Вячеслав Михайлович

Итак друзья: Передаточные числа КПП ГАЗ-69 1-3,115: 2-1.772: 3-1.000: З.Х-3,738 ГАЗ-21 1-3,115; 2-1.772; 3-1.000; З.Х-3,738 Сходство даказано, различаются только: вторичный вал, задняя крышка, привод спидометра, привод механизма переключения передач. (может это уже всем извесно? Ну тогда на всякий случай). А ничего общего с коробкой от буханки наша не имеет, теперь понятно...

Значит, что получается, при одинаковых картерах КПП: Победы ГАЗ М-20, Влги ГАЗ-21, ГАЗ-69, УАЗ-451 (да здравствует взаимозаменяемость и стандартизация), у буханки 4 ступенчатая коробка-да? Ну если так, то и механизм переключения передач от 69 не подойдет к буханочной коробке из-за вилок (их на 4 ступенчатой должно быть три). Я думаю вопрос про схожесть КПП ГАЗ-69 и УАЗ-451 по картерам интересует многих, нужен сборочный чертёж коробки от буханки. Помогите друзья!

Да я не про-то друзья! Вот, я про схожесть коробки (по крайней мере картера) 69 и "буханки". Вроде уши для крепления к картеру сцепления те-же, боковое окно такое-же, и подшипник вторичного вала открытый, длинна вторичного вала вроде такая же. Даже цвет тёмно-оранжевый. Тоесть если что, можно механизм с вилками и штоками прикрутить от 69 и под крышку подшипника вторичного вала отверстия разметить(просверлить, нарезать резьбу) прикрутить старую крышку, и новая коробка к 69 готова? Или нет? Сам менять КПП на УАЗ не собираюсь, так - интересно. Да и мыть железки в бензине не очень приятно, сильно сушит руки, лучше в солярке а потом в керосине. Сам перебирал коробку по "Войсковому ремонту" по строчкам буквально (признаться был небольшой опыт по Жигулёвской КПП), работал по вечерам в служебном гараже, подходили водители, смотрели с интересом, высказывали сомнения, но всё получилось, главное начать-закончить тоже можно... А вот и КПП 21 Волги. Как мы видем отличается она от ГАЗ 69 другим вторичным валом, другой задней крышкой и приводом спидометра.

Люфт между сошкой и пальцем рулевой тяги? Тоесть между пальцем наконечника рулевой тяги и сошкой рулевого механизма? Надо расшплинтовать гайку пальца наконечника рулевой тяги, попробовать её подтянуть, и снова зашплинтовать в новые прорези на гайке, если не попадает на прорези в гайке, можно подложить шайбы, и снова попытаться зашплинтовать. При чем здесь рулевая сошка - непонятно. Посадка самой рулевой сошки на вал рулевого редуктора так-же конусная, если надо можно подтянуть, но как правило люфт рулевой сошки происходит не в этом соединении (червячный вал рулевого редуктора+сошка) а из-за неотрегулированности подшипников рулевого редуктора. Как регулировать подробно изложенно в руководстве. У 69 и 469 редуктора рулевые разные по креплению к раме, а внутренности (если судить по рисункам в руководстве) одинаковые.

БСК продают на каждой заправке. Проблем нету!

Здравствуйте друзья! При неоднократных визитах в маг. запчастей, обратил внимание на то, что корпуса (картеры) коробки от буханки схожи с нашей за исключением механизма включения передач и нет крышки выходного вала. Что опчественность скажет?

Ну могу ещё добавить, что ни какая техника не позволяет вести с неё бой. Не БМП не БТР не УРАЛ. Главное когда спрыгиваешь по боевому, главное не нарватся на подарочки которые добрые дядьки оставили по обочинкам, а там как бог даст. И хорош про это.

Дорогой Raider, вот когда по ящику мужик с бооольшими звёздами говорит: " Мы начнём перевооружение Российской армии в таком-то году, и закончим в таком-то." я думаю говорит он это для таких как вы. Печально, что вы не понимаете смысловой разницы между словами матчасть и строительство вооружённых сил. Да вы правы не М36 а М38. И конечно не два (М36 и М151) а гораздо, гораздо больше. Вот как строились вооруженные силы США в послевоенный период в разрезе автотранспорта. М37 (Willis МС или CJ-3) годы выпуска 1950-1952 М37В1 годы выпуска 1954-1968 М37А1 (Willis МD или СJ-5) годы выпуска 1952-1957 М151 годы выпуска 1960-1969, а вот сдесь всплывает наш дорогой HMMWV, точнее его первый прототип XR311 М715 (Jeep Gladiator) годы выпуска 1965-1979 М880 (Dodge D, ChevroLet C) годы выпуска 1976-1977 М10ХХ годы выпуска 1984-1986 СUCV-2 и CUCV-3 А теперь посмотрите интернет, почитайте литературу, и вы узнаете какая техника сейчас (в 2008г.) находиться в войсках у них.

При замене рулевых наконечников может возникнуть мелкая нестыковочка. Шаг резьбы старых (с запорным кольцом) наконечников мельче чем на современных из магазина (с резьбовой пробкой). Мною были разобраны старые наконечники при помощи отвёртки и плоскогубцев, промыты в керосине и осмотрены. Предварительно открученны конечно с тяги (отдельная безрадостная история с замачиванием тяг целиком в керосине). При том что они были забиты грязью, внутренности оказались с нормальной геометрией (целы короче). А вот собрать я их не смог сам... Собрал их мне дед токарь, зажав палец в патроне токарного станка, и аккуратненько поджимая крышку шарнира большим сверлом зажатым в задней бабке. Ну конечно всё было смазанно графиткой и завёрнуты новые тавотницы. Успехов тебе мой юнный друг.

А то, что у нас 469 был и остаётся единственным типом универсального армейского автомобиля (этого класса) с 70ых годов? А в США к слову их было несколько (М36А1, М151) одновременно. То, что НАМVV (хамер) это "носитель оружия" и шли они к нему 15 лет, и на основе боевой эксплуатации решено его заменить? И ещё подумайте, каким двигателем на уазке можно заменить 402 на данный момент, и начать готовить задание на проектирование?

Значит логично предположить, что были газ-69 камуфлированные стандартно, хотя совнемаюсь.

Скажите, а надо предварительно нанесённый цвет (базовый) укрывать масками, чтобы получить пятна в результате. И ещё как будет смотреться пятна с размытыми краями, ну просто интересно...

Друзья, Братья - думаю могу я так вас назвать, что у вас происходит в связи с "мировым" кризисом в жизни? Так как наш сайт объеденяет мужчин, кормильцев, надежду и опору наших близких, давайте поделимся мыслями как жить будем. Cам я работаю на ювелирной фабрике, объёмы производства, на данный момент, сократились незначительно но центроподвоз металла сократился на половину. Перестала выплачиваться премия за план. Директор приказал представить план мероприятий для вхождения в кризис, вот и думай... Почему мировой в кавычках. Разговаривал с итальянскими производителями оборудования вчера, у них гораздо проще ситуация. Что скажите друзья?

Для чего такой тюнинг не совсем понял, что улучшиться не ясно, но мудрить придётся с системой синхронизации, наверняка с бензонасосом и ещё много чего. Но у меня задача преребрать машину и довести её до крепкого рабочего состояния, но распросить подробнее о этой теме могу знакомых спортсменов (гоняют на волгах кросс) для общего развития можно.

Да друзья приходиться признать, сезон для ремонта закончился. Погода не позволяет возиться в моём гараже. На прошедших выходных не был там. В связи с этим всё с мостом откладывается до тепла... Буду разбирать и смотреть что там твориться. Без походов в гараж конечно выходные проходят тоскливо, зато всё ещё у меня в переди...

Вот червячные, повышенного трения ( как в по- моему "ЧиФ"овских "военных" самоблоках)- гораздо более технологичны, особенно при мелкосерийном , иль штучном производстве, чем кулачковые . Возник вопрос друзья: 1. Червячные - это как? А по технологичности могу сказать следующее: она не зависит от типа производства (крупносерийное, серийное, итд.), а зависит от стоимости изделия при данном типе производства, которая в свою очередь складывается из очень многих слагаемых (к тому же применительно к отдельному заводу). В оборонной промышленности могли себе позволить повысить стоимость изделия (агрегата, узла, детали) и вообще выпускать её. К тому-же на газе в военном производстве (в советское время) применяли узлы (двигатели, мосты, коробки итд) с гражданских машин. И производство новой машины для армии начиналось только после внедрения в производство новой гражданской модели (как не странно это звучит). Пример: переход от ГАЗ-63 к ГАЗ-66 привёл к прекращению выпуска БТР-40 и БРДМ-1 и началу производства БРДМ-2. В таких условиях неизбежно возникают проблеммы как у проектировщиков (им надо выполнить ТТХ заказщика), так и у эксплуатационников (два двигателя у БТР-60 с двумя коробками, системами питания итд..). Так вот к чему это я всё... детали сделанные на отдельных фирмах, нет как-то доверия к их узлам. И дело здесь не в технологии, а в том, что любая фирма (коммерческое предприятие) зарабатывает прибыль, и все вопросы связанные с организацией производства подводят под это. Лучше снять дифференциал с БТРа - тогда завод Родину защищал... Извините за флуд...

Половинить мост конечно страшновато пока... Но почему торец фланца был в задирах? "Не всё в порядке в Дацком королевстве"... И почему, как мне кажется сейчас, старый хозяин налил в редуктор нигрола да ещё с солидолом? Понятно, солидол мог попасть из кулаков, но не настолько чтоб намешаться в "пластилин"? Есть идея: слить смесь из редуктора, залить солярки, поездить немного, залить керосина, поездить ещё меньше, а потом масла... и смотреть что будет.

Да, разбирались кулаки полностью. И откручивалась полуось (в руководстве назван как "шаровая опора") с пятью болтами. И менялось всё, в том чесле внутренний сальник. Установленны роликовые шкворни. Интересная особенность: при замене рулевых наконечников выяснилось следующее. Тяга которая соединяет кулаки стоит по всей видимости с уаза, и по этому наконечники подошли из магазина. А вот тяга от рулевой сошки, наверное родная, и наконечники там старинные с запорным кольцом (а не пробка с резьбой). Так вот: шаг резьбы на новых наконечниках не совпадает с шагом резьбы с тягой рулевой сошки, хотя диаметр одинаков. Поэтому разобрались старые (грязью были забиты страшно, но палец и втулочки были в хорошем состоянии) смазались, собрались и установленны назад. Да ещё долго ломал голову по регулировки шкворней, руководство читал перечитывал и разные книжки, ну не мог понять (торможу иногда). И поехал в автотехцентр уаз за консультацией... И там на подьёмнике стоял головастик, и как раз меняли что-то в кулаке. Парням не удалось открутить все болты, один обломился, и они его выдули газовым резаком, дымяра копоть... Ну обьяснили, что книжки выкинь наф... вниз 20 покладок, вверх ничего, а вообже по месту. Но должен отдать должное слесарям, расказывали все что я просил (но конечно по своему), и без разпальцовки (которая есть иногда у спецов). Ну больше я туда не ездил (только один раз ещё когда искал длинные шпильки на 11 для двигателя). Так вот друзья лучше конечно всё по книжкам, если даже с пятого раза что-то неясно. А мосы конечно надо половинить...

Если с пневмоприводом тормоза, значит мосты ЗИЛ-157? Хотя двигатель вроде тракторный с МТЗ-40(80), а там кажется компрессора нету.

Друзья, спасибо за столь активную помощь, даже неожиданно... Спасибо. Есть результат. Что сделано: 1. Разшплинтованна гайка. 2. Открученна гайка хвостовика. (с извращениями...) 3. Осмотрен фланец, оказалась что торец (тот который в редуктор) весь в задирах. 4. К токарю. Генадьевич (дай бог ему здоровья в его 75 лет!) подторцевал фланец и исправил шлицы со стороны торца, сделал 4 шайбы разной толщины (как советовал Тимон). И ещё сделал мне ключ на электроэрозионном станке, после моих рассказов об откручивании гайки, из листа 10. Отверстие большое по центру и два для прикручивания ключа к фланцу, и ещё два для жигулёвских фланцев (красота!), и всё в субботу в свой выходной. 5. Подложены шайбы и закрученна гайка хвостовика. теперь фланец сильно торчит, надо было аккуратней подбирать шайбы. Биения и люфты отсутствуют. Световой день кончился, света в гараже нет, продолжим на выходных. 6. Редуктор после досмотра соседа по гаражу, иденцифецирован как ГАЗ-21... 7. Кардан сфотаю и выложу. 8. Теперь ещё вопрос: в руководстве по ГАЗ-21 сказано что в мост заливают спец.гипоидное масло, залит же нигрол. И вот ещё что, при переборке поворотных кулаков когда левая часть была поднята, в правый кулак натёк пластилин какой-то, очень похожая субстанция. Значит я думаю что это смесь нигрола с солидолом, не из-за этого случаем у меня проблеммы. Очередь за задним мостом. Там тоже нигрол...

Друзья - у меня вопрос. На снегоуборочных машинах (такие с лапами и конвеером назад) мосты стоят ГАЗ-63 ?

Друзья, здесь тема про мосты, так вот, я про карданы... Хвостовик ведущей шестерни переднего моста безбожно елозит во все стороны и внутрь-наружу. Подтяжка гайки к успеху не привела. Понятно что нужен ремонт. Обращался на различные СТО везде отказ, даже в гараже УВД ответели что такими ремонтами не занимаются. В полку внутренних войск, который рядом с моим домом, был прапорщик толковый - уволился... И пока нет возможности для ремонта решил заменить передний кардан (он был раздолбан начисто). Снял, поехал в магазин, и помня что на сайте писали - "подходит задний буханочный" прошу его (а старый взял с собою) . Друзья не подошёл он по длинне - короткий, зато подошёл передний буханочный, как раз. Итак передний кардан на ГАЗ-69 это ПЕРЕДНИЙ буханочный. Если у кого возникнет желание "зарубиться" можно и сфотить в принципе... Да мосты точно не УАЗ 452, и не ГАЗ 67, а похожие на волговские но не гипоидные.

Не согласен я с тем, что людям не интересно матчасть их любимых машин. У многих нет возможности заниматься ею, я имею ввиду самому крутить гайки. Для меня это приятно, уверен как и другим но: нет времени, не понимают близкие, некому помочь советом, просто нет гаража итд... А здесь ты и не одинок как бы... Благодаря нашему сайту я перестал чуствовать себя белой вороной и поверил в свои силы, накачал литературы,многому научился и что самое интересное другие люди искренне уважают такое отношение к нашим 69-ым. Это есть главная заслуга сайта, он обьеденяет нас.

Здесь надо смотреть на механизм включения скоростей. Какой рычаг не родной? Переключения скоростей? Скорее вилки включения не затянуты на штоках, или срезаны (открутились) болты крепления вилок на штоках в мех. включения, а скорее разбит замочный ( запорный, итд..) механизм ( цилиндрики с пружинками..) Был такой опыт... Собрал коробку, а включается только задняя и первая... При сборке надо было следить за положением шестерён и вилок включения. Если не было осевых зазоров (и радиальных) это ещё не всё, есть такая вещь как предварительный натяг подшипников, если залит нигрол (как было у меня раньше) то можно натяг слабее (больше прокладок) т.к. большая вязкость. А если залит ТАД-17 (как сейчас) то можно и прокладочек поменьше. Но шумят-то не подшипники... А вообще говорят, что нигрол для таких коробок вобщем-то и ничего, то что нужно... Но с ТАД-17 бегает резвее гораздо, и греется тоже... Время покажет что к чему... На счёт звука - мне слышно даже как срабатывает синхронизатор в коробке, хотя с зазором в нём в 1 мм всё по руководству. И ещё - когда заходит разговор с кем ехать на дачу, с мамой на мерседесе, или с папой на крокодильчике, ребёнок выбирает газон... не с проста это, не с проста...

Может ещё потребуется подгибать приёмную трубу глушителя к коллектору выхлопному, ну совсем немножко. А клапана на головке 24 и 21 по диаметру различаеся совсем незначительно. Вот здесь спортсмены подсказазали установить на каждый цилиндр по 129 карбюратору - вооо темочка...