Gazon

Если речь идёт о винтах, соединяющих половинки рамки, по-моему, нет другого пути, кроме срезания их головок, высверливания самих винтов с последующей нарезкой в пластинах новой резьбы.

На родной передний мост подходят фланцы заднего военного моста УАЗ. Их есть у меня...

.

Много лет прошло, впечатления стёрлись почти. Из тех, что остались: разваливающися кузов с привязанными верёвками дверями, отсутствие тормозов, невключаемые передачи, самое главное - плохая геометрическая проходимость.

В 1974 году я ездил в Архангельской области на ГАЗ-61. Дорог там тогда не было. И с чем сравнить его тоже не было.

А то! 69-1008098 Только есть у меня подозрение, что с какого-то года выпуска эту деталь ставить перестали (у меня есть газопровод без отверстия с резьбой для крепежа экрана).

Ещё для Артёма39: Если тело болта (гайки) из нормального материала, исправление катаной резьбы на резаную не страшно. По моему мнению, цинкование можно проводить и после исправления резьбы,т.к. толщина слоя 8 микрон (могу и ошибаться). Что касается качества катаных резьб. Мне с автомобилем достался буксирный прибор без гайки, заржавевший в единое целое. Я его разобрал, долго искал гайку М30х3,5, нашёл две: с башенного крана и с какого-то серьёзного завода. Гайка с крана подходила плохо, пришлось вручную надфилем исправлять профиль резьбы. Его-то я исправил, а с шагом вышла проблема, пришлось гайку чуть-чуть укоротить. Гайка с завода не подошла вообще. Это иллюстрация к качеству современных метизов. Про автомобили 1972 г.в. выпуска не знаю ничего, слишком новые...

В ГАЗ-69 этот экран называется "Кожух газопровода" и имеет более сложную форму.

Попробую ответить сразу на всё. Если не получится, потом добавлю. Для kedr: старый крепёж, изготовленный из нормальной стали, на порядок лучше того, что продаётся везде сейчас. Подтверждением этому служит простой опыт: головка болта зажимается в тиски, на стержень болта надеватся трубка,шайба и наворачивается гайка. При затяжке гайки со всей дури на нормальном болте срывается резьба, на плохом болте вытягивается или обрывается стержень. Опыт этот не от балды, есть (или была) такая дисциплина "Теория резьбовых соединений", там много всего про резьбы изучалось. Для Артёма39: ставлю только старые болты и гайки. Могу и ошибаться, но в ГАЗ-69 нет кадмированных метизов. В основном цинкование или без покрытия. И ещё: все метизы с крупным (стандартным) шагом являются малонагруженными, поэтому для них вполне годится старый крепёж с исправленной резьбой ("Ну, я надеюсь,вы меня понимаете"). Метизы с мелкими шагами лучше брать с резьбой, не требующей исправления. Оригинального крепежа у меня есть, есть даже мысль выбросить всё неоригинальное, типа гаек и болтов на 13. Но это будет только после того, как закончу ГАЗ-69А, ГАЗ-704 и восстановлю ИЖ-49 и В22. Будет время разобраться в гараже...

Если речь идёт про шайбы пружинные зубчатые с наружными зубцами для жабр, то такие продаются в ЮП, правда, только в одном месте.

1) Порогами не занимался, мне достались уже переваренные. 2) Петли разбирал полностью, все восемь. Пальцы петель не конусные, в верхней части пальца мелкие шлицы, которые плотно входят в верхнюю полку горизонтальной части петли, приваренной к полотну двери. По телу пальца идёт спиральная канавка для смазки. В ходе эксплуатации петлю смазывать забывают, ржавчина прихватывает палец, и он проворачивается в горизонтальной части петли. Порядок работы был такой: - высверливаются двадцать четыре винта крепления петель к стойкам кузова, теперь двери можно положить на верстак и работать с ними, - тонким диском пальцы отрезаются так, чтобы можно было освободить подвижную часть петли, - остатки пальцев высверливаются из подвижной части петли, - по результатам замеров изготавливаются новые пальцы с шлицами и канавкой, - в стойках дверей нарезается новая резьба для петель. Вот в общих чертах и всё!

.

.

.

.

.

.

.

.

В заводских каталогах такой детали не встречал. Скорее всего, этой деталью комплектовались автомобили специального назначения.

Хреново вышло! Указатель уровня топлива и амперметр перепутаны местами, спидометр у тебя позорный (подсветка дальнего света, 120, km/h, да ещё и неисправный, судя по второй цифре) и патроны лампочек чужие...

До 1957 года чехлы-штатная деталь, каталожные №:внутренние 69-2902170 и 69-2912170, наружные 69-2902140-Б и 69-2912140-Б. В Каталоге 1957 года есть примечание :" С 1957 года не устанавливается."

Раму ТОЛЬКО КЛЕПАТЬ теми же накладками, потому что болтовое соединение - подвижное! Будет рвать или накладки, или раму, или болты. По поводу кузовных панелей - проще взять заклёпочник. И работать проще, чем болты, и смотрится не хуже.

.

Фото табличек можно посмотреть в Фотоальбоме в разделе Машины членов клуба. Там, правда, много надо пересматривать, но есть очень подробные фото. Ещё попробуй поиском посмотреть Подкапотные таблички. И ещё: обратись к Артёму39. Он человек строгий, но этим вопросом занимался.