саоавиа

Что за рессоры, расскажи. Я старый стал, вижу хреново, похожи на чусовские. Центровой болт позволяет, добавь пару листов(каких сообрази сам, в зависимости от предполагаемой нагрузки), остальное обрежь по гайки.

Саша, не падай духом, найдём тебе машину поближе.

Особенно, если в керосине присутствует жидкость "И".

Страшно подумать, как в изложении "кедр"-а будет выглядеть капитальный ремонт двигателя.

Ракурсы подобраны умело, подождём фоток от Джипёра.

Как выглядит цилиндр никуда не годится.

Да он давно в наших рядах.

Молодец. Мосты сожжены, обратной дороги нет. Я бы поступил так же.

Эхххх!!!!

Спроси Федота, он страшно любит на такие вопросы отвечать.

Насчёт передаточных чисел. Максимальные обороты двигателя Зил-130- 3200об/мин, ограничитель снижает их до 3100, на трассе двигатель работает при 3000(примерно). Вот от этого и надо плясать. Шкивы на компрессорах надеюсь родные, стало быть при подобранном электродвигателе с 3000 оборотов ведущий шкив должен соответствовать диаметру Зиловского шкива вала вентилятора. Если обороты двигателя меньше, то шкив должен быть больше. На два компрессора шкив, естественно, нужен двухручьёвый. P.S. Охлаждение компрессоров тоже должно иметь место.

Осушителем воздуха ( если будешь подгонять автомобильный) поинтересуйся Knorr-Bremse.

Да есть, я ж на работе сидел.

Пока набирал напруга навернулась. Совершенно верно, Зиловский компрессор смазывается централизованно, под давлением, причём давление будьте нате. Сначала надо решить вопрос со смазкой. А мощность двигателя будет небольшая.

Вместе с извинениями неплохо бы и сообщение, из за которого пришлось извиняться, удалить.

Размазать по стенке герб твоей Родины что ли?

Ну, коллеги дали...Эль скандаль на ровном месте. Типичный спор физиков (практиков) и лириков (аутентистов). Спор ведётся в разных плоскостях и в большинстве случаев переходит на личности.

Похоже удлинять придётся задний, в силу более острых углов, у тебя возникших.

Почти согласен с коллегой Wuglusskr-ом ( правильно, нет?) с небольшим уточнением по пятну контакта. Отпечаток, получаемый при работе без нагрузки, должен располагаться не по центру, а ближе к узкому концу зуба с распространением на 1/2 - 3/4 зуба. По центру отпечаток располагается при работе под нагрузкой (это было при царе Горохе, когда мост ставился на машину, проезжалось небольшое расстояние, потом всё разбиралось и проверялось). В обоих случаях отпечаток не должен доходить до края узкого конца зуба на 1,5-3 мм и до края верхней части боковой поверхности зуба на 0,8-1,5 мм. Насчёт трудоёмкости и кропотливости-не то слово, двигатель собрать проще. P.S. Прокрутив ведущую шестерню не надо спешить разбирать мост. Пятно контакта можно посмотреть, выкрутив пробки в мосту(контрольную и сливную), и опустив туда маленькую лампочку.

Если крутится "кривым", то запускать.

Ребята скажут, только уши развесь.

24.08.2009. один двигатель, 25.08.2009. другой двигатель. С рессорами,мостами и раздатками та же картина. При этом постоянно "голова пухнет". Может сначала разобраться с головой?

Сильно. Хоть и не прав, но от души.