Федот68

Не этот случай. Такие повторы происходят всегда из за забитости говном какогонить маслоканала. Который питает данную шейку колена. Но. В этом случае( когда до обрыва шатуна дошло дело) имеем и синюю шейку и сточенный/ склепанный в синюю фольгу вкладыш. Чего на приведенном фото лично я не разглядел. Вангую просто раскрутилась шатунная гайка. Ну и поршень одновременно крякнул. Бывают и тройные смертельные совпадения. Ехал я на ВАЗ 21099 как то из Конаково через Тушино в Калугу... Ехал нормально, свои 90-130 по Ленинградке не напрягаясь. Остановился на улице Свободы около магазина ( станочек заказанный забрать). Погрузил все. А машина - не заводится. Короче. Ремень грм кирдык. Ладно. Поставили новый ( мотор 1500 8кл.ему пох обрыв ремня) А работает только один цилиндр.... повторяю - до магазина ехал никаких симптомов - скорость набирает легко, ничего не стучит... Притащили на веревке домой. Вскрыли мотор... Два выпускных клапана - сгорели ( треснули. У одного сегментом улетела часть тарелки, у другого сектором) Еще в одном цилиндре - прогорела головка. Дырка прям из камеры сгорания в рубашку охлаждения... "Хорошие" тосол и бензин тому виной. А "рвануло" все три неисправности одновременно.... ( ремень клапана и дыра в гбц...)

ты забыл монетизацию тытрубы :-)) Ну и просто. Раньше было круто "на выхи" поехать, утопить свой ЖЫП в говне, потом неделю-месяц оттуда его вытаскивать. ну и ваааще... Поднять со дна керченского пролива свой ЖЫП - ведь кручее ? не так ли ?? Посоны - вон ужо поладки на бирегу поставиле... Ждуть, когда волна от выплывающего бардака ( или просто бардачная волна) их снесёт... Нормальные посоны денех нещитають. Им - ПОХ. Главное - процесс !!!

извращение - это "родной" индукционный трамблёр для 402/417 мотора. Вернее - уЁбище. Против даже классики - контактного трамблёра ( окончательно от него отказался прошлым летом - ибо " в ипенях" - Вологда-Вытегра_Пудож_Медведь-Сегеджа - ни контактного трамблёра на 21/24 и даже 412 моторы Ю ни катухи Б115 - НЕ СЫСКАТЬ. Жаль, что с ДХ изделие приходится допиливать руками. Это - совсем другой уровень против этого многополюсного электромагнита.... Согласен . что правильнее внедрить инжекторную схему полностью А не самый начальный этап - ( трамблёр с ДХ) Но ... как-то лениво. Если честно.

Судя по присутствию обломков поршня... И ( как я понял) относительно недавней установке новых поршней.. Предположу две одновременно смертельные причины: 1) разлом поршня ( в моей жизни раз на цпг 417 на 10м километре пробега новой поршневой на сектора поршень "разобрался" - бо "кооперативный"., из старых ложек отлитый явно. И второй раз на третьем километре пробега на новом шортблоке ваз2103 оторвало головку поршня - умудрились сборщики "на заводе" в номинал цилиндр впихнуть поршень первого ремонта ( по маркировке на донце) 2) раскрутился шатунный болт. У меня откручивались разок в жизни . Которые с гайкой под шплинт. Старинные. Ну и не расслышать такой приближающийся ПЦ... Это особый дар нужен. Когда вживую. По кино нихрена непонятно. Было.

не путай устав и рекомендации завода- изготовителя Второе всё таки грамотные люди писали. и эттаа. прилив / отлив на Азове и Чёрном море - мизерны. и разве только по каким спец. приборам заметны А вот полоса прибоя... Да во время ухудшения погоды ( начинается шторм , ветер... )- самое место для установки палаточного лагеря.... Для героев, понятное дело. Либо просто суицидально настроенных личностей.

Дык 469 интереснее. Его можно просто завалить назад клиновыми проставками мост/ рессора, увеличив тем самым кастор = улучшить поведение машины на асфальте. Понятное дело - кастор можно вальнуть и пересверловкой рюмок ( шопк) Но просто клинышки под рессоры - оно же проще.

Это если карбюратор задом наперед поставишь...

Если верить Орлову и Варченко ( ГК и ГИ УАЗа) То 69 и 452 чулки имеют подьем хвостовика к горизонту 0*30" А 469б - 6*30" То есть 469 чулок имеет заметный на глаз подьем хвостовика к горизонту.( опорной плоскости подушек под рессоры моста). Сделано сие из-за разности расположения силового агрегата в 452 и 469. В 469 на ладонь "передее" и выше. Мотор и главное - РК. Против 452.

Нульц. Менял сапог недавно на новый . И вал трамблера без люфтов. В смысле паразитных люфтов в корпусе. Смесь одновременно и бедная ( детонация)и богатая ( прострелы в выхлоп) ... это уж совсем вряд ли

Вот я тоже так думаю. Ибо не может быть одновременно два противоположных симптома по другой причине - сильная детонация на разгоне и стрельба выхлопом.

1)змз 4026F.гбц 4218.высоты 94,0 мм с завода... 2) пульсар 95. 3)к131А. Чист аки котовы яйца. 4)???? 5) трамблер - АТЭ-2. ( который таврический приспособлен к змз моторам) Вакуумный опердитель рабочий ( и двигает при отсосе плату трамблера и шланг на месте) Далее При отключенном вакууме - что будет?( вакуум подключен и работает) Правильно. Меньше опережение. То есть звон детонации на разгоне - исключаем. Тут же - и на разгоне звенит ( признак раннего зажигания) И на торможении в трубу простреливает ( признак позднего. Пропуски исключаем - бо тянет нормально на всех режимах)

ЗмЗ 321? Или УМЗ 321?? Эта серия - про стационары. Моторы для мотопомп/ электростанций. От автомоторов отличались обвесом ( от коллекторов и кожухов сцепления до карбюраторов и вентиляторов лопастями "наоборот") Погугли сам. Могла деффачка в РЭО и просто очепятацо. Вместо ГАЗ 21 начепятать газЗ21.. Но. Газ 21Б и газ 21А ( оно же УМЗ 451 ) две большие разницы...

Очередная разминка мозга. Дано: Неродной трамблер на моторе. При торможении двигателем ( сброс газа на скорости, движение под горку) - хлопки в глушителе. При интенсивном разгоне - многовато детонационных стуков. Трамблер с датчиком имени товарища Холла. То есть косяки с подгоранием контактов и умиранием конденсатора исключены. Думаю рыть центробежный "опердитель" - подгибать лапки, увеличивая преднатяжение пружинок. Какие еще варианты? ( делать буду " по вкусу" стенда нема, как нема и просто тахометра даже)

А у гелика были портальные мосты? Мож унимог ??

Был у меня френч такой( как на четвертом снизу фото). Белый , льняной. От дедушки достался. Жалко - уже "был"... Молодой был, не берег раритетные шмотки...

Хочешь рассмешить Бога - расскажи ему о своих планах... (с) ( старинная еврейская поговорка)

У мерседесов ( легковых) кастор ваще14*.. У стандартного уаза вроде как 1,5-2* был. 6* добавки толькоиулучшат поведение на дороге. Но тяги с рессорами начинают встречаться... В этом вся проблема. Ну сделай ни нашим ни вашим - 4*добавку. Можешь тупо поиском в гугле или яндехе найти таблицу перевода градусов в уклоны ( проценты). Это проще и понятнее, чем вспоминать основы геометрии. Сколько там длина подкладки? Вот нашел 4* это 7%. 5* - 8,7%. Подкладка примерно 100мм длины. Изначально она 15мм толщины. Вот и получаем, что примерно отполовинить с переднего конца её надо. Понятно что левую и правую одинаково. Ну - центровочную бобышку подкладки тоже укороти . Миллиметров на пять. По месту понятно будет.

Пробная установка. Сзаду ( меж опорной площадкой моста и рессорой, прям "внутри" стремянки) кладешь кусочек кругляка ф15мм. Спереду - ничего. И так прикручиваешь мост на место. Смотришь с пристрастием как дружатся рулевые тяги и рессоры Если ОК - то клин из вышеназванной прокладки точишь "на ноль" Ну а если придется что подложить под перед - то вот и толщина тонкой части клина.

Докладываю Снимаешь еще и задню крышку этого вала, снимаешь стопорное кольцо с заднего подшипника. Ииии.. Вал легко вылезает вперед почти на ладонь. Хошь сбивай передний подшипник. Хошь срезай болгарином - простор. Сборка вопросов не вызывает. Хотя. Если передний подшипник с проточкой - то проточкой вперед его ннада ставить. Типа легче потом выковыривать. В следующий раз.

Недавно натыкался на форуме про упоминание именно такой сборки. М20 с коленом Нысы. По моему в теме про родной мотор с уазовским моноблоком.

Угу. Только ( судя по фото и описанию) ведомый диск - под "тонкий" первичный вал. ( волгогазелепятиступкинуаз) И муфта выжимного тоже под тонкий хобот...

тока силидолом ( пушсалом лучше) обмажь не скупясь А подшипник - провари в пушсале и тоже туда же Ещё две пятилетки назад именно эти подшипники были уже дифсит. идут они ещё на какую-то сельхозку. Но спрос - крайне мал И делают их "по накоплению заказов" партией в 500-1000 штук ( на всю РФ) . по крайней мере - два года я приятелю новый подшипник разыскивал. Такую песнб пели во всех серьёзных подшипниковоторговых конторах.

Вопрос и глупый и быстрый. Получится ли заменить "выходной" подшипник привода переднего моста не половиня РК? В смысле - скрутить фланец , отвернуть три винта крышки и выковырять старый подшипник ( 305 с "с краю" проточкой под стопорное кольцо, коль память не врет) Старый стал, говно стал, забыл уж когда туда лазил...

А про притирку муфт не слышал?? Пошукай старые мануалы. По 21/24 волгам или уазам. Я притирал варварски - обернув конус наждачкой и шоркая кольцом по нему. До штатного зазора между торцом кольца и венцом включения шестерни ( смотреть ннада в мануале) Ну и если память не врет - пятно контакта кольца и конуса при первоначальной сборке порядка минимум70%...

интересуйся лучше мостом с 469 чулком 1) сошки переставлять не придётся 2) путём изготовления ( на точиле) клиновых проставок из штатных 452х проставок под задний мост - ты получишь завал кастора без сварочных и сверлильно-резьбонарезных работ. В своё время Галагрин жутко кичились "своей" этой технологией тюнинга 452х уазов.