Федот68

??? Бриджи дубовые ??? Что бы ты сказал про родную - Я 13.... В ручей ннада активнее "протаптывать" "холостую" часть борта - тогда снимется легче лёгкого. резинка - одна из самых мягких на самом деле. С шириной чутка проблемы вкупе с узким ободом. Кстати Виталик мне как-то подогнал в числе прочих пару комбинированных барабанов ( диск стальной . а обод чугуняка) Вроде как не ухрюканы вговно ( сняты им с родни ГАЗ69 моста древнего) По идее тебе должны подойти. Ннада ?

вот ещё одно "кино" в тему. Текст - не без косяков. ( одна фраза про "неразрезные мосты" чего стоит) потому лучше смотреть без звука.

Да. Андрея уже пригласили полюбоваться на то. что ему не удалось :-))

По мостам Когда Андрей( тут он известен как Дуст - в теме про лодку Дон тусит) его притащил к себе - задний мост стоял именно космичёвый ( они с 400 модели и до 2140- типа "банджо" были) И задний стоял ниже рессоры... И серьги ( по крайней мере задних ) не были настолько длинными. Но - парни вроде как по заводским чертежам его реставрировали. Им, видимо виднее как правильно. Вполне может быть, что дядька Андрея за много лет просто уездил вговно оригинальный задний мост.... И поставил то. что подошло А после реставрации - видим задни мост типа "тимкен" ( путомеля Зенкевич так и остался Леной Шмелёвой :-)) )- "колотый". какого типа полуоси - под колпаками не понять... Впрочем - Андрей в придачу парням целую поленницу мостов парням "по этапу" передал. Какие - я не разглядывал :-)) Ну а по сиденьям... Не просто так они были заколхожены. В смысле - вместо того, что поначалу поставлены ( "для показов") - стояло что-то типа "от погрузчика". и заметно "позадее", чем сновА . Зенкевич на примере своей тушки этот моментик показал :-)) Умилила сентенция этой Лены Шмелёвой про клапан в надтавке водительской двери - "окурковыбрасыватель" Гы. Про "верчение фары-искателя" ему в пустомельную башку и тени мысли не пришло ...

А он и был один такой :-)) В смысле - тентовый и с квадратными фарами . Отальные 2148/50 - все "круглофарные" были. И индекс именно этого - 415 С. То самое "переходное звено" от "второй серии" 415/16 к 2148/50

Не удивлюсь, если та, со 131 кнопка была поставлена в "прошлой жизни" в армейке. Сколько "хозяев" проходила техника , выпущенная "для МО" ?? Та "парочка" как бы с армейки была отдана геологоразведке. Да ( наверняка) поле капремонта ( очередного ??) Если Шурик разглядел на кнопке артикул "67" - то... То какие могут быть вопросы о первоприменении кнопки ?? Порылся в закромах Нашёл кнопку с надписью "ЗиЛ" Внутри -283(5?9?)2 А. потом в кружочке "К"( материал ? - карболит или производитель??) -7(1??) по диаметру "малая"- около 75 мм. На что сии цифири влияют ??

Справедливости ради замечу. Кнопку-пипку " со звездой" встречал на чистаармейских 131 и Уралах ( в которых крепление АКМ штатное рядом с водятлом с завода стояло) Урал дербандил ради нульцевой поршневой. Вернее - все потроха мотора вместе с коленом с него снимал ( а блок был тупо размороженый) А 131 - ради кабины ( ну был такой "клондак" у друзей-геологов. А я как раз ЗиЛ -самосвал капиталил) На каталожный номер пипки не смотрел Снимал целиком, комплектом. Ибо в начале 2000х эти комплекты уже были дифситом. В смысле - сами баранки в лабазах лежали. А вот пипки-бибикалки - уже нет. Да. ещё рядом Крышка радиатора ГАЗ67 - она же крышка радиатора КрАЗ. До 255 серии точно. Даже вроде как каталожный номер, на ней пробитый -совпадает.

Другими словами Амортизатор может быть ограничителем хода отбоя. Но никогда - ограничителем хода сжатия!!! Небольшой лайфхак ( для бухлобуса, но неважно) Вместо штатных "сисек" резинок отбойника я поставил Газелины ( мона и от пэтриота/хунтера) отбойники На левый чулок приварил под него площадку Справа места для площадки нема. И отбойник у меня упирается большей частью в корпус редуктора ( аккурат меж его рёбер) Даже на уставших рессорах ( повторю - на бухани) жёткие пробои подвески прекратились. Ну уменьшился ход сжатия всей подвески - ну и Х с им. И этаа. Не изобретай вылысыпед. Внимательно посмотри на то, как тоит аморт на УАЗе-"классике" ( неважно - бухань или козёл ресорный) и постарайся так приварить рамный кронштейн, чтобы максимально повторить углы его установки "по уазиному". Насчёт "подушки неправильно" Их порой получаестя в оооочень большом диапазоне "закрутить". В смысле - не "в горизонте" ( относительно рессор) а "перед-зад" весьма намного может "валиться". Как правильно ? А как удобнее Но. Всё же не ленись. И уводи суппорта от амортизаторных пальцев. Пересверливай планшайбы.

У богатых свои причуды... Рессорные эти ... подкладки Ни разу не дефицит на любом чермете. А в лабазе - денех стоють... Рег.винты угла поворота стоять обязаны. Хотя при установке шрусов бирфильд - допустимый угол поворота колеса увеличивается... Но. Ограничителем этого угла становится пара боковина покрышки/ колпак амортизатора... По кронштейнам рамным аммортов. Либо варить " от уаза". Либо колхозить на "круговой обжим" вокруг рамы. Типа стремянок с хитрой формой половинок. Просто прикрутить к штатным кронштейнам переходники под телескопы - грабли. Ломает штатные кронштейны в таком случае быстро и в мелкие кусочки. Особенно если сдуру аморты двустороннего действия или "газмяс" поставили....

еще одна кнопка, сделано очень качественно, каталожный номер сзади газ-67Б.... С чего? С таким каталожным номером... Не иначе. как с Жугулей. Или с самолёта. ту-154 небось....

Всё же уточнять не забывай. В спирально-конической. ибо про прямозубую коническую Саша прав. там - один зуб одномоментно работает .... Впрочем - в ГП авто я лично ни разу не видел прямозубой конической передачи.... Вот в ПЛМах - сколько угодно ( и любимая "Моська" - М10/М-М/М-12,5 и ранние Ветерки)

ты про гранёные стаканы А тебе - про шестерни....

Саша Саша... ну сколько можно повторять... даже спиральная пара уже увеличивает количество точек контакта в сравнении с прямозубой ( уже три пары зубов одновременно трудятся ) ну а гипоидка - ещё больше. собственно ради этого и придуманы и спиральные ( косозубые) шестерни и гипоидные тебе же говорят - погляди своими глазами. Достаточно просто сложить пару в близкое к рабочему положение.

сёдни ходил к приставам. ну долго рассказывать почему у мну нет паролей\явок к собственному личному кибинету госуслуг Но и почта ряиссо - тут тоже постаралась Короче. оказывается в моей родной Калуге одно время внедрили камеру "на неуступание дороги пешику на пешем переходе" Понятно дело - в какчестве "мировогу эксперименту". и ... Штраф мне пришОл Денюшку я заплатил ( ибо суки не позвонили. не письмо не послали, ни на мыло не написали, а " прИговор" в законну силу вступил аж 18-го октябрю 2019. Об чём я узнал ровно полсуток назад тока) Пойду завтра в гаёвню морды бить. раком ставить и вообще творить законно мной заслуженный ( оплаченный) беспредел в сторону сраных программеров- видеофиксаторщиков. Или не завтра. а когда время будет.

шинв без камер на диски без хампов С ЗАВОДА ??? Дима. ты точно каки поел ( отравлен злыми ворогами) То гипоидка на штатном мосте УАЗов тебе мерещится, то ещё кака хуйня. что в страшном сне не приснится. Камеры ( в том числе и что ты мне прислал с пятым. "типа ржавым" тогда диском) - есть давно уже с очень тонким и "ризиновым" соском. что в ту дырдочку лезет прекрасно. С завода ни один идиёт под страхом УК .....ТАКОЕ не выпустит. ( резину без камер одетую не бесхамповом диске) ну а камера в мудовой резине ... она не то. чтобы страшна. а просто быстро сотрётся вговно, если после говен . не подкачивая шинок "до дому" по крепкой дороге доезжать будешь часто...

"колдун" - слышал про такой узел тормозной системы ? "регулятор тормозных усилий задней оси" если по науке Если сподобишься на задние диски - мути тогда и диагональную схему Ну и колдуна костроми восьмёрко-шнивского туда Путём долгих примерок и тестовых заездов ( на сухом асфальте, лучше даже пыльном сухом асфальте, да с боковым наблюдателем) Только тогда сможешь "спать спокойно".

Про "проблем с рамой газелькиной нет" вы меня, пожалуйста не смешите... Сколько я их переварил... И не сказать, что таким уж перегрузом они ездили... Например - у ""фермера" ( донекстовых поколений)- чётко в районе задних опор кабины рама рвётся. Частая рванина рамы - в районе кронштейна переднего амморта. У первого поколения - вообще угрёбищное крепление татное бортового кузова. По передним точкам кузова рама рвётся. Вплоть до "пополам" ( и это лечил) Пара десятков этих угрёбищ разной степени рваности рамы прошли через мои руки... Впрочем. Камазы -самосвалы 65 й серии рвутся не меньше :-)) и подлезть со сваркой сложнее.... Ну и байка. От приятеля Поставил он на свою годзиллу мотор от Ниссана дизелёк. Поехал за справкой в НАМИ. Задал им вопрос - почему они не разрешают самостоятельно раму удлинять.... Ответ : А вы их, мудаки грузить не умеете. Вот тока сейчас с-под Рязани с разборки ДТП бригада приехала. Газель вылетела с дороги и пополам порвалась... Взвесили вместе с тем, что в ней было - 12 тонн ДВЕНАДЦАТЬ ТОНН, КАРЛ !!! Это разрешённая полная масса ЗиЛ131 ....

Грузовик - никакой Говорю же - "заготовка для кемпера". Щаз пойду шукать по ссылкам . Вот. Главное - уже на нормальных доках. http://avtodom73.ru/products/UAZ Profi gruz_pass/index.php

Разве только ситема крепления ( подшипники) хвостовика - " как в военниках". Без "морковкиного" подшипника и его вечнорвущегося "очка" в картере....

Дело не столько в пятне контакта Всё же у конических спиральных именно из-за спиральности можно говорить про три пары зубьев одомоментно в зацеплении против коничеких прямозубых. Гипоидная передача придумана больше именно для смещения ведущей шестерни от центра пары вниз ( для возможности понижения пола в авто ) Ну а разница "классических" ГП 8Х41 ( ГАЗ69, поздняя "Беда", УАЗ скажем так до 1989-99 года)от 8Х37 ( ранняя Беда, поздний УАЗ-"классика" на Тимкенах тупо в толщине ведомых зубьев. По данным ОАО УАЗ ( читал как-то давно толь в "За рулём", толь в 4Х4 клуб журнале статью про заводских гонщиков) - 8Х41 имеет ресурс 90тык, а в тех же условиях ( "гражданская" эксплуатация) 8Х37 - 200тык. С гипоидками всё сложнее и не так радужно. К тому же. Мож я слепой, мож тупой. Но в УАЗиных Спайсерах я что-то гипоидного зацепления не вижу : Вот на рисуночке - вверху спайсер, внизу тимкен. Газелевский редуктор всё же ведёт родословную от ГАЗ12. И внедрено там гипоидное зацепление именно ради понижения уровня карданного вала. и больше ни для чего. В гипоидной передаче есть работа зубьев на проскальзывание. Что само по себе не гут и требует как раз дикого количества антизадирных присадок в масле ( ГЛ-5)

То есть у газелиной балки больше длина... "заделки" шкворня в балку ? Или больше длина "ушей" кулаков ?( самих втулок-подшипников) Под опорный подшипник можно и просто шайбу нужной толщины подкинуть. А может и просто второй подшипник. Короче - простор для творчества и повод для раздумий. но возможность поставить дисковые тормоза того стоит.

И еще вопрос . Скорее Юре . Реально ли поставить на 451 балку кулаки с Газели ?( диаметр/ длина шкворней) там дисковые тормоза уже "в базе". Ну а туда - "соболячьи" ступицы...

Помню инфу на стенде по истории в областном ГАИ " по данным за 1947 год в Калужской области зарегистрировано 3 ( три) автомобиля в личной собственности" В смысле не что за год три авто на учет поставили, а всего на учете стояло...

Мудовая резина на камерах? Все же лучше хамповые диски поискать. Только со штатным "старинным" вылетом ( +22-25)... Это уже чуть посложнее. Хунтерячьи с проставками 12-15 мм?( шпильки от соболя это позволяют легко) Или сузучатину шукать ( я про бюджетные варианты)

Прорыв не прорыв. Но заготовка под кемпер- экспедиционник очень даже достойная. Даже с нынешними драконовскими правилами по доделке и переоборудованию авто Контора, что скорые и школьные автобусы клеит - и на шасси уаз профи неплохой трансформер заявила ( с телефона и спросонок не помню имечко, а ползти к большому компу лениво). Про завышенность грузоподъёмности... Всё же она нынче только тормозами ограничена. Реально по остальному железу ( ступицы, рама, балки мостов) - у любого уаза запас прочности далеко выше возможной загрузки... По три тонны чермета на бухани возили . И ничо. Сцепление только жалко:-))