гар

А, ты, хде территориально, подарил бы, но боюсь далеко будет.

Точно так же несет! Взялся заменить раму, захотелось поставить рессоры от патрика в круговую, сделал раму, охота мосты спайсеры. Куплю, а дальше и движек просится впрысковый. Короче ТЮННИХ дело бескончное. P.S. Хочу такого же донора!!!! Патрикам смерть!! Газикам вечную жиссссь!

Про баян, крестовины и кардан - работать будет, но с шумом-гулом и не долго. В итоге разобьет шлицевую часть и подшипники коробки и раздатки. Углы работы крестовин должны быть минимальными, при 3000-4000 тыс. оборотов не более 3град и что самое противное должны быть одинаковы как у коробки так и у раздатки (кому интересно можно почитать, поиском сайт по гранд чероки, там же есть карданный калькулятор). Мы имеем - двигатель на Газ-69 наклонен назад примерно на 7град, а раздатка стоит горизонтально. ИМХО уже предельный угол у раздатки и нужно либо поднимать передний край раздатки или ровнять двигатель и вытягивать раздатку в уровень. У нивоводов точно такая же проблема и в книжках по ремонту 2121 описано как выставлять раздатку относительно коробки, а на 21213 уже ставят промвал на ШРУСах.

Вот и еще забыл. На самоподводящихся цилиндриках большой ход и приходиться его уменьшать. Вырезаешь из жестянки подковообразную шайбу и ставишь между цилиндриком и опорным разрезным кольцом. Я резал из банки от растворимого кофе.

Разведи колодки и готовься менять цилиндрики на самоподводящиеся от волги, а иначе удачи не видать. Лично у меня стоит ВУТ и ГТЦ от жугуля классики и когда стояли барабанные тормоза, то пришлось ставить все цилиндрики на 25. Тормоза работали прекрасно, ход педали до юза чуть больше половины, но зад перетормаживал на пустой машине. Теперь передние стоят дисковые, задние саморазводящиеся на 32, ход около половины педали, но приходиться придавливать посильнее, на дисковые не хватает ВУТа от классики. В следующей редакции буду делать так: ВУТ и ГТЦ от 213 нивы перед: диск от Волги суппорт от ВАЗ2112 14" зад: диск Нива суппорт от ВАЗ 2109 13"

На десятке езжу только пристегнутый, на мотоцикле только в экипировке, а вот на газике ничего придумывать не собираюсь, хотя отчетливо понимаю чем это может обернуться (уже тормозил головой о двигатель дворников). ИМХО "приделаешь" ремни, нужно делать рулевую колонку или вваривать брус в двери и т.д и т.п. в итоге проще получается вообще не ездить.

Возьми у кого нибудь мотошлем с забралом и попробуй проехать вечерком. Вопрос стоит ли ставить оргстекло или нет отпадет сам.

Направляющие для установки на пресс-штамп и ничего более.

отверни трещетку и вся недолга. А вообще если хочешь проверить, то включи передний мост и попробуй крутануть колесо, если крутится, то трещетка откручена или порвана и так с обеих сторон. Крутить кардан при не включенном мосту может из-за густого масла.

Именно так и должно быть. В идеале, в мелком отверстии должен быть виден чуть-чуть краешек манжеты. И еще один момент, между манжетой и поршеньком должен стоять клапан (тоненькая шайба или звездочка), некоторые тюнихаторы её выкидывают, манжет врезается в отверстия на поршне и прилипает. В итоге со второго - третьего качка не подхватывает тормозуху из бачка.

Вот эта "недосверленная дырка" и причина всех бед. Внимательно посмотри и прочисть это отверстие, оно около 1мм в диаметре. Поставь хорошую оттяжную пружину на педаль и отрегулируй зазор между толкателем и поршнем в ГТЦ, около 0,5-1 мм и только после этого посмотри что бы манжета не перекрывала это компенсационное отверстие, т.к. через его выходит выздух при прокачке и тормозная жидкость возвращается из колесных цилиндров обратно в бачек. Часто меняют шайбу под замочным кольцом на более толстую или манжета разбухает от плохой (не той) тормозухи и всё, либо не прокачивается, либо тормоза клинят.

Прикладываешь гайку на 10 (грань на 17) и варишь элктродом изнутри, потом отворачиваешь ключем. Болты подходят от ваз-2108 от замков. И еще есть ударная отвертка, узнай по автомагазинам, прикольная вещь.

Рама 69-ки сама по себе очень прочная, коробчатый профиль, усилители где надо уже поставлены, так стоит ли городить, уход и всё. Рама на ГАЗ-69 страдает больше всего из-за коррозии, прогнивает на свозь. Усиления требует поперечина раздаточной коробки, в точках крепления раздатки и соединения с лонжеронами, отрывает если приходится таскать прицеп и дергать других. В месте крепления рулевого мех-ма обычно рвется наружная стенка лонжерона, нужно приварить накладку. Особенно внимательно нужно осмотреть сварку полок под серьги рессор, приварено п/автоматом и в основном как попало. И еще одно место страдает от ударов передним мостом в районе педалей и осей крепления рессор. в общем всё

Уже воткнул, проточил вал, по упорному бурту шестерни на 3мм, так же пришлось снять вылезшие из под шестерни шлицы то же на 3мм и под задний подшипник пришлось протачивать шейку на 7,5мм и отрезать резьбу зажимной гайки. Собирается с задней крышкой от пром. вала, так же как и пром.вал регулируется зазор в подшипнике при помощи прокладок.

Начал собирать новую телегу под автомобиль (рама, рессоры, мосты) и дошла очередь до раздатки. Приволок 6 шт в мастерскую, раскидал, перемыл все железяки и начал тупо статистично выяснять где, что и как. 1. Из 6 шт на 4х шестерня на первичном валу изломана или имеет питтинг не совместимый с жизнедеятельностью - ИМХО рывки и нигрол не смазка, а грязь. 2 Из 6 все 6 болтается промежуточный вал, но шестерни и подшипники все целые - лень выташить прокладку, ездит и ладно. Думаю весь шум отсюда и вылетания пониженной под переменной нагрузкой. 3 Вторичный вал - из 6 шт 5 в довольно приличном состоянии и на двух валах даже нет износа бронзовой втулки переднего моста (сняты с авто не имеющих хабов). Выводы: Первичный вал разваливается от недостатка смазки и из-за того что вал имеющий косозубую шестерню стоит на шариковых подшипниках и имеет люфт около 2 мм. Промежуточный вал практически вечный, но нужно следить за состоянием подшипников хотя бы по шуму-гулу и вылетанию пониженной. Вторичный вал работает в довольно таки сносных условиях по смазке, но нельзя отключать колесные муфты, начнется биение переднего кардана. Вопрос: проточил первичный вал под конические подшипники, думаю они покрепче шариковых и думаю лить побольше масла в раздатку - какие будут мнения?

На жугулях стоит обыкновенная пружина, помогает прилично и надежность 99%, может стоит посмотреть - не дураки ведь придумали.

Да нет, делал по старым дугам, а под тент подгонял самую малость.

Газ -69 восьмиместка от пола до верха средней дуги 128см, дуги делались по тенту купленному в "кировтенте"

Вообще на старых авто, где сцепление с механическим приводом, ставилась реактивная тяга для того что бы при выжиме сцепления двигатель не ползал на подушках, т.е. тягой толкалась вилка сцепления, а не двигатель. Та же песня при включении ручника тягой стягиваешь друг к другу коробку (закреплен рычаг) и раздатку(рычаг на тормозном барабане). Реально стоит на зил-164, зил-157, газ-51, газ-52 и на старых УАЗах с педалями на полу. На всех доставшихся мне газ-69, такой тяги не было, пришлось делать самому из растяжки подвески какой то иномарки, сцепление было не внятное и передние подушки двигателя рвались. И еще буду делать растяжку между коробкой и раздаткой из реактивной тяги жугуля классики от заднего моста, ручник тоже невнятный и снизу смотришь когда дергают ручник раздатку перекашивает очень неприятно. Насчет подушки посмотри поиском где то на форуме уже отписывал и с рисунками.

Жена сначала была в шоке, потом потихоньку привыкла, а прошлое лето балдела как ребенок, за рулём по городу без надставок или тента, все мужики головы сворачивают. Пацан относится к газику очень серьёзно, летом вместе часто колупаемся и в говны лазим, говорит можно ехать в направлении, куда пальцем покажешь. Дочка то же в говнах бывает, однажды по пути на дачу (она за рулем, возраст 15 лет, дорога в состоянии "земля в иллюминаторе", я как штурман в состоянии "идем по приборам"), поддергивает из кювета кукурузер и чуть позже УАЗег из промоины и заявляет - они что не знают где передний мост включается. Сейчас машина в состоянии ремонта, все уже торопят, когда сделаешь? Пока езжу раз от раза на братиковском ГАЗике.

В мусор сразу же, аммортизаторы это расходники, по любому хватает на 25-30кКм даже с своевременным обслуживанием и прокачкой масла, подбери себе нормальные телескопы и меняй по пробегу, а не по износу. Сам целее будешь и машинка. И еще сразу же заявляю - все поломанные рессоры из-за неисправности или отсутствия аммо. Было: зад рычажники, перед никаких - средняя скорость передвижения по дорогам 40-50км\ч сломанно три передних рессоры за четыре месяца. Поставил на перед телескопы задние от нивы - сразу же средняя скорость по дорогам выросла до 60-70км\ч, но задние перестали держать на таких скоростях и как итог на сухом ступняке меня крутануло не по деццки и жена на асфальтовой волне на скорости около 80км\ч чуть не положила на бок. Терпение кончилось когда сломал заднюю рессору, выкатил задний мост и приварил крепления аммо и поставил те же нивовские задние. Всё проблемы с рессорами отпали, комфортная скорость выросла до 70-80км\ч и меняю раз в год все сразу, около 1100руб комплект вместе с резинками. Не очень дорого, но действенно.

То же м451м и корзина нового образца Действия : под заднее крепление двигателя на колоколе подушку повыше и реактивную тягу на двигатель поставь как положено (от косынки колокола на переднюю поперечину рамы), проблема снимается, а кожух ставится.

Радиатор похож на уазовский, но патрубки классические от 69, литые и с двухсторонней пайкой. Уже встречал такой, предлагали купить у дорожников. ИМХО какая то новоделка для спецтехники или попытка изготовить запчасти газ-69 на уазовской основе. маслорадиатор на другую сторону выведен