гар

Ребятки, прошу не путать, 157 капот ровенько стит, крылья плоские и изгиб не большой, а у 164 капот в низ смотрит и крылья пузырями, и в кабине отличия есть, допустим, 157 с 79 года на конвейре шел с одной подъёмной стеклиной, а с 80 года стёкла не поднимались, прикручены были на саморезах полностью с рамками стекла. В 157 дырка на панели под манометр подкачки и кран. А в общем для не знающих людей всё одно "ух, ты, старина" А насчет другого крепления крючков: - был ЗИС-ЗИЛ ГАЗ УРАЛАЗ короче их не разберешь: нашел на торговой базе, как говорят ЗИС-164, приехал начал ковырять вроде и правда 164, а потом смотрю двигатель рядная 4-ка!!! и кабина из фанеры и обтянута брезентом, вот потом и гадай или какая-то эксклюзивная газ-м или народное творчество!

А, зачем?

Ага, выбирать, только как коснётся выбирать так подешевле!!!!, короче, кто хочет ездить тот находит на чем, нет средств, и не мне судить, ездят на пятаках, и на импортных обносках, и Т.Д. и Т.П. В общем даю вводную, если хочется подешевле, то 16" родные(ни как, кроме охотника) или 15" "старт , пилигрим" и в общем больше выбора нет, импортная BFG любая. А насчёт дисков "сузуки-эскудо" 1 - к - 1,

да вы что, издеваетесь, м451, к129, всё родное, скорость 90-110км/ч расход 11л. и привод газ практически ни причём, просто тросовый удобнее.

Делал так, пруток D10, пара втулок, немного сварки, резинка от педали "ниссан", пол дня работы и ЩАСЬЕЕЕ!!!!

К поперечине рамы на двух подушках, по нижней кромке капота на два болта к крылу и внутреннему фартуку и сверху вилка-палец-оттяжка. Усилия вверх-вниз держат подушки, враво- влево болты на крыльях, взад-вперед тяга А вообще, если ты заметил, капот закрывается на пружинных крючьях - вопрос А ПОЧЕМУ? ведь могли сделать просто защелку и свего одну, по центру капотины. В проходимости вездехода очень большую роль играет артикуляция мостов, а так как на 157 балансирная тележка крепится наглухо к раме, а передние рессоры имеют очень большую жесткость (в переди на метр лебедка), то при переезде диагонального препятствия рама играет на скручивание градусов на 20, и капот начинает задирать в районе кабины сантиметров на 7-8, как раз на длину хода пружинного крюка. Так что, это нормально и тяга поэтому стоит одна и сделана на шарнире, иначе либо тяги будет рвать либо решетку скрутит. А так если смотреть на конструкцию 157 то она в своем роде уникальна, нет ни одной широкой поперечины на раме от балансиров до радиатора, а ширина лонжеронов рамы достигает 25см, вот и получаетя своеобразный торсион, за счет которого автомобиль неимеющий блокировок превосходит по проходимости практически всех. P.S. кстати "студебеккер" имел наоборот жесткую раму и капот аллигаторного типа, по этому те кто говорят, что наши слизали 157 у америкосов, мягко говоря ошибаются.

Собачников много это хорошо, вот только у меня с этим проблема: Хан, Хича(хищница), Ласка(ну очень хитрая как одноименный зверек), Тётка(не путать с каштанкой, просто заботливая мама и чужих щенков прихватывает) и Боська(вот ведь чёрт, 30лет вожусь с лайками и только прошлый год заметил - босиком ведь бегают ) По этому ник с собакой не связывается , вот и прошлось ГАРаж писать, ну очень железяк у меня много.

Что-то тут я пропустил!!!! Имею свой ЗИЛ-157 подпольная кличка "ДУГЛУС", купил в 1993г. с пробегом 68км(не тысяч) Прошел 83 тыс км все про тайге, проходимость и надежность протрясающяя, а с приспущенными колесами УЛЕТ, нет вернее УПОЛЗ!!!!! Лебедка, тент, на зиму кунг в кузов. И так по порядку: 1. Выпуск прекращен 12 февраля 1989г. (объявление в за рулем №3 1989г) 2. Угол въезда ограничен лебедкой, но если начинается покато то пока не сорвет дерн - градусов 60 идет спокойно. 3. Двигатель ставили трех моделей, но все рядные шестерки ЗИЛ-120 поршневая 101,4 - 109л.с ЗИЛ-157КД поршневая на 100 (от 130го зила) - 114л.с. и ЗИЛ-157к(седельный тягач ракетовоз) поршневая на 108 (ураловская) - 140л.с 4.Расход топлива с родным карбом К-88Ж около 50литров на сотню с К-135 около 30литров. 5.Макс скорость по паспорту 65км/ч, реально полностью груженый 70-80 но на подъёмах умирает до 40км/ч, пустой 110км/ч свободно, только сразу менять лампочки в фарах стрясаются от вибрации. 6. Слабое место: крепление раздатки, в отличии от ГАЗовской она не поставлена на поперечину, а подвешена и отрывает шпильки D 16мм, выход шпильки D 20мм и еще снизу пропустить цепь потолще и концами на болты к раме. 7. Так же слабое место втулки балансира задней тележки и реактивные тяги. 8. Да пропустил, гур на них ставили с завода, два последних года выпуска, ставился гур Кутаисского завода, от Колхиды старой бензиновой почти полная копия от ЗИЛ-130 только крепление по другому сделано. 9.В задние мосты прекрасно ставятся диффы от ГАЗ-66. 10. Резина и колесные диски подходит от ГАЗ-66 и от Кировской трехосной телеги (при смене дисков переваривать крепление крана подкачки), БТРовская резина нелезет на зад, цепляет друг за друга. Пробег резины около 20тыс в лысую. 11. Про тяжелый руль сказки для детей, рулевое должно шприцеваться каждую 1тыс км и кстати тормозные кулаки тоже и все дела, при весе 68кг никогда не испытывал больших неудобств на ходу, а вот если на пятачке развернуться да раз за 7-8 (радиус поворота 11м)то вспотеешь. 12. Лебедка самая-самая и никак иначе!!!! тягал что ни попадя, напрмер лесовоз УРАЛ груженый лесом как сеном лег на мосты, подъехал а водила уже накопался чуть живой, обрадовался, лебедку размотал и зацепил, я начал тянуть самого тащит Всё амба, водила бросил всё и уселся в кювет прикурить даже не может. Пришлось переобуваться в сапоги, вылазить, отматывать буксир. Хорошо хватило до дерева, свой фаркоп к дереву пристегнул и давай пробовать тянуть, меня сначала боком поволокло пока ровненько от дерева к Уралу поставило, а потом чуть газку и потянул потихоньку, водила как увидел вприпрыжку к кабине и с подножки спиной в грязь, поскользнулся. Короче пока поднялся, пока в кабину, скорость включил, я его метра 3 протащил. Вытащились, поглушили, покурили, познакомились я еще стакан принял,все равно в лес, и тут человек сказал -" Теперь любому кто скажет что ТРУММЕН- утюг, буду морду бить!" P.S. Будут вопросы - будут ответы, их у меня есть! и кстати есть лишняя лебедка от 157, валяется под крыльцом, кому надо безвозмездно, но самовывоз.(килограмм 80 без троса)

Стоит уже пару месяцев, в общем то я и не ожидал что возьмет и вот так вые.....ся. Ну их богатых иногда и не понять. Автомобиль полностью исправный и в прекрасном состоянии. А на счет постамента думаю подошел бы большой необработанный каменюка. P.S. охрана бегает как звери, не успел подъехать и с фотоапаратом подойти, как уже прилетели, думали может что откручивать буду, ведь тоже на ГАЗике подъехал.

Довольно таки интересно, но мухи и котлеты должны быть раздельно!!!!! Если смотреть подробно то у меня от газика не тронутыми остались только капот и раздатка, а остальное волга, уаз, ваз и от прочих иномарок железяк хватает, но всё таки я любитель ГАЗика и именно 69-го. А пообщаться всегда!!! А с пивом вообще!!! А если картинку 69 в заставку повесят, что-бы не было дискриминации, то совсем согласен и с ГАЗЕЛИСТАМИ здороваться начну!!!

Вчера ездил в г.Нижнеудинск и специально заезжал сфотографировать "памятник" ГАЗ-69А. Это Валера не захотел продавать и водрузил перед конторой. Идея хорошая, машина подготовлена нормально (кроме переднего бампера), но вот "подставка" ну явно не постамент. Требуется конструктивная критика при встрече передам и сосватаю сюда - пусть услышит мнение народа. фото положил в галерею

Двигатель М451 тоже считается родным, много машин с завода комплектовались двигателями газ-21, так что тут далеко от оригинала не уйдешь. А стартер с педалью вообще вещь!!!! У себя на газике специально такой поставил, а то как обычно получается, днем понырял по лужам, в грязи покопался, до ночевки нормально доехал, а утром всё кирдык, втягивающее не работает. И еще одна фича - можно крутить двигатель без зажигания и можно включить прямо из под капота.

Тягу гнуть толку не будет т.к. как её не гни, хоть узлом завяжи, угол вектора приложения силы не меняется. Очень большой угол поперечной тяги (гипотенуза прямоугольного треугольника) вызывает при осадке рессоры под нагрузкой поворот колес в право, а ход отдачи в лево. Вот и колбасит при проезде "волны" на скорости, но при наших ГАЗовских ходах подвески это практически не критично, проверено практикой. Главная причина того что автомобиль не держит дорогу - маленький угол кастера. Если подвеска лифтована при помощи более длинных серьг (от газели или самодельные), а серьги находятся на переднем конце рессоры то угол кастера уменьшается и как следствие машина перестаёт держать курс, приходится постоянно подруливать. Просто попробуй подложить между мостом и рессорой коническую прокладку, толстым концом назад. Если поможет то переваришь подушки на мосту. Я когда попал на такую же бяку, что только не делал не помогало, пока при переборке моста не переварил подушки и все устаканилось, теперь сотню по крассе как по нитке.

плунжер цельный, чтобы не включалась пониженная без переднего моста, но на штоке пониженной одна выемка глубже.

рессоры уаз длиннее газовских и поменять практически не возможно. если хочется помягче то у нас очень многие ставят комплект из коренного подкоренного уаз -469, а остальной набор уаз - 452. А вообще пошарься на уазбуке там есть кое-что, я сам на газике неделю назад поставил вместо 9 листов 5 но один из них толстый от газ-52.

Езжу каждый день, уже два года, тягло м451, карб 129, тосол, печка ваз 2101, тент с утеплителем, масло Ю-тек 5W40 зимой, летом 10W40, резина Пелигрим, стартер приспособил старый с педалью. До минус 25 - просто сел, вытянул подсос и завел, если ниже -25 то по обстоятельствам либо как в рекламе кипятком из чайника на воздухофильтр полить(жигулевский фильтр), либо паяльную лампу перед машиной поставить, воздух под капотом нагреть. Завел погрел пару минут (пока дом закрыл и открыл ворота во дворе) и поехал. печка начинает гнать тепло только стрелка прибора встаёт на 40 (проезжаешь метров 700-800 по спидометру). А прошлую зиму и правда холода дикие стояли до -50 и ничего ездил нормально, хоть и печка родная стояла. И вообще сейчас сравниваю 8 лет ежедневной эксплуатации ваз21053 и два года на газике, газик в сибири выигрывает. (НЕ РЕКЛАМА, просто попробуй проехать по городу утром когда дороги еще не чистили, а снегу чуть не по колено).

Прекрасно кушает любой бензин (личный опыт) заводится и работает на ацетоне (так быстренько чищу карбюратор от смолы) ездит на спирте (на гидролизном заводе люди умудрялись так спирт воровать, один бак для бензина, другой для спирта и ничего едет если кран переключить) Сам лично, осенью по первым морозам, обязательно заливаю в бак пару литров спирта на полный бак бензина, выжигает всю воду из топливной системы и потом всю зиму без проблем (осталась привычка с запорожца, там бак от двигателя греется а потом остывает и покрывается инеем и снанужи и из нутри) Но всетаки не стоит экспериментировать - двигатель жалко.

Уже делал такую прибабаху, когда стояли нижние педали. Работает нормально, только прокачать в первый раз очень трудно, пока не вывернул один болт из крышки не мог заполнить бачек жидкостью, а потом всё работало прекрасно. Крышка изготовлена из дюралюминия-6мм, штуцер подобрал от печки запорожца, бачёк от жигулей (сцепления, а крышка от тормозного бачка с поплавком)

купе Хонда-прелюд, откидываются и сдвигаются одним движением, но большой минус - очень развитая боковая поддержка и когда вылазишь из-за руля гузно не лезет или назад сдвигать приходится.

помпа на газ-20, газ-69, газ-51 и 52 одинаковые, но по моему потроха (вал, сальник, крыльчатка) подходят от газ-53.

Тоже думал над этой проблемой, но в итоге пришел к такому решению: снимаю скамейки (выдернуть 4 пальца), укладываю 9 досточек на бардачки и застилаю войлоком - ВСЁ. В таком варианте три человека спят довольно таки нормально и весь бутор спокойно укладывается на пол салона и не мешает. Вернуть назад скамейки дело 5 минут.

И снимал и ставил на учет уже порядка 20 автомобилей и сделал выводы: 1. всё зависит от настроения "командира" 2. красиво поданные и сложенные бумажки залог успеха. 3. автомобиль можно привезти в кузове грузовика или притащить на жесткой сцепке, совсем без фар, стекол, колес, руля, ремней и т.д и т.п. но номера двигателя и кузова чистые и хорошо читаемые- всё отказать в регистрации не имеют права, а если отказывают можно смело требовать письменный отказ и к прокурору. РЭО не имеет права отказать в регистрации гражданской сделки купли-продажи но могут отправить в ГИБДД за справкой о осмотре автомобиля и его неисправности. 4. торгаши от автобизнеса делают любую машину за день, только делай куплю-продажу через их контору за хорошие комиссонные.

Диски "нива" суппорта от 2108, а вообще все мал мало отписал в разделе эксплуатация - жаль нет раздела модернизация. В родные диски на 15 без проставок не лезет больше никакая комбинация диск-суппорт, перемерил все отечественные железяки.

Поздравляю!!!

ГТЦ перебирать нужно однозначно, хоть старый, хоть новый только что купленный. Я не видел ни одного нормально собранного ГТЦ, у всех нарушена регулировка (компенсационное отверстие - край манжеты) и отвратительное качество обработки торца поршня и на многих цилиндрах отсутствует шайба-клапан между порщнем и нагнетательной манжетой.