Gazon

Замечательную инструкцию разработал Дмитрий(Саратов)!!! Её надо сразу поместить в "Документацию", чтобы претенденты на звание правильных пацанов не слишком напрягались.

Если несложно, померяй габариты самого радиатора и расстояния между точками крепления этого радиатора, а то если он размерами от родного отличается-его не поставишь. Звони 402-67-30, говори размеры, вспомни-вдруг ещё что надо и приезжай (Отрадное) в любое время!

Марка родных катафотов ГАЗ-69(А): ФП21, номер по каталогу 51-3731020-А. Там, где я хотел их взять, марка совсем другая, так что облом...

Кажется, кое-что мне попадалось в разделе "Фотоальбом", посмотри.

Не так страшен чёрт, как его малюют. Я не думаю, что автомобиль был мёртвый, потом его кое-как сложили и продали тебе. Если он рабочий, то 250км на нём не спеша доедешь и не заметишь даже. Единственно, на что надо посмотреть- работает ли печка. Если не работает, поездку надо перенести на весну. Ехать, правда, будешь долго:и машина медленная, и спешить не надо, и ни один мент не пропустит. Сам гнал свой из Тамбова до Москвы, выходит километров 40 в час. Удачи!

Такой вопрос: а нет ли у кого неотключаемых фланцев (хабов) переднего моста, тех,что с внутренними шлицами? С удовольствием поменяюсь на отключаемые, с трещётками.

ПОЗДРАВЛЯЮ!!! У меня ГАЗ-69А 1958г.в., полностью разобрал, теперь собираю, прошёл уже год, думаю тоже за два закончить. Дело , действительно, трудоёмкое.

Круглые, миллиметров 80 в диаметре, на металлическом основании, крепятся на два винта. На стекле надпись "Сделано в СССР" и марка ФП-310 (но могу и ошибиться). Поэтому и вопрос: какие должны стоять на ГАЗ-69(А)? Если это они, в следующий возьму. Не в этом месте, так в другом, главное - знать марку.

Про катафоты: был сегодня на барахолке на платформе Марк, смотрел что-нибудь для наших автомобилей. Там были тормозные колодки и катафоты. Колодки взял, а катафоты нет, потому что не знаю их марки. Катафоты были красные и белые.

У меня в автомобиле таблички в салоне были закреплены на винтах М3 с гайками. Не знаю, заводское это решение или прежнего хозяина... А таблички под капотом закреплены на стальных заклёпках. Смотрел каталог в печатном виде и в электронном, нигде не нашёл подробностей по деталям кузова, а именно: таблички ( их количество и вид), катафоты (их марка), крышки ящиков под сидениями ГАЗ-69 и т.п. Никому не попадались эти подробности?

.

Много лет ездил на б\у отечественных автомобилях всех заводов СССР. Автомобиль был нужен для поездок в отпуск, на дачу, привезти что-нибудь, поэтому всегда были обычные седаны, дополненные багажником и прицепом. Но всегда хотелось что-то необычное. С годами отпала необходимость в автомобиле, как транспотном средстве, поскольку и на дачу, и в отпуск стало проще доехать на пассажирском транспорте, а доски и железки вообще стали не нужны. Поэтому в августе прошлого года купил то, что давно хотел: ГАЗ-69А. Именно 69А, потому что он четырёхдверный, с багажником, т.е. настоящий легковой автомобиль, а не полугрузовик ( да простят меня почитатели ГАЗ-69). Для покупки была взята газета "ИРВР" и рассматривались варианты до 30000 рублей, на ходу, с документами, с наименьшими переделками, с максимумом оригинальных деталей, без железной крыши и не далее 500 км от дома (чтобы приехать своим ходом для выявления неполадок). Примерно через месяц нашлось три варианта: Н.Новгород - требует сварочных работ, Тула - чужой двигатель, Тамбов - отсутствует тент. Поехал с сыном на ВАЗ-21013 в Тамбов. Оказалось: ГАЗ-69А 1958 г.в. на новой раме, кузов проварен, все агрегаты родные, всесто тента фанерная будка на родном каркасе тента. Оформили справку-счёт, отдал хозяину 20000 рублей и поехал. 560 километров до дома ехал наверное часов 13. Тормоза с пятого качка, дроссельная заслонка открывается только наполовину, люфт в рулевом и на каждом посту ГАИ от Тамбова до МКАД остановка. У всех ментов один и тот же вопрос: зачем Вам такой автомобиль? У меня один и тот же ответ: для души! Ответ, как я теперь понял, неправильный, потому что сразу после этого начиналась сверка номеров двигателя, кузова ,рамы. Правда, ни один мент не знал, где эти номера... После приезда автомобиль был полностью разобран и теперь медленно собирается своими руками без привлечения посторонней помощи. Уже готова рама на мостах с подвеской, карданы, КПП, РК. Всё это подвешено на двух талях к потолку гаража. Все детали оригинальные, причём из двух одинаковых предпочтение отдаётся той, чей год выпуска ближе к 1958.

Andrej, вот на всякий случай размеры твоего подшипника: диаметр внутренний -45, диаметр наружный - 85, ширина - 25 и сальника: диаметр вала - 60, диаметр наружный - 85, ширина - 10.

.

Я бы с удовольствием посмотрел не только маслёнку и бачок, а весь твой автомобиль!

Дима, спасибо за фото! У меня такой штуки нет, но теперь всё ясно. Буду искать на кузове точки крепления этого кронштейна, а потом и сам кронштейн с пружиной. Ещё вопрос: какой диаметр дна маслёнки? Т.к. надо искать и маслёнку...

И ещё бы фото: - маслёнка для жидкой смазки в сборе, - кронштейн маслёнки в сборе, - бачок для масла с пробками в сборе. Чтобы знать, что искать...

.

.

.

.

.

Холодной сваркой пользовался трижды: глушитель, воздушный фильтр и радиатор. Каждый раз покупал разные - эффект один и тот же:слипается в прочную болванку, но к металлу не прилипает!

Проковка рессорных листов хороша перед продажей. Через неделю от высокой посадки не остаётся и следа. Проверено давным-давно на ГАЗ-20.

Сева, спасибо! Я с удовольствием куплю или поменяю, если срастётся.