саоавиа

Алексей! Я по ошибке не туда нажал. То что ты показал и есть машина достойная Джеймса Бонда. Супер.

Да совсем это не он. Разговор то у нас идёт о переходнике на М-20. А это стандартная заводская железяка от 21-го двигателя. Не вдаваясь в тонкости - 4 крепёжных отверстия - М-20, 2 крепёжных отверстия - ГАЗ-21.

Вряд ли. Модель ГАЗ-69А как раз и отличается от модели ГАЗ-69 кузовом (количество листов в рессорах и прочую мелочёвку можно не принимать во внимание)

Чистый плагиат. Globetrotter один из крупнейших европейских перевозчиков.

Ну меня просто умиляет. Люди, спускаемся с небес. Парень просит контактную систему зажигания, а ему усиленно навязывают бесконтактную. Позвольте ему самому решать, что ему надо. Двумя руками за то, что восьмёрочная система зажигания превосходит козловскую батарейную, но если очень хочется, то почему бы нет? Году, эдак, в 86, когда слово датчик Холла звучало примерно как синхрофазатрон наши электрики (толковые ребята, работал тогда в номерной автоколонне) на моё нытьё о техническом прогрессе, который не стоит на месте и в строгом соответствии с моим видением проблемы, установили мне параллельную систему зажигания. Суть в следующем. Рядом с родной 116Б катушкой (вплотную к ней слева по ходу) ставилась зиловская 114 (без добавочного сопротивления). Вплотную,чтобы перекидывать центральный провод. На этой же стенке крепился зиловский коммутатор. Всё это соединялось между собой через тумблера (общим числом, если память мне не изменяет 2) и в случае отказа чего бы то ни было в системе зажигания, достаточно было перекрутить центральный провод, отсоединить конденсатор и щёлкнуть парой тумблеров, как в дело вступала суперсовременная контактно-транзисторная система зажигания. Описываю так поверхностно, поскольку испытываю к электрике стойкое отвращение(хотя, если деваться некуда, делаю), но для нормального электрика это как 2х2. Генератор естественно был у меня тогда переменник.

Ну сила! Первое место. Машина достойная Джеймса Бонда.

У нас в городе в жизнь ты бы в ГИБДД его за ГАЗ-69А не выдал.

Пожалей машинёшку, востанови в ноль и будет тебе счастье, а экспериментаторский раж можно реализовать на всяких иномарках, благо станцию для этого имеешь.

Да чего там румыны. На иного своего взглянешь - вздрогнешь.

Большевик я за тебя! Есть два мнения о гаишниках. Первое (субъективное) это тех, кто сталкивается с ними время от времени. Тут как попадёт. Ах, ох, какой культурный мент на прошлой неделе (месяце) проверял у меня документы. И сопли от восторга и рассказы всем знакомым. А второе мнение (объективное) это тех, кто профессионально работает на трассе и для кого общение с ментами каждодневная, задолбавшая вдребезги рутина. Я говорю о дальнобойщиках, к коим сам ещё недавно принадлежал. Так вот за два последних десятка лет беспредела, творящегося на трассе, бандиты грабили меня 3 раза, а менты, приставленные с ними бороться, может несколько тысяч раз. Предваряя последующие возражения замечу что в половине случаев платил деньги при совершенно исправной телеге, документах и грузе. При очередной остановке мы с напарником заключали пари, с какого вопроса потребует (попросит) денег. Ни какие личные качества мента здесь ни при чём, здесь действует система и пресловутая вертикаль. Крутись, вертись, а энное количество денежных знаков к концу смены наверх отслюнявь. И они прекрасно знают об этом при устройстве на работу. Так что не надо лепить из мента образ Катюши Масловой, беззастенчиво обманутой барином. А деньги зарабатываются не на легковых машинах (кто его знает, кто там за рулём), а на фурах, преимущественно иногородних. В другом регионе ты никто и звать тебя никак. Примеры приводить не буду, не хватит никакого времени. Эффективных методов борьбы не существует (НУ НЕВОЗМОЖНО В ОДИНОЧКУ БОРОТЬСЯ С СИСТЕМОЙ) , для себя мы с напарником выбрали тот вариант, который Федот поименовал, как беспримерная наглость.

Кореш купил такую в начале 90-х. Приехал гордый, поехали, говорит, кататься. Поехали. Лето, красота. Потом, сдуру, решили поплавать. Отплыли от берега недалеко и начали, естественно, тонуть. Пока повернули к берегу, пока доплыли, а скорость никакая, короче чуть не утопли, однако. Я залез на спинку заднего сидения. Этот транспортёр переднего края изготовлен из расчёта на одно сбрасывание с парашютом и на 15 минут жизни на войне, никто качества не требовал. На берег выехали, с него течёт, как из решета. Выяснилось весь кузов в трещинах. Нет ребята это далеко не ГАЗ-69.

Так она (сварка) и по мне попроще, делал такой переходник, хочется чего то нового, может кому то пригодится. Это и есть творчество в чистом виде. Во сказанул!

После сборки всей этой байды в кучу и затяжки, пластины свариваются между собой, или крепятся болтами через косынки. Делал корешу, ездит, не жалуется. Себе пошёл другим путём. Сейчас во многих городах открыли фирмочки по гидравлике (у нас называется "Дизель-сервис"), где при тебе за 6 секунд на буржуйском оборудовании изготовляют любые шланги высокого давления вместе с фитингами и переходниками. Цена, кстати, почти в два раза ниже наших магазинных и складских неликвидов. Вчера заехал, сделал 2 шланга, сейчас поеду ставить.

Федот, ты бы лучше изобразил на сайте, как это выглядит.

В пластинах резьба нарезается, поскольку сантехпереходник латунный, так что умение варить (и курение под лестницей здесь ни при чём) Что касается трубок от сантехники то это не более прикольно, чем твой совет использовать трубки от велосипедной рамы. Давление водопровода 5 кг, трубки держат 8, проверено. Навряд ли твой двигун выдаёт больше .

Чувак, чертёж нормальный, не бери в голову.

Дело не в том, литьевой Нисовский переходник или нет, а в том, что он выполнен под углом, в отличие от того, чертежи которого есть на сайте (чертёж того, который под углом не внушает доверия)

Не встаёт он. Мало того, что прилив в блок упирается, так ещё сам фильтр упирается в кронштейн генератора, если это родной постоянник.

Согласен с Федотом.

Чертежа переходника именно Нисы, или Жука на сайте нет и не было.

Не так всё просто. Штуцера от "Уазмотора" ( если имеются в виду топливные) имеют внутренний диаметр 6 мм, против 10 мм в ФГО, что вкупе с трубками на 6 мм ( или с переходниками на трубки большего диаметра), да при холодном масле даёт увеличение давления на входе в переходник, что может привести к срабатыванию редукционного клапана масляного насоса и, соответственно, к масляному голоданию. Наиболее подходят медные трубки от сантехники (10 мм) с переходниками (выполняют роль штуцеров) и уголками. Один существенный минус - резьба переходников 16 шаг 1,25. Найти такой метчик можно не вдруг и не сразу, так что без токаря опять же не обойтись (нарезать резьбу в пластинах придётся резцом)

Видел, весь обзавидовался, к сожалению газ-69 гораздо больше, чем Нис и Жуков, на всех переходников не хватает.