Федот68

Можно втулок набрать на длинный общий болт. В качестве втулок старые поршневые пальцы могут проканать. И родной кронштейн не придётся переделывать ( вдруг когда вожжа под хвост попадёт и станешь 100% оригинал востанавливать)

от богатой смеси мотор иногда и двоит. В ваще останавливается. Как дашь просраться - опять нормуль.

А зачем это сокровенное знание ? зажигание выставляется по "пыжевому тесту". Вставил пыж ( газетку) вместо свечи первого цилиндра. Провернул кривым до выстрела пыжа( не перекручивая) поставил трамблёр бегунком напротив "сиськи" первого цилиндра на крышке. Вкрутил на место свечу. завёл мотор, поворачивая туда-сюда трамблёр. И ,поворачивае туда-сюда трамблёр добился максимальных оборотов ХХ. Потом ещё чуть вперёд довернул. Поскольку бензин - 92й , а мотор вряд ли под него дожат . то крутить "вперёд" можно смело , пока при пуске не начнёт драться в обратку мотор . и чуть назад. Нахрена лампочка ? Нахрена знать паспортный по книжке момент зажигания? или штатный бензин имеется ?? ( А66-А72)

??? если по тем размерам. что ты выше сказал .. это ПЦ ругулировщеГ надо было ещё лобовое стекло протереть и по колесу постучать.

1) Боря . ты первый день родился ? Аль перепробовал продукта своего заводика ? ты с какого перепугу в раздел про ГАЗ67 свой вопрос вывесил ??? По сабжу. Работать будет Хотя конечно лучше АТЭ-2 ( с датчиком имени товарища Холла) Ты этаа. глянь на направление вращения родного трамблёра . Может удивишься. А может и нет.

"дымит при пуске" с горловины... При такой компрессии - ерунда Пока поршня холодные это нормально. Зазоры посмотри всё же Коль память не врёт - выпускной 0,27. впускной 0,18 ( могу немного ошибаться) при 20*Ст-ры мотора. Чёрный сухой нагар - просто слишком богатая смесь. Начни с уровня в поплавковой камере. Любой хорошо отрепетированный мотор по идее на холодную без подсоса может ( лучше) не держать ХХ. Устойчивые обороты ХХ без подоса при прогреве больше хотя бы 40*С по приборке - это гут.

Монтировать сей бутерброд не надоест?? Попробуй. Расскажешь.

ну не надо жути. Говорю же - с 2009 корни 0,05. порядка 200 тык в таком виде. и ещё полстолько наверняка проходят. Вот ещё один "секрет" не рассказал. Когда собирал ( и в 2009 тоже) - подгонял толщину заднего упорного кольца напайкой . В смысле - наплавкой припоя ПОС60 ( иль ПОС 40 - какой был) понятно дело - с поледующей шлифовкой, чтобы в заветные 5-15 соток продольного "разбега" колена попасть бо утолщённые кольца только в древних мануалах по ремонту остались. В продаже их дааавно уже нет. Это тоже очень продляет жизнь корней коленных. Ну и баланс ШПГ "в нулях"( в сборе меньше грамма) - само собой

не полезли 0,05 :-)) Кстати напряг свой склероз... И вот какая арифметика нарисовалась: Мотор с газели 1998 года издания. В 2001 с пробегом около 150 тык мне его приятель отдал занедорого ( ему мацстера , когда тянули ГБЦ вытянули одну шпильку, он с перепугу купил новый мотор , а этот мна достался) Тогда я его перетряхнул. колечки новые вставил. вкладыши по кругу, шпильку поправил ( выкрутил и вкрутил на место - никаких ней больше траблов не было с тех пор) Потом уездил таки поршневую . на пробеге( своём уже) около 130-140 тык. И в 2009 году опять ператрахивал мотор. Тогда вкинул 0,05 корни. С тех пор машина часто была "второй".. потому наездил не больше 200 тык. ну - пусть 210-220. ГБЦ менял по ходу ( выпало седло). ну - прокладки порой . А "лонгблок" так и оставался нетронутым Вот сейчас собрал с шатунными номиналами - всё ОК. Итого. Колено пробежало пордка 500тык. И умирать не собирается. ему до шлифовки под первый ремонт, судя по состоянию шеек - ещё не меньше сотки тысяч километров жизни впереди Причина ? А масло. Только с превышением качества, рекомендованного заводом Повторяю - 5Х50 "саечек" синтетика. В первой части жизни у меня ( 2002-2009 годы) - Спектрол. Потом ( до 2018) - Маннол. Потом попробовал Мобил-1. Исплевался ( на палёнку попал?? )и теперь катаюсь на японском Энеосе ( банка 4 литра вчера брал по 2310рублей) режим езды , особенно по трассе - "полна тапка". Вот поршневая уже подошла опять... Но с этой самоизумляцией - все правильные лабазы закрыты :-(( Кумекаю , что делать. Наверное пока так покатаюсь.

У нас последний раз такая хня была 21-24 марта 2013 ( не прерываясь снег сыпал ) В моём ГСК гараж напротив замело так. что ворот не было видно ( 2,20 правда высотой те ворота, но всё же) А 28-го снег начал таять И всё это, что нападало - дней за пять "кончилось"

не штифт. А оборвало сам шестигранник по "дырке под штифт" и провернуло в "верхней втулке".

Отважный.. Мне - полутора километров хватило. Ну не до стука, а до скорее "дребезга" шатунов Вскрытие показало крайнюю желательность замены вкладышей "вкруг". лёгкие надиры/натёры на бугельных вкладышах и корней и шатунов. В глухом лесе не стал бы даже лезть во вкладыши. А при наличии всё-таки работающих "на выдачу заказов" магазинов - грех не поменять на новые. Впрочем - сборка 2009 года. С той поры пробег не менее 200 тык. Правда масло - только синтетика 5Х50 "саечек" Поскольку корни уже были 0,05 - их новые и поставил. Завтра буду пытаться пихать шатунные 0,05. Не полезут - номинал поставлю опять. Да. впихнув "корни" полежал под машиной, порассматривал мотор. Чистый. в смысле следов лаковых отложений нет. Ну - масло по стенкам не "слеза". тряпочкой стирается легко до белого металла. И обратил внимание на риски на щупе. "полный уровень" в 402 моторе - миллиметров 8-10 только ниже плоскости привалки поддона. Практически на уровне хода нижних головок шатунов ( бугелей) так. может кому инфа пригодится. недаром как зальёшь "до полного" - в полуровня очень быстро лишнее масло мотор выбрасывает ( "на улицу") А полуровня держится ооочень долго...

раньше , на 21/451/417 моторах была не пластина а круглая "палка" с двумя плоскими концами.-"лопатками". А при клине маслонасоса ( например - штифт фиксации упорных колец колена выпал, и через рваную сетку в насос всосался ) просто срезается предохранительный штифт- "гвоздь", что шестерню привода этого дела на оси "сапога" запирает. Вот почему оставлена эта пластина, а не внедрён как на 24 моторах шетигранник - ума не приложу Всё же шестигранником попасть "куданнада" ( в приёмное "очко" маслонасоса) при монтаже сапога - несравненно проще, чем "лопаткой".... Да и этот шестигранник прекрасно работает как ключ при снятии/установке бугеля заднего сальника 24/402/410 мотора.... нет нужды иметь шестигранник в наборе ключей :-))

продолжение банкета Будете писаЦО кипятком но факт Тот же самый мотор ( в девичестве 402 F 60) - снятый в 2000 году с газели 1998 года выпуска. буквально в прошлую пятницу ( 03.04.20) выдал очередной фортель: еду,никаво не трогаю . свои "в полну тапку на бухани (поскоку поршневая с 2009 года не троганая - всего около 90 км/ч осталось,да с сизым дымком) И тут вдруг , посреди перегона ( прямик 4.150 метров - замерял раз десять его) давление с "трёхи" падает ниже нуля... дотянул ( с километр. и внатяг "по маленькой" дотянул) до кармана на трассе. вызвонил в результате Виталика ( он там рядом в агрофирме нынче "главный по тарелочкам") дотащил меня Виталя на служебном УАЗ-Профи оставшиеся десять килОметров до "места самоизоляции". ну а сёдни отволок я бухлобус к себе в гараж Вскрыл поддон... И долгости и цветистости матерных слов моих ( и в адрес этой сраной железяки. и в большей части в собственный адрес..) вряд ли сыщете аналоги... Короче. тот же самый шестигранник, что подколол меня в Липин Бору.. Только ныне он "самосрезался" по штифту ( трамблёр остаётся на приводе) и стал в верхней части не шестигранник, а скорее круг, падла... Суко иметь сразу под рукой замену, да ещё и пральный пинцет, шоп эту падлу из маслонасоса выдернуть... Ну а теперь как минимум - замена всех вкладышей вкруг. ( километр "тянуть" пришлось без масла вааще . под конец "клёкот" пошёл = вкладышам кирдык. что вскрытие и подтвердило. шейки "на ощупь" вне подозрений ( это на примерно 200 тык пробега - мазЛо ибо тока синька 5х50 саечек льётся)

новый.. с погнутыми от перетяга фланцами ( смотрим первое фото) с фумкой на резьбе приёмного штуцера С замятыми гранями шестигранных винтов ... Лучше признайся - по какому косяку забраковал железяку ??

Сцуко - затягивает....

Спасибо, Виталь. Не не полез даже смотреть.В понедельник на базу притащу- буду ковырять. Анамнез: СНАЧАЛА пропало давление ( очередной взгляд на приборы - ровно НОЛЬ, даж меньше) А ПОТОМ появился тот грохот. что ты слышал ( с километр я ехал до кармашка на трассе) Для остальных поясняю : в прошедшую пятницу сдох мотор моего бухлобуса на дороге от дома к внукам( Калуга-Ферзиково) А там рядом - Виталик в должности толь завгара. толь главмеха в одной ныне моднявой сельхозфирме. Ну - и приехал по звонку и оттянул Ужазом-профи меня к внукам :-))

Фонари на УАЗе "новые" были внедрены одновременно с телескопическими амортизаторами . 1980/81 года модернизация. А в ноябре 1985 был переход с моделей 469 и 452 на 3151 и 3741/2206/3962. Внедрен гидравлический привод сцепления, ВУТ ( поначалу на части выпуска) Отсюда буханоголовасты получили новую переднюю балку кабины И полное гадство с расположением таблички и номера кузова... У козлов изменений больше - и по другому подвеска передних рессор ( теперь передний кардан колхозника с воякой стал унифицированным ) И подвесные педали и совсем другие воздуховоды печки. Вот когда внедрен фонарь заднего хода - не помню.

В любимую игру не поиграешь, о великий рекон. Ну дык больше на форуме посидишь, о злобный модер! С очередным днемваренья.

Марат. Не как заглох - а именно на работающем и прогретом до нормальной рабочей температуры. Кстати именно так окончательно клапана выставляются и на джиэмовских моторах. Там правда совсем другой конструктив коромысел...

На 130, 53 , 24, 21 , 236/238 - регулировка на горячем работающем моторе есть давний и самый точный прием. На 51/52 и 20/69 даже при снятом брызговике руки пожжешь нах. Об выхлопной коллектор...

Где ж ты штанги в м 20 нашел?? А "по кручению штанг" это только на горячем и работающем моторе правильно делается. На М20 и Газ 51/52 такой способ чистый мазохизм....

можно в свободной продаже только б/у или китайские "аналоги" найти Родных новых запчастей не бывает в принципе. Ибо политика фирмы - ни под каким соусом не продавать запчастями. Только "авторский ремонт" ( на фирмовом сервисе) было дело - почти два года искал комплект запцацок на хилтев перфоратор... Кончилось отсылкой в Ивантеевку ( правда и забирал и привозил с ремонта их фирмовый "бегунок")

то есть от хилти - то. что не взялись официалы ремонтировать ( хозяева посчитали нерентабельным авторский ремонт) то есть никому НАХ не нужный лом. И с Макитой - похожая ситуация наверняка тоже

Какой инструмент после капремонта ??? В тексте объявления " продам запчасти. Макита. Хилти". То есть остались какие - то не восстанавливаемые агрегаты ( лом) и ты их пытаешься тут втюхать ?? Или все же есть инструменты после капремонта и Макита и Хилти? Тогда почему ни одного Хилти на общем фото нет? Ну и что есть - поподробнее, плиз.. И чеки из ремонта - тоже ( счет-фактура с перечнем работ - на хилти такая бумага обязательно выдается)