ли для такой своей длины???

на тот момент братские. СВДшные. чешский Барум. ( попадалась мне пара таких колес. рисунок почти как лендлизовский " граундгрип", но мельче шагом и вообще немного другой)

продолжение марлезонского балета :-)) "Та" рк , вернее еë кпп приказала долго жить ( уметь надо уезжать коробасы до полной кончины всех подшипников с люфтами валов в сантиметры :-)) купил на разборке агрегат( кпп +рк) со свежей санитарки. А вот через год . ... ( сейчас в смысле) короче. Еду ( с залоченными хабами ибо передний мост по Вуглускру доработан) ииии. сначала звук поганый с рк. и пару раз клинануло. тип РК - не знаю. думал - " классика" прямозубая. Разлочил хабы . и всë стало ОК. ну, думаю - подлый двухрядный подшипник просыпался в РК. и евонный шарик клинит вал переднего моста... купил пральныхх подшипников ( эскаэф) деньжищь отвалил - больше чем за коробку... сегодня полез. сначала сливаю масло с РК ( в надежде, что подлые шарики тоже сольются) а она - косозубая . ( с постоянного зацепоения гитарой и включением передка " как на69 раздатке") короче. кончина выходного подшипника привода переднего моста. только он там ( был) роликовый. тут вал вперëд максимум миллиметров на пять только подаëтся... :-(( наружнюю обойму вынул легко . и ролики все тоже. а вот с внутренней вспотел... сьемник пришлось допилить ( шоп лапки влезли и зацепили обойму) и обойму пришлось греть ( промфеном. горелкой ибо зело очково) но. с ебуками - но победил упряму тварь. подшипник вставил шариковый. зато италийский ( эскаэф) думаю - походит. Ходил же раньше в этом месте шариковый. да и сепаратор на шариковом стоит глубже. вряд ли пропилится какой шайбой.... ну и " какчество" уазино... поверхность фланца под сальник.... я напильником ровнее сделаю, чем завод токарит... и подшипник ( который стоял) был явно вне допуска - зело перетужена на валу внутренняч обойма. до самого края вала еле лезла со сьемника ( новый как и положено - до места от руки, и только на своей посадке уже втугую.) вот така ботва. Правду говорят, что новые агрегаты требуют полной разборки сразу, и сборки нормальными руками, да с доделкой всех деталей до размеров и поверхностей по заводским чертежам...

еще лучше ( не на всех гбц это есть) выход ОЖ на печку взять с места посадки термодатчика системы перепуска выхлопных газов ( на дизелях зовется ЕГР) аккурат между вторым и третьим цилиндрами- в самой проблемной зоне ( два выпускных канала рядом). то есть на две печки - два выхода. с " танчика"( жопы гбц) и , организовывая проток ОЖ через самое тухлое место - с середины гбц.

и для более правильной передачи усилий на противоположные полки рамы.

вот фото пластины- проставки под корпус термостата 421 для установки на " верхнепомповую" гбц

Сорри. фото скорее всего не будет. отдельной веткой - шоп искать было проще. кто что добавит, а если модеры в "ФАК" ветку потом( после оценки) приклеят - тока гут. Дело в том, что ЗМЗ на каком то этапе " модернизации" отказался от операции " зачеканивание клапанных седел". более того - фаска на сëдлах 402 мотора для этой операции не предусмотрена. Потому сëдла из 402 головы падают. у кого на 15 тысяче пробега, у кого - на 150й. чаще падают впускные седла. последствия - от возможности вставить новое седло( крайне редко) и лëгкой " инкрустации" обломками днища поршня и камеры сгорания до клина мотора из- за лопанья поршня. в полный утиль . Некоторым( кому повезло не подогреть ни разу мотор) везëт. и седла не падают. но таких мало. отсюда резонное желание поставить другой модели ГБЦ. Ставится - ЛЮБАЯ из семейства 21 и 24 моторов ( от 21А до 421) вопросы размеров клапанов, формы каналов тут не рассматриваем. для неспешной езды по буеракам - любое сочетание достаточно. Хотелось бы заострить внимание на моментах монтажа ( " женитьбы") неродной гбц с 402 блоком. Самое простое и правильное - ГБЦ 4218. с еë же корпусом термостата, ессно. тут ( и в остальных случаях тоже) только один косяк иногда вылезает. Особенно, если ГБЦ профрезерована под 92 ( 94,4 миллиметра высоты) или 95 ( 94,0-93, 5мм) бензин. ( ниже 92,5 делать не надо - уже чревато встречей поршней с клапанами) 402 ( не 421!!!) помпа на несколько миллиметров выше , чем 421. приходится заниматься припиливанием. и помпы и корпуса термостата ( до нормального прилегания гбц к блоку без прокладки) теперь рассмотрим самый сложный случай. Установка гбц 21А или 451 ( квадратнодырая) . первое действие - пройти сверлом Ф13мм колодцы под шпильки ( ранние моторы имели шпильки М11. а на 402 М12). Еще нужно обратить внимание на расположение центровочных втулок . На разных моделях моторов они стояли по разному. при необходимости - рассверлить в нужном месте посадку под втулки в ГБЦ. Далее. корпус термостата. Ставится 421 модели. с заменой шпилек на нужной длины ( по месту понятно). Но. форма водяных каналов 421 термостата и старой помпы ( в голове) разные. потому ставим переходную пластину. в которой прорезаем отверстия как в корпусе термостата ( разница станет понятна, если сложить прокладки родной помпы и 421 термостата). пластина - из любой марки алюминия 2-3 мм толщины . Да. поскольку " квадратнодырая" гбц имеет меньшую( на20мм) высоту шпилек правого ряда - надо проставочки под гайки заготовить ( например - стремяночные гайки, которые М14) с установкой других ГБЦ ( 24,414,417) проблем чуть меньше ( не нужны проставки под гайки) но внимание на диаметры шпилечных колодцев и сверловок под направляющие втулки обязательно обращаем. Ну и( чуть не забыл) при нижнепомповой схеме "флейта"- водораспределительная труба в гбц не просто лишняя - а безусловное ЗЛО. подлежит безусловному удалению. вот вроде и всë. уточнения, дополнения, критика - только приветствуются.

конец - не совсем. щель миллиметров пять ннада. отверстия( щели) напротив водяных каналов в полости между гильзами должны быть не замяты .

флейта стоит. вот еë состояние?? и вытаскивать посмотреть, если легко не вытаскивается лучше не надо. а то получим " больной умер от вскрытия". остаëтся подключение печки. если места хватает - взять на печку жижу с " танчика" ( така хрень, по другому не назовëшь ставится на 402 моторах вместо просто задней крышки гбц. ) либо хотя бы кран печной ( что меж 3 и 4 цилиндрами на гбц торчит)убрать как класс, заменив штуцером максимально возможного внутреннего проходного сечения. а забор ОЖ после печки в мотор - в штуцер на помпе ( тоже его невредно рассверлить по максимуму) ну и шланги печные поменять на Ф18 хотя бы , лучше и Ф 20. но уже вряд ли на штуцерах печки обожмутся... таким макаром убираешь застойную зону около 4го цилиндра.