Вячеслав Михайлович

Да... При современном состоянии промышленности и экономики, создать подобное ГАЗ-66 уже сложно. Диференциал повышенного трения, кабина над двигателем, металлическая платформа с колёсными нишами. Рывок в сравнении с предшественником - ГАЗ-63. Жаль, время создания таких машин прошло...

А вот в старой книжке про ремонт ГАЗ-21 написано...

Кидануло в сторону при рулении на стоянке... Надо смотреть регулировку ступичных подшипников и вообще их состояние необходимо проинспектировать. И люфты в рулевом редукторе, в общем заглянуть под машину снизу, и поглядеть-почистить-подёргать... Успехов дружище!

Друзья, а у меня вот какой вопрос: передний тормозной щит стоит задний. Тоесть впереди один тормозной цилиндр. Всё разобрано, промыто, отрегулированно, накладки переклёпанны длинные обе. Но ещё не ездил, а как будет-то? Раньше вроде ничего...

А вот "шоркать" цилиндрики нулёвкой наверное не стоит. В крайнем случае разарботать, перемещая их туда сюда. Стоит так-же обратить внимание на тормозные шланги. Они должны быть не порепанные. Раз разобрал, обрати внимание на тормозные барабаны, если были стёрты колодки, может их лучше расточить. Размеры есть в Руководстве. По ваккуному усилителю. Для него нужна головка для всасывающего коллектора под двухкамерный карбюратор. Если блок 402.

Не когда ни сталкивался в магазинах с подобными проблемами. Потому, что беру с собою железку и каталог УАЗ. Перезнакомился с продавщицами, они интересуются как процесс, смеются: "- когда прокатите!" Была сложность однажды, когда послал жену купить какую-то мелочь. Полчаса разговаривал с ней по телефону обьясняя, что мне всётаки нужно... Всегда доброжелательная обстановка, и с другими покупателями конструктивные диалоги возникают. Прям не маг.УАЗ а клуб какой-то...

На токарном станке с шестернёй ничего делать нельзя, тоесть можно конечно, но не для дела. Если собрались точить шестерню, то только на круглошлифовальном станке. Ещё надо учесть, что все шестерни имеют термообработки и уж точно цементированы, этот слой может пострадать. При установке иного (больше или меньше, а не нового) подшипника посадочное место наружного кольца не подойдет. Для меньшего можно выточить стакан, а затем посадить с натягом. Но зачем всё это? Зачем изменять узел, который в штатной комплектации исполняет свои функции. Непонятно что такое боковой зазор 0,2 - 0,6 мм. Осевой понятно, боковой... Ещё не ясно про радиус 40 мм. Где там (на шестерне) такие радиусы, может диаметр?

Шестерня представленная на фото от гипоидной пары. А это - "Волга". Может была гипойдная главная пара и в Победе - не знаю. Знаю, что на ранние ГАЗ-69 ставили мосты ГАз-67 а там гипоидного зацепления быть не могло. И УАЗ тоже главная пара прямозубая. А что вы собрались дорабатывать на токарном станке? "Чулок" - труба от картера моста, на другой стороне которого ступица колеса с тормозным щитом.

Мыть железо лучше в солярке, она жирная и руки не сушит. А потом в керосине.

Ещё один счастливчик с мостами... Привет тебе товарищ по несчастью!

До ремонта двигателя стоял К129. Наслушавшись советов решил установить наследство от моей первой машины, карбюратор Вебер (ВАЗ-01 72 г.в.где второй дифузор открывается тягой). Переходник под квадратный всасывающий коллектор (ЗМЗ-451) показалося половинчатой мерой. Поменяли головку. Стал мудрить с приводом карбюратора, специально приглашённые звёзды автоспорта посоветовали ставить четыре К129 сразу. Думал, думал - плюнул, купил К126 (букву не помню), но тут пришлось покинуть служебный гараж, а там и ненастье пришло, да и передний мост гудит. До весны пока...

Принято...

Ещё пример литья по выплавляемым моделям. Золото 585*. Пока без обработки. Видны литники.

Это пример литья по выплавляемым моделям. Тигр латунный (содран с тамии). Никакой обработки после литья. Только сборка.