Федот68

На соболячих дисках резина с рессорными хомутами встречается без проставок если...

Посмотри на артикул отливки блока. Ну и на серийном номере - либо 450, либо 69М модель двигателя до первой звезды - тоже 90из 100 - 88 мм поршня. Если не загильзовали блок . Такое раньше модно было. И дифсит запчастей. И реально разница несущественна. Максималка та же , ну дури на низах чуть больше. А жрет - разница очень заметна...

К хренокарю. 15 минут работы отрезным диском болгарки ( ушм ф125 диск 1мм) Потом ( при необходимости) спилить лишнюю толщину на краях . На точиле. 15минут на вырезку и обточку одного блинчика - даже с запасом. Зачем токарь??? Да. На все четыре колеса - ннада не менее 8ми старых барабанов. Ну - всегда можно проставки и в магазине купить , и у токаря заказать... В магазине у нас позатем летом толщины 10мм одна проставка -1100рублей. Комплект от гур73 ( две проставки 25мм и десять шпилек под них) - 2350 рублей в магазине был... Шпилек от соболя - как говна на соболях на чермете. Равно как и волго/ уазо барабанов и соболиных тормозных дисков ( а это уже к токарю -ЦО разгонять)

2-3 на колесо. Каждый имеет толщину 6,5 мм. Правда - от цельнолитых барабанов. Биметалл ( диск штамповка обод чугун) рука не поднялась распиливать.

То есть низкие поршня ещё и самые тяжёлые получаются ?? Это попадос. Тем более - подгонять по весу( как в старых книжках - снимая металл с бобышек). И забить болт на высоту.

А у меня почему-то именно Одинцово в голове. По крайней мере - его мастерна где-то там... Хотя алкогольный склероз может и обманывать...

Вариант , что коленвал был косячный с завода. Одна пара шатунных шеек на три десятки больше радиус расположения имеет от штатной. Другая - три с половиной десятки. К расточнику никаких особых предъяв. Он же по готовой шейке юстирует колено на станке. Что обе одноименных одинаковы - об этом и говорит... И ещё раз! В поршнях главное - их одинаковый вес ( в комплекте) разница в высоте в пять соток на этом моторе - НИАЧОМ. Что торчат выше блока - ничего страшного. До ГБЦ и до клапанов не достают - и хорошо. А что степень сжатия чутка пережата - тоже гут. Ну будешь 95 лить вместо 92го - только резвее машинка будет.

А попробуй перекинуть поршень с шатуном ( в сборе) местами ради промера. Что-то мне в голову прило, что колено может быть криво прошлифовано. В смысле - колено 2-3 против 1-4 выставлено было на пару-тройку соток криво... Может и с завода.... И ещё раз Если по весам все комплекты проходят в допуск - проще не заморачиваться.

Всё же Одинцово/Голицино это уже не Москва , а МО - "регион". едрёна мать

Просто ты либо жмёшь оплату ( бо по жизни жмот) либо просто у тебя нет денег оплатить работу людей Найди комплект годных 3110дисков. Найди комплект живых доноров под замки колпака ( 21-е или ранние 24-е диски, что сами по себе нынче ценность) Далее токарно -сварные работы ( ну полосу еще на трехвалковом листогибе прокатать). Да с изготовлением сборочного кондуктора... Ты готов весь этот список работ оплатить ? Или только блеять - " а нновые стоят стока- то всего.. пачиму самоделка дороже нового в магазинееее"

Это ход. Про кулаки от Барса писать не стал :-)) бо Трубогиб на заказ сделает крышки.(думаю если пакет заказов наберется) а Барсовы оригинальные запчасти - дифсит страшенный

Когда на вояки станешь ставить дисковые тормоза - полюбому вылет ннада увеличивать на 25мм. Иначе просто не соберутся на военные кулаки суппорта. С самыми наивычурнейшими планшайбами То есть там полюбасу либо проставка под тормозной диск. Либо колхозступица. При правильной установке колхозступицы на военну цапфу ннада тока поженить сальник и кольцо цапфы под сальник. Щаз не помню что проще - просто перепрессовать эти кольца, ннада точить или есть в продаже "переходные"сальники Разновес с задней колеей... Имеет значение в единственном случае: Динамометрический заезд ( с целью замера в сантиметрах длину/ глубину преодоления глиняного болота) на полигоне строго по прямой. В реальной жизни разноколейность в 5см ( 2,5 см на сторону) незаметна в плане "нужной проходимости". Ну разве этот эффект может быть заметен при строго прямолинейном ( уже смешно?) Движении по мокрой, проваливающейся дернине или снегу, например. Ну а при установке дисков и на жопу - туда тоже колхозступицы ннада...

Поршневая змз заводская для мотора умз... Ты этааа ври, да не завирайся Батерсу. Разбег в пять соток - херня. В десятку - уже многовато. Но повторюсь. Я бы стал точить поршня если только веса ебутся, да синхронно с торчком. Разная СЖ по цилиндрам, разная мощность цилиндров - на балансировке мотора ( я имею в виду общую вибрацию во время работы) практически незаметна. А вот разбаланс поршней = вибростенд и очень серьезное уменьшение ресурса. Книжка говорит( если мой склероз неврет) о максимальном разновесе в комплекте меж поршнями в триграмма. А пар шатун с поршнем - пять грамм. Я тебе больше скажу. Если есть возможность - ннада пары собрать в нули ( 1-4 и 2-3) В смысле - пара из 1-4 должна быть равновесна паре 2-3. Но лучше , когда всё в нулях ( меньше полграмма) Далее. ПГБЦ какая ? Кренгелит?( металлоасбест) - пох выступание поршня над блоком на твои 0,35. Бо сжатая прокладка имеет толщину 1,5 ( ну н меньше1,2) Если новомодная "пакет жестянки".. ( вот склероз не помнит были ли такие в 421скмействе, иль тока на А-305 пошли..) То мерять ннада.

А откуда такая жопа жопная ? Неужели поршня "кооперативные" ?? Или шатуны ? Мерить ннада. А , главное - вешать поршня. Если разновес совпадёт с разновысотностью... Я бы сточил тогда до одинакового ( веса) все. Так то я лично сторонник поджатия мотора по степени сжатия. До "под 95 зебин" Улучшает и экономичность и резвость "малой кровью".

С соболиными даже на уазомосты - есть проблемы Не с рулевыми тягами ( повторюсь - тут всё ОК) а на передке - "встреча с аммортом" ( уменьшение угла поворота) а на жопе - резина может встретиться с рессорой ( БФГ32/10" - трётся о рессору. я по два "блинчика" впихнул, но зазор резина/рессора местами меньше сантиметра. С моей любимой Я435 думаю будет терпимо. Короче. надо брать :-)) Есичо - перешлёпать шпильки , нарезать проставок ( у любого уазовода старых барабанов как говна) и вперёд Так-то диски соболиные кроме вылета всем хороши. Крепкие.. двухамповые и крюканы "ухвата за колесо" хайджечного - идеально за них цепляются. Да. некоторое уменьшение колеи против "классики" ( ЕТ45 против ЕТ22) в плане рулёжки по трассе - только гут. уменьшение плеча обкатки = уменьшение рысканья по дороге .

Клей - "космофен" ( к примеру) - ничуть не хуже Ну и всё же та же самая "тряпка" ПВХ - всегда в наличии в конторах по изготовлению грузовых тентов. В смысле совсем не обязательно "лодочную" ПВХ тряпку искать.

Полюбому. Диски ннада хамповые ставить. Бо бескамерка горааааздо приятнее комплекта с камерой в эксплуатации. ( и проколы проще залеплять и едет, особо по трассе гораздо приятнее) такшта "классические" УАЗины - не канают А с пэтриотовско-хунтерячьими почти та же засада, что и с соболиными Если склероз не врёт - у соболиных вылет 45 мм, у хунтерячих - 37 мм, а у "классики" - 22 мм В зоне задних ресор имеет значение. Да и на морде не всё кошерно ( особенно с УАЗинми аммортами-телескопами) Как хунтерячьи и соболиные диски дружатся с передком "просто 69" ( где справа "змеиное жало") - если честно я просто не в курсе. Думаю "не очень" ( рулевые поперечной тяги уазоклассики = 69-68 с соболиными дисками без проставок -"глубоко внутри" диска с зазором больше сантиметра - тут всё нормуль)

На жопу, шоп резина о рессоры прошла - 13-18мм тоже ннада проставки. Соболячьи шпильки и "блинчики" - вырезки со старых барабанов решили вопрос . Толщина одного блинчика -6,5мм Это из моего первого сообщения. Можешь посмотреть - оно не "правленное", а сразу написаное. Впереди( я просто не уточнял) - стоит ГУРовский комплект из проставок 25 мм и шпилек под них ( умумукался я те шпильки забивать - бо гуровцы колхозники ещё те, и вместо качественной накатки они просто слишком толстый поясок оставили там, где шпилька прессуется в ступицу)

Говорю же - удлинённые шпильки До 20мм( ну 15 - точно) хватает соболиных шпилек. Они же "от 3102 волги". Ну а более длинные - тоже не проблема. Только денешку плати. Есть практически любые в продаже.

Это соболиные. Я поставил на бухань. Мосты такие же, как на 69-68. Спереди у меня проставки 25 мм ( вкрячил ради установки с дисковыми тормозами 15" штатных дисков) Поскольку вылет соболиных 45мм, а родни-22 мм встали на перед соболячьи шикарно. На жопу, шоп резина о рессоры прошла - 13-18мм тоже ннада проставки. Соболячьи шпильки и "блинчики" - вырезки со старых барабанов решили вопрос . Толщина одного блинчика -6,5мм

Если прапорщик росгвардии , иль какого спецназа ФСБ - то третий вариант. Не наказать, а поощрить. Эти получают тяжелую душевную травму от звука упавшего пластикового стаканчика. И пузан с дробовиком их легко полтора часа шмаляет в одиночку. В центре Москвы.

Лаптев. Ты больше так не скажи. Про "469 и 3151- это просто разные названия одной модели". Умру бо со смеху. Тебе список отличий этих моделей отдельным листом написать? Или сам ?? Вот про разность редукторных и колхозных ступиц с завода ты прав. Но . С как минимум 1989/91 года завод перестал шифровать какие мосты стоят в номере модели. ( но не в номере модификации) То есть до этой даты "3151" означало козел с редукторными мостами. А "31512" - с колхозами. Позже были и 31512 и 31514 ( жесткая крыша)вышедшие с завода на военниках.

Песала название бляндинка мерчандизер. Центрифуга и фильтр имеют абсолютно разные принципы работы. Смешивать эти понятия может только жертва егэ.

Сам ты фильтр Это центрифуга. да . для очистки масла. но всё же не "фильтр". на мой взгляд больше всего похожа на "от мотора 53/66"

Ещё обратите внимание на сальник ступицы. У вояк и колхозов они разные ( были точно) и разные внешние диаметры кольца , по которому сальник работает.