GPMAR

Изначально, при разработке конструкции кузова заложили бак под заднию часть кузова, на раме УАЗ 469 между двумя задними поперечинами. Ничего из существующих баков не подобрали, и сделали бак самодельный из листового рифленого алюминия толщиной 2 мм. Бак имеет объем 80 литров и крепиться на двух хомутах. Вот есть такое фото...

Да, количество отверстий в два раза больше чем надо, это для того, чтобы можно было изменять положение суппорта относительно горизонтальной оси. У нас суппорта стоят на 45 градусов от вертикали.

Все хорошо расписано на форуме здесь, чертеж первый то что тебе надо, если что будет не понятно пиши...

Новое фото сделать не могу, надо снимать защиту - а вот нашел одно фото из ранних. на нем хорошо все видно. Нижняя головка сошка отогнута на 30 мм.вниз. Вот это все по той схеме компановки передней подвески что описано в разделе "рулевое управление"...фото сделано сразу после перегиба сошки еще следы нагрева остались.

Отличный материал для работы, удачного восстановления...

Молодец, хорошо идешь. Материалов на форуме много по переделкам, смотри и выбирай лучшее. Можешь посмотреть наши материалы они здесь на форуме, може пригодятся.. здесь

Сегодня постараюсь сделать фото и выставлю...

По вашему вопросу есть еше одна полезная информация. В мастерской нашего клуба заложены еще 3 машины подобные "Барсу" во на одном из них проставка для увеличения Кастора не была поставлена. Так как, эти машины в остальном имеют абсолютно одинаковые ходовые, то после вашего вопроса мы решили сравнить их по управляемости. Вчера мы это сделали и получили результат.Наш "Барс", несмотря на то что он имел пробег уже более 7000 км управлялся значительно лучше, а вот снятие рулевого демпфера (на другом его не было), ощутимо ничего не меняло.

Молодец, хорошо идешь, главное уверенно. Удачи тебе...

К сожалению я не могу ответить насколько стало лучше на этом автомобиле, ибо когда его взяли он был не на ходу, а переделку сделали сразу. Но по сравнению с аналогичными машинами членов нашего клуба, этот ведет себя значительно лучше. Однако, на это могут влиять и другие факторы например: более мягкая смешанная передняя подвеска, шаровые шарниры в поворотных кулаках, рулевой дэмпфер, ГУР... Изменения Кастора, при этой конструкции передней подвески и удлиненной коробки (на 90 мм от 4-хступки), на работе крестовин не ощущаются (пробег 7000 км). По крайней мере, по этой схеме у нас работают уже две машины, результаты практически одинаковые. Сейчас еще двое членов клуба делают так же, к весне машины будут готовы, для совместного рейда по Большой излучине Дона 9 мая . Как поступать Вам решайте сами, ибо надо смотреть всю машину в комплексе и принимать решение. Кстати, мы перегинали рулевую сошку,т.к при максимальном вывешивании и максимальных поворотах на рулевые тяги давили рессоры. Желаю удачи, Всегда рады ответить...

Хорошая работа, молодец! Так держать...

Хорошо сделано. Молодец! При такой мощности желательно поставить дисковые тормоза, хотя бы впереди.

Этот вопрос уже задан на форуме сайта и в ближайшее время мы его подробно раскроем на форуме основного сайта...

Корпуса поворотников полностью изготовили новыми, вытачили из трубы диаметром 114 мм, внуть вварили пластинчатые кольца под упор и крепление подфарников. Трубу обрезали с одной стороны по профилю стыковки с крылом и в основании приварили бобышри с резьбой М 6 для крепления их к крылу, смотри фото...

Спасибо за оценку, скоро выложим вариант складного кабриоверха, сначала на сайте потом здесь на форуме...

Как я понял нужны размеры расположения рычага переключения передач на коробке? Сниму размеры и выложу...

Конечно, это надо смотреть по каждому отдельному случаю, что можно двигать. Нет невозможного ничего, при желании творить.Если есть возможность сдвинуть двигатель вперед, его можно двигать, смотреть контруктивно, все ли станет так как надо. Смотреть вопросы распределения веса, стыковки других узлов и деталей и т.д. Удачи вам, мы поможем чем можем, обращайтесь. Спасибо!

У на стоит коробка Expert и радатка УАЗа пришлось сдвигать крепление раздатки (рама УАЗ) на 90 мм.назад. Двигатель настолько сдвигать нельзя. И почему бояться переделки карданов, ничего страшного нет...

Печальная история постройки Газона. Очень жаль, хорошее, добротное было начало, и хороший Газон бы получился.

Передняя подвеска: мост родной со скоростными парами от УАЗа и самоблоком от БТР 60, дисковые тормоза - диск от УАЗа , суппорт Волга. Мост подвешен на рессорах ГАЗ 69, уменьшенных до 5 листов, дополнительно установлена пружина задняя от ВАЗ 2108. Под рессорами установлена клиновая проставка, для увеличения Кастора до 7 градусов. На поперечной рулевой тяги и мостом установлен рулевой демпфер.Поворотные шарниры шаровые. Автомобиль имеет пробег более 5000 км, пока вопросов нет никаких.Передняя подвеска работает очень мягко - элластично. Поэтому в этом же ключе сейчас переделывается и задняя. Все подробно описано на сайте и форуме - www.gpmar.ru и на ФОРУМЕ сайта в разделе "строим внедорожник" и "ремонт ходовой" Есть вопросы задавайте, с радостью помогу...

Спасибо за оценку и поддержку.

Спасибо всем за оценку моей работы.

Ты прав Федот! С родным советским "Козликом" меня связывают волнующие душу воспоминания долгих армейских будней по охране границ Советского Союза. И такие же неспешные рейды по горным приграничным тропам Кавказскаго хребта, где быстро не поедешь. Вот и катишся на первой передаче прислушиваясь к тишине... Простите, тоже отвлекся. Спасибо за оценку. А для неспешных поездок у меня есть Willys 1942 года.

Да, есть УАЗ-"Барс" а это ГАЗ-"Барс". Ну а если серьезно, то его так назвал мой сын когда увидел после покраски: "Он белый как снежный Барс". Так и назвали, хотя сегодня их уже два,почти близнецы, но разная комплектация, а это уже целый выводок. Они оба на фото. Первое фото и есть "Барс", второй появился через 3 года и еще не зарегистрирован.

Мосты родные доведены до ума , главные пары скоростные от УАЗки, самоблоки на обоих мостах от БТР 60, дисковые тормоза на обоих мостах...