GPMAR

Несколько фото из последних испытаниях в меловых горах Большой излучины Дона...

Дополнительно к изложенному сообщаю, что произведен испытательный пробег более 500км в основном по бездорожью. Сочетание упругих элементов подвески подобрано правильно. Автомобиль идет мягко, уверенно держит дорогу. Получено то, что хотели. Полет нормальный...

Выполняя ранее данное обещание выставляю информацию по задней пружинной подвеске. Она, аналогично передней изготавливалась с использованием деталей от ВАЗ 2108 (задние пружины, верхний резиновая опора и нижний упор пружины. Нижний упор пружины, изготовлен из элемента задней стойки амортизатора ВАЗ 2108. Верхний упор пружины изготовлен из профильной трубы сечением 100х100х5 мм, вырезан и согнут. Верхняя часть расширена под трубу диаметром 107мм и приварена опорная пластина толщиной 4 мм. Верхняя опора приварена к раме напротив центра рессоры, нижняя опора приварена на подкладной пластине пакета рессор. Пакет рессор уменьшен на два листа в нижней части. В нижней опоре вставлен отбойник хода подвески от ВАЗ классики. Более подробно об этом можно узнать на форуме нашего сайта...http://gpmar.forumrpg.ru/viewtopic.php?id=94&p=2#p1307

Дааааа! Начало положено и обратной дороги уже нет. Все правильно делаешь, терпения тебе и удачи. А вот любовницу одну оставь...

Выхлопная система сборная, состоящая из выпускной УАЗовской трубы, волговского резонатора и глушителя. Звучание выхлопа - рычащее. Сейчас подбираем наконечник на выхлопную трубу, который должен смягчить "грозность" в звуке выхлопа...

Вот фото где стоят сигналы...

С сигналами мы не долго эксперементировали поставили волговские спаренные, разной тональности - звук внушительный! Поставили за решеткой радиатора, закрепив на кронштейне в верхней части, под капотом. Сделаю фото выложу...

Хотелось бы фото внешнего вида и самых интересных узлов с небольшим описанием.

Это тюнинговые для Хантера, под Jeepовские брал в магазине УАЗ.

У нас ручки стоят от хантора, а замки от 2108, эти ручки и замки нормально стыкуются... А замки не пробовали еще ставить.

К сожалению нашел всего пару фотографий, которые сделал при примерке замков в дверях... Думаю можно понять как это было сделано.

Да, при установки замков от 08 мы вваривали элементы дверей этой машины в нашу дверь. Чуть позже постараюсь выложить фото этого процесса, что найду. Что касаемо усиления петель дверей при перевороте, то усиление мы не делали. Хотя на одной из наших машин левую большую дверь мы делали путем удлиннения короткой, но петли тоже не усиливали. Вот уже 3 года все работает нормально...

Вообще вы правы конечно, хорошие, грамотные сварные денег стоят, да и найти их сложно. Мастерство в труде формируется, а машины делать надо. И вывод: надо самим учиться. Я думаю, что нам надо открыть страничу по обмену советами по сварке , и в том числе кузова. На ней обменяются опытом со всеми опытные кузовщики и сварщики и специалисты нашего клуба примут участие. Думаю, что это будет полезно форумчанам. Как вы думаете?

Хочу добавить, что при сварке использовалась только электродуговая сварка, электродами и в среде инертного газа, а так же контактная. Это лучше сохраняет метал...

Можете поделиться технологией: -как правильно подготовить и приварить в стык? -как правильно подготовить и приварить (панель-панель) под прямым углом? Например: новый борт 69 к "коробам" кузова, у которых нет отгибов металла (срезаны)? Я не буду описывать всех существующих технологий сварки кузовных деталей в стык, а напишу какими мы пользовались. В основном мы использовали сварку с подкладной пласиной, при этом пластину изготавливали шириной 20 мм и толщиной 1 - 1.5 мм. Подкладная пластина приваривалась к одной половине стыкуемых деталей электросварными заклепками с шагом 20-40 мм.Затем стыковались другой элемент с зазором 1-1.5 мм и приваривали тем же способом. Это по прямым швам. По стыковке вварных элементов , типа латок, использовали другие технологии, просто в стык иногда с подкладными элементами. Но вообще в каждом элементе существовали свои нюансы и их просто невозможно описать. Специалиста сварщики это знают, а без них при восстановлении автомобиля не обойтись, или хотя-бы их советов. И здесь просто не возможно все описать, уж извиняйте...

Что касаемо вашего авто, то судя по фото, он не так уж плох. Думаю что надо убрать весь "колхоз", восстановить формы аккуратно имплантировав новый металл в кузов (естественно в стык). Для этого можно использовать как элементы донора, так и новый метал от похожих элементов кузова других машин, так и просто свежий метал подготовленный для этого. Это все зависит от мастерства и опыта, а опыт приходит во время работы. Эксплуатация нашего автомобиля показала, что пружинная добавка к подвеске нашего "Барса", очень даже удалась. Главное при этом найти баланс упругих элементов (рессор и пружин), а это на каждом автомобиле вещь индивидуальная и искать ее надо в полностью собранном и средне нагруженном автомобиле. Идеальном варианте надо добиваться развесовки автомобиля 50х50 ибо это важно для поведения его при движении. Получив отличную работу передней смешаной подвески, мы, на одном из наших автомобилей, поставили пружины и на заднию. А сейчас мы устанавливаем более модернизированную и на наш "Барс". После окончания работ и испытания, мы выложим подробный материал на сайте... Делайте все сразу аккуратно и до конца, не надо будет переделовать. Удачи и успехов вам в вашей творческой работе.

Прежде всего если машину не бросать в очень большие испытания, до изнеможения, то колхозные мосты со скоростными парами и одним самоблоком на передний мост - на наш взгляд, самый лучший вариант. ГАЗ 69 достаточно хороший проходимец и без военных мостов, ведь он и без них столько лет на бездорожье превосходно обходился. Да еще и резина если на 33 с двигателем 4216, нет оснований для сомнений.

Могу сказать что при выборе не ошиблись. Шины превосходно себя ведут как на бездорожье так и на асфальте. При этом, при достаточно крупном рисунке они достаточно тихие и мягкие. Шины несут максимальную нагрузку по 1800 кг на каждую. Поэтому при весе автомобиля в 2 тонны, нагрузка на каждую (у Барса развесовка 50х50) составляет всего 500 кг. Мы держим в шинах давление в 1.5 кг, при этом ход автомобиля очень мягкий. В сочетании с пружинной подвеской забываешь что ты едешь на "козле". На бездорожье ведут себя тоже хорошо. Рисунок шин и боковые зацепы позволяют успешно карабкатся и по камням, уверенно идут по глине, да и по песку не дают закапываться. Вообщем выбором довольны.

Очень даже неплохо получилось. А где стандартный наконечник брал?

А можно подробнее про этот автомобиль? Несколько фото внешнего вида, описание . Что то показалось интересное, новое , можно?... я это имею в виду...

Фото выложи потом...

Да. действительно решение оригинальное, главное после откидывания капота - весь движок как на ладоне. Классссс....

С огромным удовольствием ознакомился с материалом по ссылке. Очень интересная и позновательная информация. Много что для себя отметил для использования в работе. Спасибо...

Класссссс!...

Когда будет вторая часть? Выкладывай...