гар

Если в накат стреляет в глушитель, то первым делом смотри трамблер. Или валик болтается, или зазор в контактах маленький, а уже потом смотри впускные клапана.

открути болты которые снимал и внимательно посмотри который блестит, поцарапан - значит цепляет. :idea:

Газ-69А 71г.в куплен весной 2004г. кузов гнилой и приварена "крыша" но весь в сборе. Газ-69 66г.в куплен осенью 2004г. кузов идеален(помоему не родной т.к. нет номера) в придачу новая рама и куча агрегатов. Ваз 21053 96г.в. рабочая лошадь т.к. работа связана с разъездами по району, ремонтирую оборудование АЗС(резервуары, насосы, колонки и прочая ерунда связанная с бензином) Зил-157КД 86г.в. - моя гордость! попал мне в руки новым и все время в лесу в горах и ни разу не подвел. С осени на капиталке, подкопилось работы: колодки, мосты посмотреть, да и подкрасить надо. Сейчас занят поиском новой "морды", весной улетел под лед и пока выехал, пришлось работать ледоколом и льдиной одело решетку и радиатор на помпу, радиатор поменял, а решетка ремонту не подлежит. 69-ки взял только из бзика, ну очень они похожи на ЗИЛа верх снимается и стекло подъёмное, на охоту любо-дорого. Да и еще один аспект, у меня две лайки и в Зиле приходится возить в кузове или будке, а в жигулях постоянная ругань с женой т.к. после охоты с подъезда в машине грязи, шерсти и перьев по колено. Могу дать дельные советы; 1. Бензин и масло. 2. Правила езды и конструкции систем централизованной подкачки. 3. Электрика. 4. Вопросы зил-157, газ-52, газ-69 (конструкции почти одинаковые). 5. есть кое какая документация по старым автомобилям. Приму советы по GPS Garmin Legend (полный пень, но есть идея: подняться на "труммене" на восточный Саян. бываю там на рыбалке, поднимаемся на моторке по два дня по р.Тагул до Нижней Гутары, но хочется туда попасть в конце октября. Да за прошедшее время докупил ещё три Газика 1-й газ-69 двиг М451 остальное родное (сейчас на нем езжу) 2-й газ-69 дв М20 двери ГАЗ-66 и металлический верх планирую запустить к зиме. 3-й название газ-69 а в общем: рама, мосты, движок М451, раздатка и полностью гнилой кузов. Да и еще одна редакция!!!! с мая месяца езжу только на ГАЗике, "жучку" бросил в огороде пусть себе валяется!!!! Лучше машины НЕТ!!!! И по барабану что зима, даже стекла не замерзают, не смотря на тент и щели в палец.

Попадал на этом деле когда собирал Газ-52. Провод как таковой ставить нельзя!!!! Проталкивать с верху не получается практически 100% В нижней крышке глушат отверстие болтом, что бы масло не вылетало. Делал так - откручивал нижнюю крышку (заодно убирал прокладки т.к. был люфт), прочищал вал, продел в вал грубый кембрик (снял изоляцию с силового кабеля), в кембрик продел оплетку антенного кабеля (не ломается при кручении и не сигналит при повороте), на нижнюю часть провода одел регулировочные прокладки и крышку, закрутил. P.S. на крышке обязательно должна стоять трубка, через её картер дышит и масло стоит ниже кромки и не течет.

1. Разбухла манжета ГТЦ и перекрыла дренажное отверстие. 2. Под стопорное кольцо в ГТЦ попал кусок грязи или льда и поршень не возвращается до конца (перекрыто дренажное отв.) 3. Заржавели ося педалей или слабая возвратная пружина. 4. тугая пружина клапана подпора (стоит в самой глубине ГТЦ под поршнем, манжетами, возвратной пружиной и служит для удержания давления в тормозных магистралях, что-бы не попадал воздух от манжет в колесных цилиндрах).

Люди хотите смейтесь, но ездил на газ-69 с движком расточенным до 88мм по гильзам, тяги ужас, а оборотов нет. Видать вместе с горшками надо увеличивать сечение впускных каналов коллектора. И байка от того же хозяина, что якобы движка переходная модель и поршня от уаз-450, но я что-то сомневаюсь. Но этот движок валяется убитый в гараже нефтебазы, а машина уже продана, так что надо забрать и поковырять подробно.

ЧУДОвищная композиция в стиле катафалка!!! :evil:

1. ставишь, заводишь и слушаешь (вообще без проводов) если не воет то продолжаешь 2. с болта "+" генератора провод потолще на клемму стартера. 3. с болта "-" генератора провод на кузов. 4. берешь переноску и один провод на щетку другой на аккумулятор. (с плюса аккумулятора - провод - лампочка переноски - провод - щетка генератора - обмотка возбуждения - вторая щетка генератора- и на массу) заводишь и проверяешь, зарядка должна переть 25-30А Кстати аварийный вариант при не исправной релюшке! 5. ставишь реле-регулятор в удобном месте. 6. ставишь провод с реле на массу!!!!! (особый контроль, а то проблемы с выкипанием аккумулятора). 7. ставишь провод с замка зажигания на реле. (не хороший вариант т.к. реле будет мерять напряжение на замке, а не на аккумуляторе и как обычно напряжение начинает скакать) 8. ставишь провод с реле на щетку и пробуешь.

Ребятки не стоит использовать генератор постоянного тока как электродвигатель - геморройно это, т.к. прийдется разворачивать заднюю крышку с щетками на 80-90град. против хода, а иначе не развивает свою мощность и всего-то он 100ватт. А вот как генератор аварийный я использую. вырезал кусок картера от "дружбы" прикрутил к передней крышке и поставил корзину, хотя можно и шайбу с двумя пальцами. между клемм "+" и возбуждение нихромовая перемычка около 0,5мм в диаметре и все. Зима, мороз, неделя в лесу, а мне по барабану, прицепил к "дружбе" генератор, клеммы на аккумулятор, пилу на средние обороты и через полчаса пока масло погрею, аккумулятор разогрет и подзаряжен. ВСЕ и наступило счастье. Да и еще кидаю фото в альбом, как раз под ногоами валялся.

Точно так же. Ложишься под раму, отцепляешь возвратную пружину, смотришь свободный ход вилки сцепления - должен быть пару мм Если больше сцепление будет вести т.е. не до конца отключать движок от коробки и скоростя включаются очень тяжело. Если меньше то будет гонять выжимной и он развалится, да и диск гореть может начать, особенно если есть привычка придерживать педаль сцепления (как у меня, осталась с детства после картинга, вовремя никто по уху не вмазал). В общем крутишь тягу туда - сюда, пока не понравится с низу, а потом пробуешь нажать педаль, свободный ход около 25 мм. И так много раз, пока не сменишь сцепление на новое диафрагменное и привод гидравлику вот там наступит щасье!

Бензин А-76 этилированный октановое число 75-76ед. по моторному методу исследования Бензин АИ-80 НЕэтилированный, октановое число 75-76ед. по исследовательскому методу бензин АИ-92 НЕэт. 85ед. по иссл. методу так что разницы между 76 и 80 нет практически!!!