гар

Не меняй по одной шестеренке, только парами. И вообще если ломает постоянно то ищи причину раздатка на ГАЗ-69 одна из самый надежных и Г-21 терпит спокойно.

Когда ремонтировал карб то делал так: на ось заслонки с обеих сторон под рычаги поставил резиновые кольца, а в теле корпуса заслонок засверлил под резинки. Игольчатый клапан поставил от жугуля, помоему 2108, только пришлось седло родного клапана рассверлить а жугулевский сточить резьбу и запрессовал с клеем.

Каку будет не засасывать, а выплевывать и для этого многие при обкатке с буксира вообще снимают капот.

В круговую стоят нивовские задние, меняю раз в год, примерный пробег за год 25-30 тыс. Работают в зависимости от того какая партия попалась, иногда снимаешь и выбрасывать жалко. А так довольно таки комфортно, но по пересеченке иногда перед пробивает а зад пытается козлить. Подумываю попробовать волговские задние.

По порядку: 1 Снимаем и разбираем рулевой редуктор (положение сошки и вала метим кернером). 2 Смотрим и дефектуем червяк и втулку в корпусе редуктора. 3 Регулируем при помощи прокладок натяжение подшипников червяка. 4 Меняем сальник и собираем в кучу редуктор 5 В среднем положении!!! И без масла регулируем зацепление червяк-ролик (качаешь за рулевую сошку и очень хорошо слышно когда стучит, а когда преращается люфт.) 6 Льёшь масло и ставишь на место. 7 Чешешь затылок и лезешь делать шкворня и менять рессорные втулки потому что если машина не держит дорогу - сто % убитые втулки рессор или ломанные листы.

Частенько мотаюсь Тайшет-Нижнеудинск (туда- обратно 350-400 км), и на дачу в деревню - 200км. Скорость движения от 20 до 100км/ч, дорога от асфальта и до практически бездорожье. С собой всегда в машине хай-джек, штиль 180, трос, инструмент, лопата, войлок и если зимой то паяльная лампа. Самое смешное что для себя практически никогда ничего не требуется!!! Посмотрел масло, тосол, тормозуху, колеса и вперед. Но залог надежности - полностью раз в три-четыре года полная разборка и тряска автомобиля с заменой всего что вызывает сомнения. В частности сейчас этим и занимаюсь, уже практически разобрал.

зил-157, газ-51, уралаз приборы пойдут.

М451М тосол уже три года - полет нормальный М20 тосол с месяц - начали мокрить шланги, заменил и поставил термостат. Расширительный бачек на родном радиаторе не нужен т.к. там верхний бачёк радиатора сделан специально широким, просто не заливай полный.

ПО КАКОЙ ГРЯЗИ???!!! Весна и осень, глина и песок, колея и болото это очень разные факторы и для каждой "грязи" нужна своя резина. Лично я предпочитаю резину пониже 29"-31", но пошире 235-265 и двигателю легче крутить и спускаешь до 1атм. безболезнено, т.к у нас бездорожье в основном это поймы рек, а это и скальник и болота.

Газ-69: (мой) двигатель м451м, трансмиссия родная, резина "Пилигрим", на любой дороге и бездорожье спокойно и однозначно делаю УАЗиков на колхозах, а на редукторах не достанешь в колее. Газ-69: (братиковский пепелац) двигатель м-20, трансмиссия родная, резина "Пилигрим" - однозначно проползешь везде, но значительно медленнее. УАЗ-469: (друга)всё родное, мосты колхозы - довольно таки тяжелая машина, на мягком грунте проваливается. И очень неудачные передаточные числа в коробке и раздатке, на плохих дорогах дергаешь ручки, как обезьяна бананы. По снегу на родной резине не идет, а ставишь пошире не хватает пониженной. P.S. проходимей тот у кого есть ДЖЕК и ЛОПАТА.

Тормозные трубки медные, подходят от грузовиков ГАЗ и УАЗа, диаметр 5мм Топливопровод на Газ-69 из трубки 8мм, медь или латунь. Лучше использовать медную трубку т.к. она в отличии от латунной не трескается от вибраций и не ржавеет как стальная. При работе с медной трубкой её нужно отжечь, нагреть до красна и остудить холодной водой (примерно так, как калится сталь), трубка становится мягкой на некоторое время и хорошо гнется и обжимается под гайками.

Киров тент, заказывал 2 раза. ЧП БЛЕДНЫХ И.П. Адрес: КИРОВСКАЯ ОБЛАСТЬ, , КИРОВ, ВЕСЕННЯЯ 62 / Телефон: (8332) 23-23-00, 58-58-11, 58-58-80 Звонишь по этим телефонам и заказываешь тент на ГАЗ-69 трёхдверный,оставляешь свои координаты:адрес,индекс,телефон,ФИО,про цвет не забудь сказать.Через некоторое время придет посылка на почту,мчишся туда,оплачиваешь(у меня вышло 3213р за тент,и за перевод 145.52к),и счастье у тебя.

Точно подходит полностью муфта переключения передач 2-3 синхронизаторы и роликовый подшипник первичного вала.

Выворачивал оборванные даже заподлицо с блоком шпильки. 1. кусок паронита с пробитым отверстием на блок - незагадить сваркой 2. колесная гайка фаской в низ, если не лезет то молоточком 3. сваркой заплавляешь отверстие до верху - цель не только приварить гайку, но и прогреть блок. 4. через 40-50секунд после сварки берешь балонник и отворачиваешь (если раньше, то отрываешь еще кусок металла от шпильки, если долго прочешешься то алюминий снова прихватит шпильку)

На двигателе УАЗ и ГАЗ-20 трамблеры вращаются в разные стороны. Сам попался на этом, после ГАЗ-52 сел на волгу и при первом же снятии трамблера не правильно поставил В/В повода.

Моё мнение, только тент!!! Плюсы: 1 кабриолет 2 легче на 150-200кг 3 ночевать под тентом теплее (проверено до -12) Минусы: 1 Уход требуется больший 2 сквозняки и пыль 3 как не заделывай, то там то здесь подтекает Насчет тепла разницы нет что метел, что брезент, лишь бы печка нормально работала.

Технология прокачки тормозов: 1. развести колодки до касания тормозных барабанов. 2.долить жидкость в бачек тормозного цилиндра. 3.начинать прокачку с наиболее удаленного колеса (правое заднее, левое заднее, правое переднее, левое переднее) 4. на штуцер тормозного цилиндра одеается шланг,конец шланга опускается в стеклянную посуду с налитой тормозной жидкостью, штуцер откручивается на 1-1,5 оборота и помошник начинает качать до тех пор пока не перестанут выходить пузырьки воздуха. 5. После прокачки чуть отвести колодки от барабанов. Жидкость изначально использующаяся в тормозах ГАЗ-69 - БСК. цвет красный, не гигроскопична, практически не подтекает, зимой сильно мерзнет, не смешивается с другими тормозными жидкостями, практически не используется. Современные жидкости Нева, Роса, Томь, Dot 3, Dot 4 цвет от светло до темно желтого, не разъедают резину, не мерзнет между собой допускают смешивание, очень гигроскопична, по нормальному полная замена раз в два года, не зависимо от пробега.

Если стоит генератор старого образца (постоянного тока) то завести двигатель без аккумулятора вполне реально. Для этого нужно на генераторе отцепить клемму Ш и поставить перемычку из куска нихромовой проволоки между + и Ш Всё, если генератор хотя бы лет пять назад работал, то при 1500-2000 оборотов даст достаточно напруги для катушки зажигания. (буксировать на второй со скоростью 35-40 км/ч) и когда заведется обязательно включить фары, а то без релюхи напруга подскакивает до 30 вольт.

Домкрат и банка с маслом.

Два ГАЗ-69 и один ГАЗ-69А на колесах и два ГАЗ-69 разобранные (доноры) и братану по весне тоже ГАЗ-69 купил.

Сижу злой как последняя сучара!!! Разбил сегодня мотоцикл!!! Сколько можно терпеть "чайников" и "дедушек" на дороге. Иду по главной, обхожу копейку, а этот божий одуванчик не смотря в зеркала и не включая поворотник начинает поворачивать на лево!! Оттормаживаюсь по полной, делаю стоппи, но всё равно достаю от души. ИТОГ: разбито колено, в голени дырка, болит локоть и шея (шляпа тяжелая). На жучке-гнилушке оторвал заднее крыло и спиной помял багажник и крышу. В СТО отдал по предварительной оценке 7тыс. руб и в дребезги разругался с гайцами (уперлись превышение скорости и всё). ВЫВОДЫ: в следующий раз буду бить одуванчиков при помощи ГАЗИКА!!! ГАЗИК крепкий, гнилушки мягкие и гайцы считают что больше 40км/ч ГАЗик не разогнать. Кстати, убила фраза, - Ты же уже не пацан, чё на мотоцикле ездишь? Не понимает старый хрен, что это не подвластно времени и возврасту. И стоит эта игрушка как 5 "жугулей".

На прошлой неделе поставил брату на движок газ-20 карбюратор от 2107 и педаль с тросовым приводом - братан доволен как БИЗОНИЩЕ. Динамика подросла довольно-таки внушительно, не отстает по трассе и в городе от меня (у меня 451 двигатель, карб 129) и как говорит расход стал 20л на 170 км хватило. так что я задумался- может себе поставить?

Сам не ковырял и в руки не попадало что нибудь из членовозов. По этому что чайка, что зим, что зил для меня в общем-то всё равно, но спасибо за уточнение.

Коробок переколупал около десятка и выводы: 1. корпуса попадаются с резьбами под рычаг ручника и без них, с четырьмя ушами крепления (газ-20, газ-21) и с шестью ушами (как мне сказал старый горкомовский водила это от "чайки" т.к. там двигатель от газ-52) 2. крышки коробки в двух вариантах - с рычагом (газ-69) и под тяги (волга, победа) 3. коробка газ-21 отличается более длинным вторичным валом и барабаном ручного тормоза на коробке. (длиннее сантиметров на 6-7) встречаются коробки и с коротким вторичным валом и приводом спидометра, но без барабана ручника и крышка под тяги(точно не знаю, то ли газ-21, то ли раф). 4. Все разобранные коробки были с синхронизированными 2 и 3 передачами, но встретил и "тюнинговые" с наваренными венцами вместо синхронизаторов. При ремонте выяснилось:синхронизаторы и муфта включения подходит от уазовской коробки старого образца, шестерни у всех вариантов коробок одинаковые и значит передаточные отношения тоже.

Топливный насос на ГАЗ-20 подходит от газ-51, газ-52 или берешь топливный насос от уаза (большой) и переставляешь на него лапку привода от своего старого. Кстати насос от газ-52 еще можно купить по магазинам, т.к. эти двигателя еще используются на погрузчиках до сих пор.