трубогиб

На фото и на схеме пеносмеситель БЫЛ! А бака не было. Корпус пеносмесителя из АМГ6

Пеносмеситель собирается. Панель насосного отсека готова

И сейчас "боевка" ездит 100 км/ч (и это без стабилизаторов)Электроника отсутствует (только реле поворотов) Радиатор отопителя отсутствует (за ненадобностью - верхнее расположение основного радиатора) Навороченная система и сейчас на "боевке" - просто она морская (степень защиты IP65) С кондиционером - ДА! Косямба! Ну решим чего-нибудь! Ведь в конце концов все это в герметичном корпусе, как на ГАЗ-46. Про выбор двигателей объясню позже. Пысы. (шепотом) Выясняй рецепты поедания резины!

Нет. Это просто моя техничка.

7!

"Ну не могут хранить тайну..." Значит вам орден положен! Раз тайну не знаете, но и хранить не можете!

Пысы. Карс и НАТ вешают про другой проект.

Леха! Как только появятся фотки по ПРОТО-козлу - сразу выложу!

невинные овечки !!!

.

1. Мечтаю к Ладоге2. Агрегаты все готовы. Каркас начали, но еще вывешивать рано, прямые трубы никому не интересны. 3. Колеса - богер 39, на своих дисках. 4. Цвет - зеленый, как и был. Порошок 6004 (кажется)

Внешний вид. Так скажем – по мотивам ГАЗ-69! Капот укоротился на 150 мм, и получил горбинку, туда встал радиатор (лежа). Рама и кузов отсутствуют как факт. Пространственная ферма обшита панелями создающими форму. Капот с крыльями – одно целое. Открывается вперед как на боёвке. Учитывая, что на авто нулевые свесы, передние крылья пришлось подрезать, горшки фар сместились вверх (нужно еще доработать). Дверь получила опускающееся полностью стекло без рамки и расширилась с 800мм до 1100мм, обеспечивая нормальный доступ на задний ряд сидений. (машина 4-х местная). Соответственно, капот с передними крыльями – пластик. Задние крылья - пластик. Задняя дверь, тоже с убирающимся стеклом распашная (на лево). Запаска будет на ней. Светотехника вся диодная. Кенгурятник является несущим кронштейном капота. Трубчатый каркас безопасности из 76-ой трубы (переворачивайся на здоровье) Лобовое стекло цельное гнутое с увеличенным (относительно оригинала) на пять градусов углом наклона. Пластиковая крыша (по мотивам Дакара) может сниматься на лето. Соответственно с крышей машина утеплена и полноценно закрывается. Трансмиссия. Двигатель выбираю из трех дизелей: Андория, Штеер, ЗМЗ 514 Или бензинка ЗМЗ-409 КПП – пока Даймос пятиступка. РК – на выбор: спортивная ATLAS-2 (3:, УАЗкина (4:2) или своя что предпочтительней. Свою раздатку тоже разработал: постоянный полный привод с блокировкой, 3:8, принудительная смазка, пневмоуправление, встроенный ВОМ. Мосты – конечно проталы с блокировками, подкачками и полным фаршем. На мосты влезли стабилизаторы, что обеспечит высокую скорость на дороге. Подвеска – и задняя и передняя на клюшках с тягой понара и на стойках ORI. Выхлопная – на верх со стороны штурмана. Комфорт Человеческие сиденья, мощная печка, Кондиционер, стереосистема, Автономка-фен, рация, навигация, панель приборов как на боёвке. Основной комфорт обеспечивает крыша, шумо-тепло изоляция по всему кузову. Амфибийность. Обеспечивается герметичностью корпуса. На дверях предусмотрены пневмо-задрайки. Ход на воде обеспечивается выкидным винтом с приводом от ВОМ. Пока как-то так.

Пора, так сказать, замахнуться..... Концепция. Боёвка морально устарела – можно лучше! Комплектующие начал собирать давно, а вот с концепцией не ладилось. Сделать Прототип, порвать всех на Ладоге, получить медаль во всю попку и радоваться?! Нет! Не моё! Хочется чего-то еще! А вот чего хочется, понял съездив «Не за елками». Мне нельзя покупать машину из разряда Ранж-ровер, Крузак или Лексус – я ее убью! Не в смысле разобью, а в смысле образ жизни. Я обязательно брошу в багажник новенького авто грязную раздатку от газика, из которой еще и масло течет, я поеду «не за елками» (или куда-нибудь) и ухерачусь под лед или залезу в грязь по стекла (причем по острой необходимости И там и останется этот Крузак или Ренж! В тоже время нужно мотаться по городу, гонять по трассе довольно существенные расстояния. Даже DEF слабоват. Вот и нарисовалась концепция простого и неприхотливого ГАЗека с современным набором агрегатов, в меру комфортного и в меру аскетичного. Со скоростными показателями на трассе – 120 км/ч, с подготовкой для бездорожья ТР3, и адаптированного для зимы и городских условий. Ну и на десерт добавил фенечку! Это амфибия. (а вдруг пригодиться) Сейчас все это безобразие находиться в стадии разработки. Кое-что еще будет подробно прорисовано, что-то изменено. К сборке приступлю позже.

В Козла(прото)

Есть нуждающиеся!

Варгашинский завод пож. Оборудования с 1950-1970 года. В основном для лесных хозяйств. Было 4 модификации (несущественных).

Поздравляю! Здоровья! Счастья!

На компе всё собралось! Теперь просто гайки крутить!

Допустимый угол работы кардана 7 градусов. Все остальное ведет к конскому износу. Кастор на спайсерах до 5 градусов менять допустимо, но проблема там не в морковке, а в шкворнях. Можно получить эффект шимми. Чтобы этого не случилось продаються поворотные шары под кастор 5 градусов.

Это же конструктор еще на несколько лет. Буду находить и доукомплектовывать. А по вопросам конкретно: Воздушный фильтр - нужно менять на ранний Сигнал - соответствует Подножка коляски - соответствует Заднее крыло - соответствует (а вот крыло коляски - нужно менять) Косынки рамы у свечей - не понял вопроса, если о том что рама поздняя - да, но она соответствует документам по номеру. Торсион - соответствует Пружина пасс. сиденья - там сиденья стоят периода 46 -55 Амортизатора коляски в 43 не было.

ВСЕ !

К 9 мая готов!

Уже с неделю, ходил сам не свой и в руках появилась нервная дрож - мотоцикл не набирает обороты! Найдены и заменены новые карбы, зажигание перерегулировонно 110 раз, пять раз отрегулированны клапана и эффекта ноль! Решил что нужно еще раз притереть клапана. Помогать попросил приехавшего Изю, который заехал переполненный эмоциями после поездки в Монголию, но мне было не до Монголии, да еще сухарик клапана упал в картер! Короче, в пылу баталий Изя попал под раздачу! За что стоит извиниться. За сегодня перебрал мотор еще раз, нашел две лопнувших пружины клапанов, клапана притер, все собрал и поставил на место и опять ничего! Не развивает обороты! Уже часов в десять вечера при сравнении хода тросиков газа на двух разных ручках заметил, что угла поворота ручки газа сильно не хватает! При внимательном рассмотрении НАШЕЛ! Мы заменили ржавую масленочку на ручке газа на новую, а у новой резьба чуть длиннее. Масленка вкрутилась глубже и ограничела на две трети ход ползуна тросиков газа. Секунда работы болгарки и мотоцикл заработал как надо! УРА!

Крыло коляски

Приобрел правильный "дягтяревский" ящик для патронов. Счас стоит "Максимкин", тоже конечно ставился, но раз вооружение Дягтярев - надо заменить!