Gazon

За 4,5 рубля точно надо брать. И сразу же продать местным бомжам для проживания рублей за 100.

Что-то сильно сомневаюсь я. Стеклянный колпак мог лопнуть уже в огне пожара. Да и струя из бензонасоса вылетает из нагнетательного патрубка, а под колпаком бензин ведёт себя спокойно, да и немного его там. А что касается огнетушителя, так не зря в ГАЗ-69 должен быть ОУ-2.

У ГАЗ-704 крылья другие...

Из детали 69-2902458-Б (Щека серьги рессоры с пальцами в сборе) легко получаются две детали 20-2912474-Б (Палец переднего кронштейна задней рессоры с шайбой в сборе). Щека режется пополам, половинка обрабатывается на токарном станке по размеру отверстия переднего кронштейна. Точных размеров не привожу, т.к. отверстие в кронштейне может быть разбито. Боковая поверхность шайбы имеет конусность! Обратите на это внимание при изготовлении!

Вроде как в мануале написано, что разбирать специальным ключом...

Мне тоже достались рычажные амортизаторы в таком же состоянии. Специального ключа для их разборки не было, решил ограничиться очень тщательной промывкой через заливное отверстие и пробки клапанов (кстати, клапана менять местами нельзя, они разные). Промывал очень долго, потом всё-таки решил разобрать с помощью газового ключа. И правильно сделал: промыть без разборки невозможно, если их не промывали лет тридцать. Устройство амортизаторов очень простое, ломаться там нечему. Проблемное место - сальник вала, проблема не в размере резинового кольца, сейчас можно найти любое. Проблема - в снятии рычага с вала. Иногда течь устраняется подтяжкой гайки сальника.

1) Проще снять только площадки педалей (там всего по одному болту с гайкой) и люк этих педалей (четыре болта). Потом снимется лодка и можно переходить к пункту 2. 2) Задний палец передней рессоры выбивается после откручивания его гайки изнутри рамы. Сидит он очень плотно, потому что сталь по стали. Выбивается хорошо только второй палец, потому что через отверстие выбитого первого вставляется длинная выколотка и бить можно снаружи рамы. С первым придётся повозиться . Выработки там никакой быть не может - соединение неподвижное.

Такой вес кузова указан в "Кратком автомобильном справочнике НИИАТ", издательства "Транспорт", 1975 года издания, страница 167.

Кузов весит 419, рама 109.

.

.

.

.

А спереди у него должно быть место для фары-прожектора .

.

Артём39 вроде уже всё на эту тему сказал...

Это схема 1955 года, т.е первый вариант наружных световых приборов (см.выше).

.

Страшно разозлился . Пересмотрел всю литературу, что у меня есть. Своё предыдущее сообщение исправил, теперь там всё, как надо. Путаница, думаю, пошла от того, что авторы каталога УАЗ когда-то обозначили задний кардан "буханки" индексом переднего кардана ГАЗ-69 (69-2203010-05).

Если интересно, нашёл кое-какую информацию. За её достоверность не ручаюсь, т.к. нет ссылки на источник. Передний кардан ГАЗ-69 (69-2203010-А2) - длина в сжатом состоянии 775мм, в разжатом 829мм.. Задний кардан ГАЗ-69 (69-2201010-А2) - длина в сжатом состоянии 675мм, в разжатом 729мм. Что касается твоего второго кардана (если правильно измерил его длину), то самый близкий к этому будет передний кардан "буханки" (452-2203010-03) - длина в сжатом состоянии 738мм. К ГАЗ-69 задний кардан подходит только родной, передний подходит как задний от "буханки".

Дима, дело вот в чём: о том, что они должны приехать, я узнал в центральной справочной ГАИ. Поэтому и пришёл к ним с этим вопросом. Особых иллюзий я не питал, и дальнейшие события это подтвердили .

После приобретения своего автомобиля полностью его разобрал, начал восстанавливать. На учёт сразу не поставил, пришёл в ГАИ с вопросом: Автомобиль не на ходу, по закону вы должны приехать по месту нахождения автомобиля для его постановки на учёт? Получил ответ: А пошёл ты на ...! До сих пор восстанавливаю, на учёт пока так и не поставил. Это просто информация . Дело происходит в Москве.

Хром с морды есть, но в страшном состоянии, держу как экспонат .

.

Вот здесь хочу пояснить. 1) Метки в виде стрелок ставятся на заводе при балансировке, при разборке-сборке про них просто не надо забывать. 2) Речь идёт не о повороте вилок друг относительно друга на 90 градусов, а о сдвиге на один шлиц в ту или другую сторону.