Вячеслав Михайлович

Парни а вы что не знаете, что творится в Кубенке? Там собирают из нескольких машин одну, и на праздники различные выезжают... А где тигры из отдельной роты "мосфильма"? А за башню от тройки дадут в германии ----- евро...

Отец рассказывал: " После армии пошёл работать в леспромхоз, дали мне ГАЗ-63 с бочкой в кузове. Стал я возить воду. В первый раз когда увидел дорогу, подумалось:что сдесь вообще может проехать? Но машина оказалась с удивительной проходимостью, единственное что опухали руки от тяжёлого руля, гидроуселителей тогда небыло, и матери приходилось делать мне каждый вечер компрессы на руки. Очень надёжный двигатель. Наблюдал картину... На танцы приехал на ГАЗ-51 пьяный парень, он пробил поддон пнём, масло всё вытекло из двигателя, а он все работал, и заглох только тогда когда машина упёрлась в стену клуба... Блок был малинового цвета...

Уважаемый Таurus, в блок М11 с крупной резьбой, с мелкой для гайки.

Друзья, обратите внимание, с наших дорог пропадает отечественная техника!!! Что говорить ЗИЛ-130 уже редко увидишь, ГАЗ-53 уже исчезают!!! Рулят китайцы... Сохранение образцов старой техники - удел любителей (к сожалению), Так давайте поможем тем, у кого есть возможности и желание сохранить (иметь) нашу технику!!! Давайте откроем такую тему!!! Сам работал некоторое время менеджером в вторчермете... Что я видел друзья!!! Что резали... сердце кровью обливалось... Запомнился Краз-255 новенький, колёсные гайки срезали автогеном, колёса долой, а его на куски... Особо старались колхознички... Сколько 157 притаскивали... Старые трактора СТЗ, всего, всего. А на железной дороге резали локомотивы которые я раньше и не видел никогда. Но винить народ в этом всётаки нельзя, вспомните как мы жили...

Смотрю - моделистов хватает... От малого к большёму, правильный принцип. Сам собирал с третьего класса, жену уговаривал год перевести верстак с лоджии на кухню (холодно зимой). Доигралась - купил крокодильчика... вообще пропал из дома на выходные. Если бы не сын, его любовь к машине, и желание быть с папой в гараже - было бы туговато... А гаражные приятели -вообще не изученная тема, отдельный мужской клуб, где все равны. Женщины конечно не понимают, но принимают - вынужденны... Я же терплю её парикмахера...

Вообще в этой теме полезно посмотреть кинохронику, например корейской войны, там можно подсмотреть, что куда навешивалось, как крепилось итд.

Идея с вертолётными сиденьями понравилась... А ещё в торпеду автогоризонт и высотомер внедрю (коллега бывший планерист у него выпрошу)

Друзья - есть одна тонкость в резьбах шпилек. Крупная резьба М11 и М12 (та которая завинчивается в блок) сделана не плашкой а накаткой, и её диаметр по вершинам больше диаметра тела шпильки, м больше диаметра впадин в отверстии блока если нарезать метчиком (в блоке). К тому -же центрирование головки сделано втулкой по крайним шпилькам, и поэтому при самостоятельном цементировании, закалке, а потом верхнем отпуске, минимальная поводка самодельной шпильки может помешать посадке головки. А найти метчики М11 и М12 можно, но качество инструмента в магазинах - отвратительное. Мне повезло, я нашёл М11 длинные, про шпильки ГАЗ-53 - незнаю, но поршни на моём двиг. были с крупной надписью ГАЗ-53, ну возможно и шпильки подойдут. Клапанные направляющие лучше не разворачивать по моему, руками сделать точно не получится. При запрессовке может их лучше охладить, может поможет... Ещё выяснилось, что маслосьёмные колпачки не садятся на направляющие выпускных клапанов, забить аккуратненько можно, но тогда засухарить тарелку клапана нельзя. Выход (как мне кажется) оказался в установке вместо маслосьёмного колпачка резиночки с разнощика, по диаметрам подходит отлично. Но незнаю что будет дальше. Для Феди - блок действительно с тремя первыми цифрами 451, прошу прощения за неточность. Досихпор не разберусь с номерами двигателей, поэтому в маг. езжу только со старыми железками... А ушко на водяном насосе отскочило от биения ремня привода, шкив привода (нижний) привинчен тремя болтами к втулке посаженной на коленвал. Посадка там очень тугая (непойму зачем, ведь эта втулка на шпонке и гайке, а момент маленький нужен для помпы) и предыдущий хозяин сбивал её кувалдой через лом наверняка (мы тоже так поступили), так-как сьёмники не помогли. Вот... И фланец этой втулки сильно бил, биение передавалось на ремень и тд... На охлаждение это действительно никак не влияло, просто вытекала к утру вода из радиатора наполовину. Крышки коренных - аллюминий, набивка вместе с первой опорой... И еще. Маслянный насос прикручивался с такими шестигранными, интересными типа граверами, вот их новых я к сожалению не нашёл...

Друзья извините что не по теме, но про прицеп. Едем из Выборга в Орёл. На въезде в Питер останавливает... -Где документы на прицеп? - Не прислала почта, есть техосмотр прицепа а сами документы задержались в Орле, т.к. прописка Орловская и для прохождения техосмотра они направились по почте туда вместе с протоколом осмотра, но задержались.- Подходит старший... -Товарищ капитан (и заново история). - Прицеп на штрафстоянку! - Но мы не можем ждать доки, т.к. грузовик с вещами уже далеко... -ВЫ ВОЕННОСЛУЖАЩИЙ? - Но я уже бывший. - ВЫ ВСЕ ХАМЫ И МЫ ВАС НЕ ЛЮБИМ!!!! НА ШТРАФСТОЯНКУ!!!! Тов. капитан проверьте по базе данных, войдите в положение... Вошёл за 2000 рублей. Извините ещё раз, а вообще ветка интересная.

Да, ещё замечания. Головка новая была куплена только с клапанными втулками и клапанными (ну эти, со стороны камеры сгорания) Все шпильки подошли от старой головки. При консультационных беседах с "спортсменами" выяснилось что можно ставить клапанные втулки бронзовые, работают не хуже металлокерамических. Тонкости: привод распределителя имеет не только прорези и выступы, но и небольшой экцентриситет, надо учитывать при установке. Но у нас всёравно не получилось выставить по "Руководству", первый цилиндр получился развёрнут на 180*, но это не беда. На нашем моторе толкатели клапанов были различной длинны. А регулеровка клапанов на этом моторе просто сказка, не жигули однако. Ещё не любит сильной затяжки, резьба срывается мухой в блоке и головке. Подходит лепестковое сцепление ЛУК на маховик хорошо (я переживал). Стоимость запчастей для " всё новое" где -то в районе 15-17 тысяч руб. Ну в общем получил массу удовольствия и не сколько не жалею что за это вообще взялся. Да, это для г.Орла - найти развёртку d25 для втулки шатуна достаточно сложно, берите в магазин микрометр, регулируемые не берите вообще, один брак и нули не поймаете. Даже обычная развёртка потребовала подшлифовки в размер, и сделали поболе заходный конус, и это притом что разворачивали в фрезерном станке. Ну и на последок, я вообщето был zetro, но регестрация почему-то пропала... Пришлось принять Имя Отчество моего папы.

Здравствуйте друзья! Буквально на последних выходных закончил переборку двигателя УМЗ - 414. Делали вдвоём две недели, хотя жигулёвский перебирали за два дня. Естественно сказалось отсутствие опыта работы с таким двигателем, отличия от волговского есть, хотя принцип (общая концепция) такой же. Гильзы, поршни, кольца, пальцы-были куплены в комплекте (название-поршневая особого назначения что-ли) всё подошло. Коренные и шатунные вкладыши тоже подошли из магазина на 402 блок. Набивку набили уазовскую простую и резиночки там есть такие тоже подошли. Новый распредвал купили - подошёл. Покладки на поддон двигателя, крышку клапанную, бензонасос, распределитель тоже купили в магазине. Прокладки на крышки боковые (толкателелей клапанов) продаются пробковые, но они оказались длиннее, под маслянный фильтр (старый хозяин установил переходник для жигулёвского фильтра - наверное есть в продаже) вырезали паранитовую. На коренных крышках стояли скобочки для законтривания гаек, в продаже нет, но старые оказались вполне пригодные. Был погнут фланец крепления шкива водяного насоса на штуке (збыл как называется) которая крепится на колен валу гайкой и шпонкой ( погнули когда сбивали с коленвала при предыдущем ремонте) там посадка очень с большим натягом, зачем непонятно... Купили новый - подошёл ( но отверстий там для шкива не три а больше). Из за ентого биения отлетело ушко крепления водяного насоса к головке блока (нижнее) купили новый корпус водяного насоса и термостат за одно, всё подошло. И вот начинается самое интересное... головка блока... Захотел я поставить новую головку с круглыми всасывающим и выхлопным коллекторами под двух дифузорный карбюратор. Старая была в приемлимом состоянии, только слегка разбиты втулки клапанные. Клапана пришлось купить новые, со старой гол. меньше по диаметру. Пружины клапанные поставил одиночные со старой головки, как обьяснили мягче работа будет и особой разницы нет... Поставили головку, а с левой стороны ( если смотреть от радиатора) шпильки не торчат... Прикольно... Хотя прокладка под головку подошла нормально...(к слову) Выяснилось что у УМЗ-414 шпильки крепления головки диаметром 11 мм. а на новых блоках 12 мм. и на старых одной высоты, а на новых левые длиннее. По магазинам....... Облазил всё.... Нету,,,,. Нареж резьбу М12 прям по старым отверстиям (советы). Но у меня двиг. уже почти собран, куда стружка попадёт... опять снимать и промывать продувать... НЕ.... Купил волговские шпильки они длинные наверно 200 где-то, К токарю - Дед спаси!!! Нет - здесь резьба катанная (которая в блок) поетому диаметр шпильки меньше, мелкая - можно, но шпильки цементированные и калёные, сделать могу но 90% повёдёт... Ищи... Пошёл в гараж УВД (а куда денешся?) а там блоков - мама дорогая - сколько тебе надо? Пять. На!!! И резьба М11 и длинна нужная. Друзья могу дать совет, прежде чем заняться переборкой неизвесного в работе двиг. поговорите с людьми, почитайте руководство. Теперь карбюратор, но это тема отдельная.