Федот68

Дело не столько в пятне контакта Всё же у конических спиральных именно из-за спиральности можно говорить про три пары зубьев одомоментно в зацеплении против коничеких прямозубых. Гипоидная передача придумана больше именно для смещения ведущей шестерни от центра пары вниз ( для возможности понижения пола в авто ) Ну а разница "классических" ГП 8Х41 ( ГАЗ69, поздняя "Беда", УАЗ скажем так до 1989-99 года)от 8Х37 ( ранняя Беда, поздний УАЗ-"классика" на Тимкенах тупо в толщине ведомых зубьев. По данным ОАО УАЗ ( читал как-то давно толь в "За рулём", толь в 4Х4 клуб журнале статью про заводских гонщиков) - 8Х41 имеет ресурс 90тык, а в тех же условиях ( "гражданская" эксплуатация) 8Х37 - 200тык. С гипоидками всё сложнее и не так радужно. К тому же. Мож я слепой, мож тупой. Но в УАЗиных Спайсерах я что-то гипоидного зацепления не вижу : Вот на рисуночке - вверху спайсер, внизу тимкен. Газелевский редуктор всё же ведёт родословную от ГАЗ12. И внедрено там гипоидное зацепление именно ради понижения уровня карданного вала. и больше ни для чего. В гипоидной передаче есть работа зубьев на проскальзывание. Что само по себе не гут и требует как раз дикого количества антизадирных присадок в масле ( ГЛ-5)

То есть у газелиной балки больше длина... "заделки" шкворня в балку ? Или больше длина "ушей" кулаков ?( самих втулок-подшипников) Под опорный подшипник можно и просто шайбу нужной толщины подкинуть. А может и просто второй подшипник. Короче - простор для творчества и повод для раздумий. но возможность поставить дисковые тормоза того стоит.

И еще вопрос . Скорее Юре . Реально ли поставить на 451 балку кулаки с Газели ?( диаметр/ длина шкворней) там дисковые тормоза уже "в базе". Ну а туда - "соболячьи" ступицы...

Помню инфу на стенде по истории в областном ГАИ " по данным за 1947 год в Калужской области зарегистрировано 3 ( три) автомобиля в личной собственности" В смысле не что за год три авто на учет поставили, а всего на учете стояло...

Мудовая резина на камерах? Все же лучше хамповые диски поискать. Только со штатным "старинным" вылетом ( +22-25)... Это уже чуть посложнее. Хунтерячьи с проставками 12-15 мм?( шпильки от соболя это позволяют легко) Или сузучатину шукать ( я про бюджетные варианты)

Прорыв не прорыв. Но заготовка под кемпер- экспедиционник очень даже достойная. Даже с нынешними драконовскими правилами по доделке и переоборудованию авто Контора, что скорые и школьные автобусы клеит - и на шасси уаз профи неплохой трансформер заявила ( с телефона и спросонок не помню имечко, а ползти к большому компу лениво). Про завышенность грузоподъёмности... Всё же она нынче только тормозами ограничена. Реально по остальному железу ( ступицы, рама, балки мостов) - у любого уаза запас прочности далеко выше возможной загрузки... По три тонны чермета на бухани возили . И ничо. Сцепление только жалко:-))

Саша ну накрайняк вырежешь из передних планшайб крепежи под двенашкины суппорта. Это нивапрос. Спич мой был в основном про то, что задние тормоза обязаны быть СЛАБЕЕ передка. Кстати раньше ставили нивские диски на жопу УАЗерам и ( поскольку нивские диски не вентилируемые=тонкие) - восьмёркины суппорта. Двенашкины суппорта только для того, чтобы УАЗодиски без проблем в них входили. Кстати. поинтересуйся из чего делались суппорта ГАЗ3102. ( той самой - с форкамерным мотором которая) ссать будешь кипятком и долго....

А вот тут гуровцы уже всё просчитали. Если впереди стоят суппорта УАЗ ( ПЭтриот/Хунтер) - то на жопу идут газелячьи суппорта Если впереди газель ( точнее 3105 их индекс - от убитой Райкой Горбатой супер-Волги) то на жопу ставятся суппорта ВАЗ 2112 ( если жабит в магазине их брать - на любой разборке за стакан портвейну их валом) Все крепежи у гуровцев под такой вариант имеются. Не проблема. Поставив на жопу суппорта с тормозным усилием как на морде - олучишь перетормаживание жопы. Если внедрять полноценную АБС - то похер. Автоматика поправит. А если ставить "как есть" - то нуевонах.

Полистай мою темку ( ссыль выше) Там я и про замену винтов крепления цапфы при установке планшайбы "по автогуровски" тоже писал. На мой взгляд - при установке "по ихнему" замена винтов на усиленные - просто необходима ( на длину тоже обрати внимание. мне пришлось слишком длинные обрезать .) В продаже "с Х" есть такие. толь "для крепления корзины Камаз" , толь ещё что-то "рядом" они в автометизных ларьках продаются. Просто если планшайбу ставишь "интуитивно понятно" - сверху цапфы - то ннада мгога регулировочных прокладок под диск пихать А если как автогуры советуют ( планшайба ПОД цапфой - как опорный тормозной диск на "вояках" ставился) - то я лично БЕЗ подкладок под диск обошёлся. Но очковатенько ( хотя и при этой установке цапфа в кулак на пару миллиметров всё же досылается) Впрочем у меня на бухани летом будет два года, как так катаюсь А мой стиль езды - "больше газу-меньше ям". Рельсы, выебины на дорогах, лежачих полицаев прохожу всегда "лётом". И на бухани ( где в статике 1200 кило минимум веса на перелний мост приходится)

Крепление - "УАЗоклассика" . При установке рычажников родных вроде всё нормуль ( но у тебя и скоб под рычажники тоже не наблюдается) То, что в моём случае 452 а не 69 на геометрию этого узла - не влияет. Да и у Саши Вии проблемс на 69 нарисовался точно такой же.

Чутка разверни кронштен соединения в сторону рессоры. Слишком близко к колесу шланг Это раз А главное - не раскрыта тема сисег. Точнее - амортизаторов. Помнится Саша Вии и Ваш покорный слуга уткнулись в необходимость доворота "чуть вверх" суппортов - упираются они при "задней" установке в палец амморта при повороте до упора Прям болт крепления шланга к суппорту в болт амморта.....( с уазиными телескопами) Что-то я вообще амортизаторов не наблюдаю.... Никаких. Лечится пересверливанием дырдочек крепления на планшабе. ( суппор под 45* вверх доворачивается)

Тебе и пЭтриотовской базы вполне хватит А ментозаврических пЭтриотов - уже есть на черметах/разборках "в количестве".... Накрайняк - от ПЭтриот-пикап ( 3200) Ну а одна из главных фичек Профи - "шестидырость" его колёсных дисков. 6Х5,5"( 139,7мм) Колёса евонные по посадкам совпадают с великим сонмищем современных "жЫпофф" - от Миц до тоёт и прочих ( каковых дисков на разборках как говна за баней)

Это "читай данную тему сначала". По моим ощущениям ( не факт ниразу) - "нулёвка" должна проканать. Добавлю Увеличение колеи что вылетом диска, что проставками имеет два больших минуса : 1) увеличивается плечо обкатки. И ( важно очень на хорошей дороге, но и на бездоре тоже заметно) - малейший камешек под колесо, малейшая неровность заставляют как минимум активнее рулём работать. Машина становится заметно "рыскучее". 2) увеличиваются нагрузки на шкворня ( впрочем - для 69-68 с полноценными УАЗокулаками это не проблема - всё же на той же бухани с такими же кулаками как минимум вдвое бОльшая нагрузка на передний мост уже более полувека к фаталу не приводит) да и ныне модно "Ваксойловские" шкворня ставить. Что проблему если не убирает, то позволяет достаточно долго ездить "с перегрузом" ( относительно штатного в смысле) Это я к тому, что увеличение колеи всё же надо делать минимальным из возможного.

И всё же. Балка 451 у тебя уже есть ? Тогда тебе остаётся прикупить правую тягу от Профи. ( там уже есть место под шарнир для привода левой тяги). ну и дальше чутка поколдовать с болгаркой/сваркой... Можно ещё проще. Взять Газелину раму с мостами :-)) ценник этой "детали" - примерно 12-15 рублей за килограмм ( или дешевле - как договоришься со знакомым газелистом)

Без лифта мост/рессора или(и) рессора/рама в общей сложности ( с новыми рессорами) 3-6 см - просто не влезут колёса. Ну и самое узкое место - педаль сцепления. Стремянки ( есичо) есть практически любой длины ( нормальные, кованые) в продаже. Летом я от 180 до 240 мм их самолично перебирал в уазолабазе. Проставки мост/рессора высотой 15 мм - тоже в любом уазолабазе есть ( штатные подкладки заднего моста 452 модели). центровочные штырьки для "пакета" проставок - вырезать из подходящего прутка ( болта) несложно. По поводу "потянет" - должен. Прыти не будет, но не издохнет ( а если 451 кпп поставишь, а я могу и от БАЗа - кпп на основе полносинхры уазиной подогнать) - то и в стартовой динамике не особо проиграешь. Ибо всё же ГАЗ69 изначально есть артиллерийский тягач. Который пушчонку . да с "передком" таскал вполне уверенно. Ну а тормоза дисковые - сам Бог велел хот бы на передок с такими колёсами иметь ( они к тому же намокания практически не боятся, в отличии от барабанных)

Ген. Тока не обижайся :-)) Но почему-то сразу вспоминается творчество Ильфа и Петрова... Про "патентованное средство Титаник". и что Филиппов, что Папанов в момент "сразу после его применения " .....

А может не морочиться с установкой именно 451 балки ? И просто изготовить "обманку" - "пустой чулок" . Например - из буровой трубы. По аналогии - УАЗ-профи 4Х2/УАЗ-профи-4Х4 ? Или ещё категоричнее - просто вырезать с чулка "балбеху" редуктора и состыковать вместо неё трубой чуть бОльшего диаметра ? Так проблема с изготовлением сошек и женитьбо тяг отпадёт сама собой ну останется длинная тяга впереди моста ( что тоже легко решаемо - ибо кулаки развернуть несложно, а сошка , что к РР - и на 69 и на 469 кулаках легко "перед-зад" перекидывается) Кастор всё равно ведь задаётся местом установки шкворней на ШОПКах( "рюмках") Либо пойти ещё дальше - и балку холостую целиком взять от УАЗ-профи ( ну что с колеёй делать - самое лучшее поставить задний мост "широкий" от того же зверя, но и укоротить переднюю балку тоже реально) И ещё мысля. Ведь можно и рулевую "трапецию" по типу УАЗ-профи сделать. В смысле там ведб вообще нет "рулевой" сошки. Тяга от РР идёт к правому кулаку ( почти как и на всех "козлах") а привод левого колеса - от этой тяги сделан. При этом варианте ( трапеция от уаз-профи) разве что ами рулевые тяги по длине покромсать маленько придётся. Да и штатный демпфер ( от нового пЭтриота-2019 модельного года) тогда тоже без проблем поставить можно будет...

И всё же. почему кронштейны 452 рессор ( шириной 45 мм) имеют каталожный номер "451Д" ? Честно признаюсь - 451 видел только на картинке. Машины с балкой от него ( и Жуки у нас такие ездили и ЕрАЗы) - видел Но сам - не ковырял. 52-х поковырял в своё время достаточно. Именно которые "на подухах" - длиннобазные ( коротыши от 51 мало отличались)

Ещё гвоздь в крышку гроба за поспорить : https://www.avtoall.ru/kronshteiyn_uaz_452_ressory_peredneiy_zadneiy_levyiy_zadniiy_oao_uaz-019530/ Выдаёт яндех-поиск при запросе "кронштейн рессоры УАЗ 452 купить" выбрал передние именно. Для чистоты доказухи. Каталожный номер с 451Д начинается Ну и логика. рессоры УАЗ450- 45 мм листы УАЗ452-45 мм листы. Так что на твоей фотке, дорогой Юра - рессоры ГАЗ52-01 ( у 53 листов поболе) Сам так чуть не ошился, выбирая "ровненькие" рессоры себе на бухлобус. Выбирал "из кучи" и только в последний момент понял, что те. которые хорошие - просто шире, чем ннада :-))

Что-то мне эти рессоры про ГАЗ52 напоминают... Уж больно они похожи.

всю жизнь при замене кронштейны рессор и подобные вещи ставят на ремонтные болты вместо клёпок.

погодь а почему тогда рессоры УАЗ452 имеют ширину 45 мм ??

Дык ты ышо такой маладой...:-) Крокодил, крокоди и будь крокодить дальше! Всех тебе крокодильих благ.

Совсем не фото. Но - эпично... 1951 год. Салон в Фарнборо. некоторые из этих самолей до 2006 на вооружени потом простояли...

ничего нового из статьи не узнал. зато и ляпов статья не имеет. Потому - однозначно "лайк".