GPMAR

А как решен вопрос с дворниками, я не вижу?

Да действительно многовато люминия. думаю что надо подумать как несколько снизить его давление. А в вообщем здорово. работа большая проделана и следует только сделать концовку , оформление этого "брилианта". Удачи тебе, думаю все получится, только не спеши, услышь внутренний горос ...

Готовый автомобиль впечатляет, а что с приборкой и вообще внутренней отделкой?

Это скорее пластическая реанимация... Так держать.

Дааааа, не то слово потихоньку! Более 20 метров 2х дюймовой трубы и более 20 отводов - это КРУТО! Танки отдыхают. Более 200 кг.обвеса это круто!...

Скорее всего так и есть. Подогрей их и попробуй еще...

Нормальный ход. трудись пока есть желание и терпение. На форуме много разной инфы, все что душе угодно можно найти. Как говорят: терпение и труд - все перетрут...

Вариант нормальный, надо брать...

Ты прав, номер на старом месте более надежно защищен. И надо подумать по поводу клюза, можно спрятать номер и габариты можно уменьшить. Но это уже позжее, еще есть работа с машиной поважнее...

Вообще, надо посмотреть ее технические характеристики: Electric Winch 12000 Максимальная нагрузка: 5443 кг Мотор: 6.0 л.с. /4.5 кВт Управлениe: Проводной пульт 3,7 метра + радиопульт Тип передачи: 3-х ступенчатая зубчатая планетарная система Передаточное число: 265.2:1 Тормозная система: Автоматическая Размер барабана: Диаметр 64 мм, Длина 224 мм Трос стальной: Длина 27 метров, диаметр 9.5 мм Вес брутто: 37 кг Размеры: 552x160x218 мм Установочные размеры: 254x114,3 мм данные на вашу лебедку несколько другие...

Лебедка чем то похожа на мою и цена приемлимая очень. Думаю можно брать...

А может такое расположение лучше? Кронштейны позволяют перемещать номер с первого положения в это, но механизм перемещения еще сырой надо додумывать... И где лучше на ваш взгляд?

Очень оригинальное решение, и номер на месте и лебедка тоже. Да, каждое техническое решение необходимо продумывать во всех желаемых вариантах, а потом делать. Ваше решение натолкнула меня на мысль, что и мне надо сделать так, чтобы номер прятался и при использовании лебедки не мешался. Спасибо...

Действительно, после установки лебедки встал вопрос а куда номер девать, ведь вешь то вроде нужная. Честно скажу, решение пришло не сразу. Нормальных вариантов практически не было. И вдруг! Вот такое решение, на мой взгляд самое верное в данной ситуации. Номер "спрятали" в арку защитной дуги лебедки. Просматривается он , вроде не очень, а вот защищен - ДА!...

Для "выставления" профиля использовали, прежде всего рулетки 3м, уровень, 2 алюминиевых 3-х метровых профиля и специальные шаблоны, изготовленые из фанеры...

Тогда попробуйте закрепить на раме и на кузове одновременно. Кронштейн на раме закрепите с низу на болтах, а второй конец к кузову в районе ребер жесткости. В этом случае одинаково будут работать и рама и кузов. Надеюсь вы поняли, что я имею ввиду. Думаю, что кузов не надо игнорировать...

Да, это действительно ценный автомобиль, и работы с ним навалом. Удачи тем кто будет работать с ней и терпения.

Если вам при постройки автомобиля надо менять днище кузова, то его можно усилить на днище и к кузову закрепить подножки. Так мы сделали на нашем ГАЗ 69 "Барс". Усиленный кузов с каркасом безопасности, закреплен к раме на 12 подушках настолько жестко, что работают вместе. Естественно мы спокойно поднимаем автомобиль за подножки, и не только. Этот вариант опробован, мы довольны. Это можно посмотреть здесь на форуме.

Спасибо за оценку!

Работы по монтажу лебедки закончены. все вросло как надо. Как и обещал выкладываю концовку... Блок управления вживили внутрь бампера максимально защитив его от грязи и механических воздействий. Открытую часть верхней части бампера закрыли рифленым алюминием. Вот несколько фото. Подробно по всему этому процессу можно смотреть здесь. В результате установки лебедки, длина автомобиля увеличилась на 100 мм...

Что касаемо сравнений с "Нивами", могу сказать: Классической нашей доброй "Нивы" он больше, тяжелее и мощнее, ну и естественно прочнее. И при больших базовых размерах, проходимость у него несколько лучше. Это сравнения с теми автомобилями которые участвовали в наших совместных поездках. А это две классические "Нивы" и одна "Шеви". При этом "Шеви", по проходимости выглядит весма хуже. При подъеме на меловые горы угол в 45 градусов "нивы" не брали, прежде всего не хватало мощности. Водные преграды глубиной в 500-600мм, "барс" проходит с ходу без подготовки, "нива" с трудом 400мм... Езда по колее, вообще сравнений нет. Конечно, "Нива" хороший внедорожник, но сравнивать по проходимости с ГАЗ 69 бумаю не коректно. Было бы более правильное сравнение с "Дефом", но данный автомобиль с ним не сравнивался. А вот его московский "близнец" имел такое удовольствие. В той команде есть представитель семейства "ленд роверов". 70-й "дефендер". По проходимости они не уступают друг другу, хотя ребята больше отдают предпочтение "Барсу". И прежде всего потому (как не странно), что в нем ездить приятнее и комфортнее!!!. Хотя скажу что особо странного здесь ничего нет. Проработка салона "барса" производилась на основе эргономики салона Jeep Grand Cherokee WJ. Вот вообщем и все что я могу ответить по этому вопросу, это личные ощущения и мнение членов нашего клуба...

В дополнение к предъидущему сообщению немного фото о среде обитания этого "зверя"...

Специально этот автомобиль не тестировался по этим показателям. Вообще изготовлено три "Барса", внешне близнецы , но начинка сильно отличается. Этот самый первый, с него "писали" остальные. Этот "зверь" из Волгограда и среда его обитания в основном; волго-ахтубинская пойма, сарпинские озера, ергенинские высоты и меловые горы Большой излучины Дона. Местоположение; Волгоградская, астраханская и ростовские облостя, республика Калмыкия и западный Казахстан. Что касается заложенных и достигнутых показателей, могу отметить следующее: специализированная фирма собиравшая мотор (ЗМЗ 402), заверила что он имеет мощность 110 л.с.на деле вполне ощущаются 100. С мотором постоянно работаем и вполне может что он выдаст 110. С уверенностью можно сказать, что и этого вполне достаточно для тех целей для чего он используется. Наверно мне следовало отметить, что этот автомобиль не готовился вля серьезных соревнований. В основном для городской езды, для активного отдыха, туризма на естественном бездорожье. И с этим он превосходно справляется и даже участвует в соревнованиях. Но в "говна" его загонять жалко. Его скоростные данные и динамика, позволяет ему по городу легко идти в левом ряду, на трассе крейсерская скорость в пределах 90-110 км. (На открытом автомобиле 110 ехать очень неуютно!!!) На обгонах скорость достигала 130. Возможно было и больше, запас хода педали был, но цели такой не было. Да и ехать на открытом автомобиле со скоростью выше 110 уже больной экстрим!. Что касается расхода топлива, могу сказать , что когда катаешься на таком автомобиле по бездорожью или просто на природе, получая массу удовольствия то об этом не задумываешься. Что касается города и трассы то где-то 16-17 и 13-14 на заднем приводе. В этом сезоне проведем более полные испытания и результат выложем...

При выборе лебедки прежде всего руководствовались тяговым усилием и мощностью двигателя. У лебедки это: 3865 кг. и 5,5 л.с. при этом габариты должны позволить максимально утопить ее в бампер и по длинне уместить ее на бампере внутри защитной дуги. И еще одно условие: цена-качество. При нормальном качестве цена 21000 руб.+ дост. Вот основные критерии выбора...

Спасибо за оценку, от души сказано. И оценка бывалых газоводов мне вдвойне приятна. А "летающую тарелку" на даче я еще по молодости замутил. В этом году будет 25 лет. Сейчас готовлю ее к обновлению! Еще раз спасибо! Всегда с Вами!...