Федот68

Саша ну накрайняк вырежешь из передних планшайб крепежи под двенашкины суппорта. Это нивапрос. Спич мой был в основном про то, что задние тормоза обязаны быть СЛАБЕЕ передка. Кстати раньше ставили нивские диски на жопу УАЗерам и ( поскольку нивские диски не вентилируемые=тонкие) - восьмёркины суппорта. Двенашкины суппорта только для того, чтобы УАЗодиски без проблем в них входили. Кстати. поинтересуйся из чего делались суппорта ГАЗ3102. ( той самой - с форкамерным мотором которая) ссать будешь кипятком и долго....

А вот тут гуровцы уже всё просчитали. Если впереди стоят суппорта УАЗ ( ПЭтриот/Хунтер) - то на жопу идут газелячьи суппорта Если впереди газель ( точнее 3105 их индекс - от убитой Райкой Горбатой супер-Волги) то на жопу ставятся суппорта ВАЗ 2112 ( если жабит в магазине их брать - на любой разборке за стакан портвейну их валом) Все крепежи у гуровцев под такой вариант имеются. Не проблема. Поставив на жопу суппорта с тормозным усилием как на морде - олучишь перетормаживание жопы. Если внедрять полноценную АБС - то похер. Автоматика поправит. А если ставить "как есть" - то нуевонах.

Полистай мою темку ( ссыль выше) Там я и про замену винтов крепления цапфы при установке планшайбы "по автогуровски" тоже писал. На мой взгляд - при установке "по ихнему" замена винтов на усиленные - просто необходима ( на длину тоже обрати внимание. мне пришлось слишком длинные обрезать .) В продаже "с Х" есть такие. толь "для крепления корзины Камаз" , толь ещё что-то "рядом" они в автометизных ларьках продаются. Просто если планшайбу ставишь "интуитивно понятно" - сверху цапфы - то ннада мгога регулировочных прокладок под диск пихать А если как автогуры советуют ( планшайба ПОД цапфой - как опорный тормозной диск на "вояках" ставился) - то я лично БЕЗ подкладок под диск обошёлся. Но очковатенько ( хотя и при этой установке цапфа в кулак на пару миллиметров всё же досылается) Впрочем у меня на бухани летом будет два года, как так катаюсь А мой стиль езды - "больше газу-меньше ям". Рельсы, выебины на дорогах, лежачих полицаев прохожу всегда "лётом". И на бухани ( где в статике 1200 кило минимум веса на перелний мост приходится)

Крепление - "УАЗоклассика" . При установке рычажников родных вроде всё нормуль ( но у тебя и скоб под рычажники тоже не наблюдается) То, что в моём случае 452 а не 69 на геометрию этого узла - не влияет. Да и у Саши Вии проблемс на 69 нарисовался точно такой же.

Чутка разверни кронштен соединения в сторону рессоры. Слишком близко к колесу шланг Это раз А главное - не раскрыта тема сисег. Точнее - амортизаторов. Помнится Саша Вии и Ваш покорный слуга уткнулись в необходимость доворота "чуть вверх" суппортов - упираются они при "задней" установке в палец амморта при повороте до упора Прям болт крепления шланга к суппорту в болт амморта.....( с уазиными телескопами) Что-то я вообще амортизаторов не наблюдаю.... Никаких. Лечится пересверливанием дырдочек крепления на планшабе. ( суппор под 45* вверх доворачивается)

Тебе и пЭтриотовской базы вполне хватит А ментозаврических пЭтриотов - уже есть на черметах/разборках "в количестве".... Накрайняк - от ПЭтриот-пикап ( 3200) Ну а одна из главных фичек Профи - "шестидырость" его колёсных дисков. 6Х5,5"( 139,7мм) Колёса евонные по посадкам совпадают с великим сонмищем современных "жЫпофф" - от Миц до тоёт и прочих ( каковых дисков на разборках как говна за баней)

Это "читай данную тему сначала". По моим ощущениям ( не факт ниразу) - "нулёвка" должна проканать. Добавлю Увеличение колеи что вылетом диска, что проставками имеет два больших минуса : 1) увеличивается плечо обкатки. И ( важно очень на хорошей дороге, но и на бездоре тоже заметно) - малейший камешек под колесо, малейшая неровность заставляют как минимум активнее рулём работать. Машина становится заметно "рыскучее". 2) увеличиваются нагрузки на шкворня ( впрочем - для 69-68 с полноценными УАЗокулаками это не проблема - всё же на той же бухани с такими же кулаками как минимум вдвое бОльшая нагрузка на передний мост уже более полувека к фаталу не приводит) да и ныне модно "Ваксойловские" шкворня ставить. Что проблему если не убирает, то позволяет достаточно долго ездить "с перегрузом" ( относительно штатного в смысле) Это я к тому, что увеличение колеи всё же надо делать минимальным из возможного.

И всё же. Балка 451 у тебя уже есть ? Тогда тебе остаётся прикупить правую тягу от Профи. ( там уже есть место под шарнир для привода левой тяги). ну и дальше чутка поколдовать с болгаркой/сваркой... Можно ещё проще. Взять Газелину раму с мостами :-)) ценник этой "детали" - примерно 12-15 рублей за килограмм ( или дешевле - как договоришься со знакомым газелистом)

Без лифта мост/рессора или(и) рессора/рама в общей сложности ( с новыми рессорами) 3-6 см - просто не влезут колёса. Ну и самое узкое место - педаль сцепления. Стремянки ( есичо) есть практически любой длины ( нормальные, кованые) в продаже. Летом я от 180 до 240 мм их самолично перебирал в уазолабазе. Проставки мост/рессора высотой 15 мм - тоже в любом уазолабазе есть ( штатные подкладки заднего моста 452 модели). центровочные штырьки для "пакета" проставок - вырезать из подходящего прутка ( болта) несложно. По поводу "потянет" - должен. Прыти не будет, но не издохнет ( а если 451 кпп поставишь, а я могу и от БАЗа - кпп на основе полносинхры уазиной подогнать) - то и в стартовой динамике не особо проиграешь. Ибо всё же ГАЗ69 изначально есть артиллерийский тягач. Который пушчонку . да с "передком" таскал вполне уверенно. Ну а тормоза дисковые - сам Бог велел хот бы на передок с такими колёсами иметь ( они к тому же намокания практически не боятся, в отличии от барабанных)

Ген. Тока не обижайся :-)) Но почему-то сразу вспоминается творчество Ильфа и Петрова... Про "патентованное средство Титаник". и что Филиппов, что Папанов в момент "сразу после его применения " .....

А может не морочиться с установкой именно 451 балки ? И просто изготовить "обманку" - "пустой чулок" . Например - из буровой трубы. По аналогии - УАЗ-профи 4Х2/УАЗ-профи-4Х4 ? Или ещё категоричнее - просто вырезать с чулка "балбеху" редуктора и состыковать вместо неё трубой чуть бОльшего диаметра ? Так проблема с изготовлением сошек и женитьбо тяг отпадёт сама собой ну останется длинная тяга впереди моста ( что тоже легко решаемо - ибо кулаки развернуть несложно, а сошка , что к РР - и на 69 и на 469 кулаках легко "перед-зад" перекидывается) Кастор всё равно ведь задаётся местом установки шкворней на ШОПКах( "рюмках") Либо пойти ещё дальше - и балку холостую целиком взять от УАЗ-профи ( ну что с колеёй делать - самое лучшее поставить задний мост "широкий" от того же зверя, но и укоротить переднюю балку тоже реально) И ещё мысля. Ведь можно и рулевую "трапецию" по типу УАЗ-профи сделать. В смысле там ведб вообще нет "рулевой" сошки. Тяга от РР идёт к правому кулаку ( почти как и на всех "козлах") а привод левого колеса - от этой тяги сделан. При этом варианте ( трапеция от уаз-профи) разве что ами рулевые тяги по длине покромсать маленько придётся. Да и штатный демпфер ( от нового пЭтриота-2019 модельного года) тогда тоже без проблем поставить можно будет...

И всё же. почему кронштейны 452 рессор ( шириной 45 мм) имеют каталожный номер "451Д" ? Честно признаюсь - 451 видел только на картинке. Машины с балкой от него ( и Жуки у нас такие ездили и ЕрАЗы) - видел Но сам - не ковырял. 52-х поковырял в своё время достаточно. Именно которые "на подухах" - длиннобазные ( коротыши от 51 мало отличались)

Ещё гвоздь в крышку гроба за поспорить : https://www.avtoall.ru/kronshteiyn_uaz_452_ressory_peredneiy_zadneiy_levyiy_zadniiy_oao_uaz-019530/ Выдаёт яндех-поиск при запросе "кронштейн рессоры УАЗ 452 купить" выбрал передние именно. Для чистоты доказухи. Каталожный номер с 451Д начинается Ну и логика. рессоры УАЗ450- 45 мм листы УАЗ452-45 мм листы. Так что на твоей фотке, дорогой Юра - рессоры ГАЗ52-01 ( у 53 листов поболе) Сам так чуть не ошился, выбирая "ровненькие" рессоры себе на бухлобус. Выбирал "из кучи" и только в последний момент понял, что те. которые хорошие - просто шире, чем ннада :-))

Что-то мне эти рессоры про ГАЗ52 напоминают... Уж больно они похожи.

всю жизнь при замене кронштейны рессор и подобные вещи ставят на ремонтные болты вместо клёпок.

погодь а почему тогда рессоры УАЗ452 имеют ширину 45 мм ??

Дык ты ышо такой маладой...:-) Крокодил, крокоди и будь крокодить дальше! Всех тебе крокодильих благ.

Совсем не фото. Но - эпично... 1951 год. Салон в Фарнборо. некоторые из этих самолей до 2006 на вооружени потом простояли...

ничего нового из статьи не узнал. зато и ляпов статья не имеет. Потому - однозначно "лайк".

Я 435 даже на просаженных рессорах прекрасно стаёт на ГАЗ69 https://www.specshina.com/225_75r16_ya-435_a_kamernaya

при прочих равных ( размерность) Кумхо гораздо слабее именно "на прорыв" ( и боковины и "силовой" части - протектора) против Борис Фёдрыча Гудричевского . не выигрывая у него в мягкости нисколько. Думается мне. что клоны Кумхи - ещё послабже "в коленках" будут... Про рисунок правильно выше сказали. Не ложась с лупой ( утрирую) на асфальт - сходу не различишь ненаправленные мудовые колёса одно от другого .

Нумер раз хотя бы из-за размерности. Не говоря за индекс нагрузки ( запас жопу... в смысле косвенно говорит о сравнительной прочности из троицы, что особенно важно в приспущенном виде) Ну и откровенная "мудовка" . Что только гут на бездоре, в том числе и каменном.

руль "от 21" ( на самом деле - от ЕрАЗа - 21 й руль бЭлий. а ИрраЗ - чОрний ) приколхожен..... Отсюда и колпак под ним...

https://www.youtube.com/watch?v=xDe8JiOlUGw&feature=emb_logo Не люблю пропагандонов. Особенно - Киселёва. Но... Видео в шахте частично нято моим зятем ( на айфон). Айсмишка, что им встретился - за последнюю пятилетку пожалуй единственный случай настолько близкого контакта и без грустных последствий. Все посмотрели друг на друга и разбежались. Ну и ближе к концу видео , где чувак по Баренцбургу в пургу идёт ( длинная така "шпала" в очках)- это и есть мой зять. Алексей Игоревич Каргашин. Нет повода не погордиться В понедельник ( 17-го вечером) должен быть уже дома.

Тпррру... У тебе, мил чек - мотор, снятый с Газели? Колокол там действительно не совсем под "наши " коробки подходит. Только как раз верхние шпильки и совпадают А "наши" нижние = "средние" газ12- ранняя газ24. На 402 , да волгогазелином, да не раннем - та же проблема. Решается сверлением в нужном месте в тоненькой стенке отверстий, нарезке резьбы в них под шпильки. Вкручиваются "как положено" шпильки. Потом кладутся шайбы " увеличенные" и гайка ( снутри колокола гайка) На уаз - буханке только лично у меня так с 2000года сделано. Никаких намеков на попытки открутиться и тем паче отломаться.