Gazon

Невозможно.

Карбюратор у тебя К22Г (с ограничителем числа оборотов). Такой ставился на ГАЗ-51 и никогда не ставился на ГАЗ-69.

.

Диаметр 70.

Артём, а не приходила такая мысль, что более жёсткие пружины не родные, а подобранные похожие? Когда я собирал стояночный тормоз, самое сложное было - найти безмен, жёсткость определить . Всё остальное собралось само собой...

.

Павел, я переведу Крылья более поздних выпусков (к сожалению, не знаю с какого года) выпускались более длинными с отверстиями для подножки на обоих концах. Эти крылья не различались на правые и левые, их можно было ставить и справа, и слева (на 69А). А для 69 выпускалась часть крыльев с выштамповкой под запаску.

Поздравляю!

Может быть, моё личное мнение будет интересно потенциальным покупателям предложенного автомобиля. Поверхностный взгляд на представленные фото данного "оригинала" выявил следующее: фото 1: чужие элементы фар, отсутствуют кронштейны переднего номерного знака. фото 2: несуществующая в природе комбинация задних фонарей. фото 3: отсутствует фаркопф, самопальные цепи заднего борта. фото 4: отсутствует кронштейн крепления запаски. фото 5: отсутствует поворотная фара. фото 6: отсутствуют протовосолнечные козырьки. фото 7: отсутствуют таблички переключения баков и скоростей отопителя, кронштейны носилок. фото 8: чужая рукоятка рычага КПП, отсутствует фонарь внутреннего освещения. фото 9: самопальная табличка и её заклёпки. Общий вывод: автомобиль лепили на чурбанском сервисе для быстрой продажи богатым дурачкам.

.

А то

И есть ссылки на заклёпки 3х8 трубчатые с полукруглой головкой...

Предлагаю для начала прочитать главу XXXVI "Кавалер ордена Золотого руна" книги Ильфа и Петрова "Золотой телёнок". Там хорошо описан процесс незаконного пересечения границы и его последствия.

А давай я хозяину твой телефон дам .

Т.к. СМУ не мои, и я их не видел, а только разговаривал с хозяином, опишу всё со слов. Всё новое, в смазке, но кое-где ржавчина. Состав: два СМУ на стандартные фары, два - на большие круглые фонари, четыре - на маленькие круглые фонари, одно - на длинный прямоугольный фонарь, одно - на плафон внутреннего освещения. У меня сложилось впечатление, что из всего списка на ГАЗ-69 подойдёт только АС122. Но хозяин продаёт только всё вместе.

Мопед не мой. Человек предложил следующие светомаскировочные устройства: АС122 - 2шт. АС130 - 2шт. АС133 - 4шт. АС135 - 1шт. ПК2-250 - 1шт. Цена за всё - 1000руб.

Если рулевое колесо и подрулевой переключатель можно заменить без особых проблем, то испорченные надставками двери и испорченный задними фонарями кузов, по моему мнению, являются проблемами.

У нас на прошлой неделе сорвали замки с трёх гаражей, в одном взяли комплект зимней резины от Форд Фокус, в другом, где тоже стоял Форд Фокус и не было резины, не взяли ничего, в третьем, где стоял Дэу и была его зимняя резина, не взяли ничего. Замки сломали днём. Гараж охраняют чурбаны.

Скобу для топора вырубай. С удовольствием встречусь с тобой в среду во второй половине дня. Если у тебя будет возможность и желание. Тогда и снимем скобу для лопаты...

Тоже совершенно не хочу вступать в никому не нужную полемику. Внесу поправку: не краска 1958 года, а краска НЦ-132, аналогичная нитроэмали тех лет. Таблички новодельные у меня есть, но они на этом автомобиле выглядят чужеродно, увы... Чёрный дерматин у меня тоже есть, из него сделаны чехлы цепей и рычагов КПП, РК и СТ. Сделаны потому, что оригинальных не было вообще. Были бы - не делал.

Позволю себе обосновать некоторые аспекты своей деятельности по приведению автомобиля ГАЗ-69А в его теперешнее состояние. 1) Не хочу оспаривать смысл термина "реставрация". Его каноническое значение есть в словарях. Я понимаю реставрацию как максимальное использование оригинальных деталей близкого года выпуска, пусть даже эти детали не являются новыми, подвергались ремонту или имеют утраченные фрагменты, не влияющие на их эксплуатационные качества (например, обшивка сидений). 2) В связи с этим, намеренно не проводились сварочные работы по кузову. Кузов остался максимально сохранным, в том виде, в каком он мне достался. Автомобиль прожил свою жизнь, получил много повреждений при ремонте, особенно кузовном, получил множество неоригинальных деталей. Все неоригинальные детали были заменены, кузов остался нетронутым. Рихтовка производилась, но только на холодную. Подготовка к покраске, как это понимается теперь (рихтовка на горячую, шпатлёвка, призванная выровнять то, что не отрихтовалось), не производилась. Поверхности только грунтовались и окрашивались по технологии и материалами тех времён. 3) Что касается оцинкованных и хромированных деталей. Судить о том, какие детали имели какое покрытие, достоверно можно только в том случае, когда перед глазами лежат заводские технологические карты. Во всех остальных случаях это вопрос личных пристрастий. 4) А вообще, я хотел из минимально разукомплектованного автомобиля (специально такой искал) собрать ЖИВОЙ автомобиль 1958 года выпуска. То, что у меня получается - мне нравится.

Ни разу не видел конических ФГ16. И в моём каталоге 1960 ФГ16 - полукруглая.

.

"водки откушал сегодня хорошо"