трубогиб

Пускай чпокает сколько угодно, только чего ей от этого сделается? Если ты имеешь ввиду, что лопнет чугун от перепада температур, то тогда самое слабое звено это выпускной коллектор, а он имеется обсолютно на всех двигателях и ничего.

Но хочется дизель для безболезненого преодоления бродов.

Нашлась! Ее Гриша Палубный вместе с палаткой в чехол свернул!

Остров. Шел четвертый час нашего пребывания на СУ. Выехав из одного болотца, через несколько десятков метров мы уперлись в другое. Это было даже не болото, а пойма ручья, заросшая травой и водорослями. Хоть вода здесь была чистой. Из-за предательски собиравшего перед собой траву и тину левого колеса нас уводило влево, и очень скоро машина оказалась не на наезженной, чистой от водорослей колее, а по центру в самом глубоком месте. Лебедка перегрелась и работать отказывалась, её реанимировали путем длительного перекура. Последний трос решили жалеть и завели его через блочок и удлинитель. Так лебедится было гораздо медленнее, но других вариантов не было. Машины оставшиеся целыми после первых двух болот рычали моторами где-то впереди, рядом с нами проверял на прочность силу духа и свой автомобиль финский экипаж. Позади тоже работали моторы и лебедки. Зывывания лебедок почему-то звучали как стоны о помощи на поле боя. Газик проползал метр и нужно было опять плюхаться по грудь в ледяную воду сдобренную вязкой массой водорослей и перевязывать всю конструкцию из веревок, блочков и удлинителей. В результате нашего движения позади машины образовывалась полынья соответствующей ширины и глубиной полтора метра, зато перед капотом образовался остров. Если вокруг машины нужно было плавать, то по острову можно было ходить не замочив ног, и Газик никак не мог вскарабкаться на эту твердь из-за неработующего колеса. Мы как бульдозер с упорством мула толкали перед собой все увеличивающийся остров. «Только бы лебедка выдержала»-почти молились мы, и она выдержала. Посмотрев на время, я объявил: «Контрольное время кончилось». Экипаж скис. Но выбираться все равно нужно. В конце этой поймы стояли два развороченных брошенных квадрика – людей не было. Раз грибок, два грибок На последнем рывке, при переезде острова появился хруст в правом переднем колесе. Колесо еще посопротивлялось перепрыгивая бревна и ломая деревья, потом хрустнуло напоследок, и перестало быть ведущим. Ладно, сломался грибок (четверть ось), тогда поедем на заднем мосту. Стемнело, на заднем мосту ехалось фигово. Там где мы на четырех ведущих неслись на второй передаче, приходилось разматывать лебедку. Еще рывок! Пытаясь вытолкнуть непослушные передние колеса из метровой промоины, и хруст послышался сзади – задний грибок. Фигня! Поедем на одном ведущем колесе, благо блокировки работают. Еще рывок! И шипение воздуха охладило наш пыл – на манометрах давления- «0» в системе и «0» в колесах. С фонариком обследуем колеса – все спущены, два разулись. Подкачка колес проходила через грибки, и когда они сломались, колеса спустило, а мы увлеченные гонкой, да в темноте не сразу это заметили. Ну, чего делать – колеса надо сбортировать и надувать, это однозначно! Пистолет с манометром для подкачки оказался сломан, сделали нечто подходящее из кусочков шлангов. Переднее левое – есть! Заднее левое - …. Блин, наша система из кусочков шлангов разлетелась по сторонам. «Давай искать!» Начался дождь. Я думал это было последней каплей в чаше терпения, но как выяснилось позже – нет!

Первая порция.

Это моё дерево! Вдоволь набуксовавщись, поняв, что якорь бесполезен, выдернув как морковку несколько сосёнок и согнув сант-траки – решили выкорчёвываться задней лебедкой и сменить курс на «полевее». Так и сделали. И еще я нашел сосну подходящих размеров метрах в ста и привязал к ней удлинитель. Тут новая засада – белая Тойота, буксовавшая позади, поехала и села на брюхо в метре от нашего капота, перекрыв нам новый курс. Ладно, опять лебедились задней и взяли еще левее. В это время из кустов на болото выехал финский экипаж, сразу засел и их штурман с интересом стал изучать нашу удлиняющую веревку привязанную к самой крепкой сосне в округе. «Егор, иди гоняй финнов от нашей веревки»-дал я задание одиннадцатилетнему сыну, и тот, еще сухой, попрыгал по кочкам, иногда проваливаясь по пояс, в указанном направлении. Тут появились какое-то пищание , которое понемногу усиливалось и превращалось в свист – «Пневмохаб». Ну надо было порваться манжете в самом неподходящем месте! Хотя, где место подходящее никто не знал. Ремонт пневмохаба – возни на пару часов, да ещё нужно выудить его (мост) из болота, решили не морочится. Хаб заглушили и поехали на трех ведущих. На трех пошло намного тяжелее. Паразитное колесо собирало перед собой гору из тины, веток и грязи. Первое болотце плавно перетекло во второе более жесткое. В более глубокой и разъезженной жиже торчали бревна и пни. С подходящими для лебедки деревьями тоже был напряг. «Ба-а-а-х»-лопнул кевларовый трос. Штурман Костик попытался исправить дело трехэтажным матом – не помогло. Пришлось шарить руками в вонючей жиже отыскивая конец оторванного троса – связали. «Ба-а-а-х, ба-а-а-х»- трос рвался с завидной переодичностью. Сняли трос с задней лебедки дело пошло веселее. Двойки. Во время очередного обрыва троса я взглянул ,что творится вокруг. На площадке размерами 100 на 50 стояли собралось машин пятнадцать и еще нечитанное количество квадриков. Грязевые фигуры, отдаленно напоминавшие людей, плавали, ползали и копошились вокруг своих черырехколесных друзей, утонувших в болоте, с виду навсегда. Но движение продолжалось. По левому борту появились два мужика, толкающие перед собой запасное колесо. «Совсем дело плохо, раз частями машину вынести пытаются»-подумал я. «Можно вас обогнать»-спросила чумазая морда мужика. «При обгоне поворотник показывать надо!»-съёрничал я. Мужик интенсивно замигал левым глазом. Так как морда лица, да и вообще все было в грязи, а белыми оставались глаза да зубы, то мигание глаза выглядело убедительно. Это был экипаж ТР2, у них колесо случайно осталось на этом болоте. СУ они уже прошли перед нашей группой и теперь катили колесо на финиш, удивляясь как размесили дорогу. Скорости передвижения у нас были примерно одинаковые, и мы видели, как ребята катили колесо, тащили его за собой, плыли и толкали его перед собой, но под вечер сдались и попросили куда-нибудь засунуть колесо к нам в машину. Колесо по посадке на штатное место не подошло (свою запаску мы сняли перед стартом) и мы её тупо положили на крышу. Потом, когда мы все-таки догнали лагерь, экипаж ТР2 нам выкатил бутылку за запаску доставленную в целости и сохранности. Правда я не понял куда она делась?

,

,

, , , ,

,

,

,

Староладожский канал. Обоз полз с сонной скоростью по Мурманской трассе. Дурацкий план был такой – доехать до первого лагеря за Лодейным полем, разбить лагерь, а потом на ГАЗике ехать на первый СУ. А ведь все твердили – читай ROAD BOOK! Ну как же – мы же самые умные. Пролистав бегло дорожную книгу, она была закинута в утробу ГАЗика со словами – по месту разберемся! При виде большого скопления выгружающихся семерок на обочине наступил ступор – неужели наш план ни к чурту, чего-ето они делают, и чего мы пропустили. Обоз встал. Разметав всякую фигню в ГАЗике, нашлась дорожная книга – и наш план рухнул как карточный домик. Это первый СУ, а до лагеря еще 150 км. Ладно, поехали на старт, с лагерем потом разберемся. Первый СУ , судя по дорожной книге, ничего плохого не предвещал. 4 часа на прохождения, 6 км, всюду вроде окружен нормальными дорогами и старт в красивом месте – на берегу Староладожского канала. Староладожский канал был выкопан в ручную при Петре 1. Дело в том что основными транспортными артериями в те времена были реки и озера для подвоза товаров, строй материалов, оружия и других полезностей в строящейся Питер. А Ладога, с её неожиданными штормами и сложной навигацией, забирала почти половину речных баркасов везущих товары в Питер. Вот и выкопали канал, вдоль берега Ладоги соединив Неву и Волхов и обойдя сложные навигационные участки. Канал, правда, давно зарос и перестал быть судоходным, но выглядит красиво и по берегам кое-где осталась Петровская брусчатая дорога. ГАЗик степенно съехал с лафета и мы стали готовится к старту. Сняли запаску и выложили лишний по нашему мнению инструмент – чтобы облегчить машину перед болотом. Из провизии взяли 2 литра воды и три сникерса. БОЛЬШЕ ТАК ДЕЛАТЬ НЕ БУДЕМ НИКОГДА! «5-4-3-2-СТАРТ» скомандовал гражданин в синей судейской жилетке – и мы перепрыгнув через бревно поехали. Через сто метров благополучно перебрались через ручей вброд и удалились по свежеразмешенной колее проходящей через кусты. Дорога то выходила на поле, то спускалась в глубокую колею в заболоченные кусты. Ехали осторожно как будто ожидая, что за следующим кустом машина столкнется с кирпичной стеной (не боятся научились потом). Уверенности добавил обгон по кустам засевших в колее машин, а потом объезд по первому болотцу ещё нескольких машин с удивлением – а чего они остановились? Следующее болото было посерьёзней, сходу взять не удалось (с краю надо было, а не по середине) и мы зависли на час, развлекаясь то с неработающем якорем, то у утонувшими сант-треками. Вонючая болотная жижа затекла , как только я вышел из машины, в каждую пору одежды, в ботинки, носки и оставалась там все последующие 9 дней. Обращать внимание на данное неудобство я перестал ровно через минуту, начав бегать с удлинителем, подыскивая подходящее дерево – подходящих деревьев не было. На этом поле брани сидело с десяток машин и пяток квадроциклистов – все были заняты своим и обменивались только короткими фразами по делу.

,

Обоз. С Исаакиевской площади на ГАЗике до гаража долетели пулей. Срочно грузиться! Технички с прицепами в центр города не погнали – выезжать потом сложно и парковаться там негде. Поставили ГАЗика на «лафет», зацепленный за Хаммером и погнали, запивая непрожеванные бутерброды остывшим кофе. «Погнали» - это громко сказано, выехав на нормальный асфальт кольцевой дороги я обнаружил что при скорости больше 55 км/ч прицеп с ГАЗиком болтается и норовит перевернутся и устроить нам веселуху. Чего мы только не делали – выравнивали давление, протягивали мосты – ничего не менялось. Потом причину выяснили – разбиты саленблоки. Итак скорость нашего перемещения оставляла желать лучшего. «На конях бы ещё обозом на гонку поехали»-досадовал я, и не зря. Гонка действительно началась на Исаакиевской площади, но гонялись не боевые машины, а технички. Нужно вовремя доставить боевую машину на старт, потом забрать на финише, потом сделать марш-бросок километров 100 до лагеря, потом обслужить боевую машину, всех накормить, дать поспать экипажу , хотя бы пару часов, и опять гнать на старт СУ. Какие это были технички … - закачаешься. Шишиги с кунгами, ЗИЛы 131, Унимоги, но больше всего мне понравилась техничка команды «Гандурас» из Липецка. Их почти Дакаровский КАМАЗ носился с прицепом, где стояли два прототипа, как наскипедаренный, а когда вставал в лагере сбоку выдвигался тент и получался гараж для обслуживания боевых машин. Суперический аппарат! А мы со своей черепашьей скоростью СУ №5 прозаложили – просто неуспели доехать на старт в отведённое время (перегон был 200 км). Кроме того, очень угнетало, что вылезши из болота нужно ещё обустраивать лагерь, ставить шатры, палатки, а утром все это собирать – а это все «время». В плотно упакованном прицепе чтобы найти, к примеру фонарик, все переворачивалось вверх дном. Состояние шмудряка в прицепе точно описал Алекс: «там граната взорвалась!» Да, и внедорожные качества нашего «Обоза» тоже подкачали. Лагеря располагались возле водоемов (Ладога или лесные озера), съехать вниз к озеру труда не составляло, а вот подняться наверх иногда было проблемно, но тут вступал в игру Газек, который тягал всех подряд, куда вздумается (а я еще переживал: «нахрена я на Газике место под фаркоп делаю?»).

В "подобном"!!! Впервые Емеля лови бампер.

.

.

.

.

А гонка то началась! Исаакиевский собор возвышался над площадью огромным гигантом. Он видел многое – Декабристов, войны, победы. И на ряды выстроенных на мокром асфальте наших машин странного вида он взирал с высока как на мышиную возню со спокойствием мудреца-великана. На площади творился сумбур. То туда, то сюда мигрировали стайки участников, нескончаемым потоком шли, с дурацкими вопросами, зеваки время от времени откуда-нибудь выныривал репортер делал снимок и так же внезапно исчезал. Мы пытались запечатлеть этот момент всеми доступными способами, не забыть поздороваться с друзьями и знакомыми и еще поглазеть на разнообразие выставленной техники. «На старт приглашается группа Адвенче Оупен»- вырвалось из не затыкающихся динамиков. Семерки (стартовые номера начинаются на 7) выстроились в колонну порыкивая моторами. «Не свалится бы с подиума»-промелькнула мысль-«вот позорище то будет!». Воображение нарисовало лежащего на боку ГАЗека, щелканье фотоаппаратов под гогот зрителей, нас с выпученными глазами, пристегнутых четырех точечными ремнями, и ПАТРОЛ с надписью «OFFICIAL» пытающийся рывковым тросом вернуть ГАЗека в исходное положение. Б-р-р-р-р! «Экипаж №710. Впервые участвует в ЛАДОГА-трофи» -объявил диктор и мы чинно взобрались на подиум. Постояв несколько секунд съехали и метров через сто найдя место для парковки встали. «Видео, то включали»-прервала коматоз догнавшая Маша – «Я не смогла сфотать вас на подиуме, через толпу не пробиться». Конечно забыли про видео! Спасибо Леснику, хоть он к подиуму прорвался и сфотал! И гонка началась, но на тот момент мы ещё этого не поняли!

На мой взгляд победа зависит на 50% от боевой машины, на 20% от подготовленности технички, на 10% от команды, от штурмана на 15% и от безбашенного пилота на 5%

Хабы нужны по городу, по асфальту, а пневмо - это не так сложно.

По кузовне. Машина и правда широкая - 2200. В лесу еще ничего, а в камнях туго. Однако, после Ладоги повреждений два: 1. Правое лобовое стекло - пацаны кидались камнями за Олонцом, кагда тащил на прицепе. 2. Помял защиту глушителя - об дерево на первом СУ. Все! ( ну кроме царапин на краске от веток ) Хотя после первого СУ с кустами и деревьями не особо мендальничал - пер на пролом, лишь бы грунт был твердый. Фокус оказался в чем - во-первых хороший бампер раздвигающий препятствие, во-вторых веткоотбойники (троса), в-третьих пластиковый капот с крыльями дали неожиданный результат. Кроме того, что открываясь вперед они дают шикарный доступ к двигателю и переднему мосту, вдруг выяснилось следующее - при столкновении с серьезным препятствием крылья не ломаются, а изгибаются до колеса, давая колесу сломать или переехать препятствие, а затем распремляются в первоночальное положение как ни в чем не бывало. (а я уже подготовил новый комплект оперения, а зря) при этом жесткости пластика хватает чтобы прыгать на капоте двоим без каких-либо последствий. Кроме этого силовые подножки защищали борта и позволяли поднимать hi-lift-ом машину с любой стороны. С некоторых СУ машины выходили как будто их месяц кувалдами без передыху били, а мы если бы грязными ложноножками по капоту не бегали то выехали бы даже чистыми, потому как машина себя не забрызгивает. Кроме этого за нас сыграла расширенная колея и оставленная в оригенале ширина газикеного кузова- при проезде между узких деревья машина на корнях наклонялась не задевая крышей стволов деревьев, чего не сказать о УАЗах и других квадратных авто, которые при таком раскладе оставались без боковых стекол и с помятой крышей. Но меня волновала на тот момент не сохранение внешней красивости, а сохранение от коряг и камней агрегатов трубок и проводов снизу автомобиля. Для этого все гидравлические, топливные и электрические магистрали были защищены пластмассовыми пружинами применяющимися для защиты гидравлических шлангов на импортных лесовозах. Кроме того была сделана защита днища из стали 4 мм. Защита закрывает все пространство от переднего до заднего моста и выполнена в виде лодки, так что из нее торчат только карданы. Все это в купе и привело к отсутствию повреждений. Еще из-за того что я лифтовал все агрегаты (мотор, КПП, РК и прочее) в том числе и кузов на 300 мм вниз - получился заниженный центр тяжести ( это добавляло устойчивости и уверенности на уклонах) и плюс пол в ногах водителя и штурмана поднялся, и из глубокой ванны превратился в вызвышающаюся площадку с которой вода и грязь просто утекала через дверь. Короче кузовней я доволен на 100%. Выглядит шикарно и очень практично.

Велосипед исправит положение