Arthyr

В теме уазбуки в последовательности демонтожа шаровой (снимаем сальники поворотного кулака (ПК) снятия проклаодок и войлчного кольца сальника указано. При обратном монтаже нет. Вот и думал что там еще может быть пропущено

А какие конкретно шайбы ? размеры толщина и т.п.,, или это регулировочные пластины которые вставляются между корпусом поворотного кулака и крышками закрывающими шкворня. Ну то есть если используются стандартные шкворня? Ну и шпонки из какой стали делатьтипа ст3 - ст0 , или чтото потверже

А последовательностьустановки подшибниковых шкворней вместе с фото есть? встречал только старый пост на уазбуке : Мосты автомобилей УАЗ. Подшипниковые шкворни© Андрей Зубов aka Levsha - пока без рисунков -. именно без рисунков и как то не внятно. затяжка крышек у него делается зачемто уже на мосту , про установку прокладок муфт и войлочного сальника между корпусом и шаровой не упоминается. Я вобще то где то слышал что регулировочные прокладки для шарикоподшибниковых шкворней не нужны, а только шайбы. Разьясните толком пожалуйста и лучшебы с фото. По опыту знаю пока кто то не покажет или сам не посмотриш понять ничего невозможно.

А влезет в обычный мост: то есть основа вроде от газ 69 а корпуса поворотных кулаков и опорные шаровые ставлю от уаза стандарт, хотел резиновые прокладки от хантера на поверхность шаровой взять продавцы отговорили.

ну на данный момент все вроде как и хреново но и позитивно. корпуса и опорные сдохли . подробности не интересны судя по демонтированым корпусам в сборе с шаровыми они были с разных мостов. причина возможно шрусы с гранатой по типу вилиса- гранаты , полуоси и вилки живые и не гнутыеи т.д и т..п. кроме облоя по плоскостям от истирания на одной стороне и сколоам на той же, все в порядке. Ограничение поворота колес по болту не проверял могли вставить шрус а угол поворота не поменять. больше всего достаось опорным там все вобще раскатано , только следы бронзовых втулок и видны. Так что сейчас буду менять корпуса и опрные со шкворнями. Шрусы по типу вилиса много хвалили на форуме , но по моему если они работают то все остальное дохнет? Как ваше мнение ? может постаратся всунть шрусы от хантера? ( Это не большая сказаная глупость - там вроде все шарики в пластиковом стаане)?

А что потом делать если гнезда под упорную шайбу не сохранилось?

Большое спасибо , у меня просто вопрос стоит реанимировать старую цапфу или покупать новую. Волнует только то что на внутренней стороне нет гнезда под упорную шайбу да и упорной шайбы следов нет просто раскатаная поверхность метатла.

фото у меня не грузятся одна сплошная , с потенций странно но лучше

Суть вопроса в том что наконец начал собачить газ . Ну на основе советов с форума добрых пожиеланий , от аборигенов и обращений к войсковому ремонту Газ 69. С учетом того что в данный момент курочу корпуса поворотных кулаков и опорные шаровые в купе с шрусами возникают некоторые вопросы : левую цапфу , поворотный кулак и шаровою опору я выкинул сразу. Симптомы перечислять не имет смысла . Сегодня снял левый корпус с шаровой опорой. Ну шкворни просто вытягивал с поворотного корпуса кулака пальцами с двух витков вкрученого болтав остатки в шаровой провалились тоже почти пальцем внутрь. Суть то не в этом по документации и в шаровой и в цапфе должны быть гнезда под упорные шайбы регулирующие осевое смещение полуосей шрусов. Если в шаровой что на поверхности остаовалось то в цапфе просто раскатаная поверхность то есть бронзовая втулка конечно есть а следов шайбы нет. привожу новое фото купленой на прошедшей недели цапфы с шайбой и втулкой и старой. Суть вопроса в чем по войсковым мануалам все это подлежит замене- шайбы втулки и т.п. , Мне сегодня сосед обьяснял по поводу снятия втулки цапфы на которую опирается сальник ступицы - нагреть втулку до красноко каления и по стучать цапфой по наковальне до самопроизвольного выпадения втулки _ не то что бы муть но термообработка цапфы должна сесть и выгорание поверхности плюс цапфы плюс термические напряжения и искажения и т.п. .. Вопрос то не втом что бы купить новую цапфу. денег не жалко просто как то это все ремонтировалось , я сам кузнец и просто интересно на грани извращения неужели все так и делалось? Весь опыт говорит что один сплошной вопрос...........

без проблем

Ну что бы голову не ломать можно просто выставить цену на современный аналог в магазине . Диски на 16 с выносом +22 стоят от 1100 до 1300 , корпуса кулаков 469-452 690 -960 . это по магазинным ценам дешевле чем на рынке. Фото дисков сделаю , вроде нормальные ездил на них последние два года но не по городу с супортом и тормозными дисками они не лезут на ступцу

Ну новые с 469 - 452 в магазине стоят 690-960, не беру по тому что они с отлитым рычагом рулевой трапеции. не хочу сильно мост меннять . Если в сборе с шаровой опорой еще лучше, лишь бы только на шаровой опоре гнездо под упорную шайбу не было разбито. Шайба которая фиксирует продольное смещение полуоси шруса , по магазиным ценам шаровая опора 1890. Мне просто не хочется менять обе шаровые опоры с корпусами поворотных кулаков и рулевые тяги на уазовские

Внешне вроде нормальные , на днях заберу фотоапарат и сниму. Дисков (колес ) пять , четыре плюс запаска. Нужен родной корпус кулака левый и шаровая опора . Желательно ремонтнопригодное

А чем там еще поживится можно кроме корпусов кулаков , шаровых опор и т.п.. то есть что влезет на мост от 69. Я думаю что это все же в большей степени мост от 69. хотя кто то уверял что спарка с 21 мостом от волги. Рулевые тяги то подойдут? если кулаки от уаза брать? Как то не думал что можно и покопатся . Тем более может резина будет б.у на 16 диски

не от уаза от соболя на 16 с выносом +44 подсунули. клялись и божились что те самые не +22 только другой завод выпускает. Там вобще маркировки н е было.

Нужен левый корпус поворотного кулака желательно в сборе с шаровой опорой. Корпус родной без отлитого рычага рулевой тяги. Без убитых отв под крепления цапфы - то есть под резьбу м10. шаровая с целым посадочным гнездом под упорную шайбу. и не убитыми посадочными гнездами под шкворни

Продам четыре родных диска на 16 и резина я 248 , средней выработки . в уфе

Левая шаровая опора похоже совсем убитая гнездо под упорную шайбу визуально не различается там просто углубление. В корпусе кулака и цапфе все отверстия расверлены на 12 , плюс резьба уже не держит и болты прокручивает, цапфа то же убитая упорная шайба полностью затертая а на втулке на которую ступица садится сальником канавка протерта. Ходил по магазинам искал левый корпус кулака без отлитого рычага рулевой трапеции. у меня корпуса старые рычаги рулевой трапеции отдельно от корпуса на пластине зажимающей шкворень. В продаже старые корпуса еще встречаются? можно ли ставить новый с отлитым рычагом , то есть оставить левый старый и поставить новый правый или это бред, проблемы вылезут с рулевыми тягами и т.п. пока кроме как поменять обе шаровые опоры и корпуса поворотных кулаков плюс рулевые тяги не вижу а это опять столько бабла надо искать.... Какие вобще варианты есть?

Да нет сейчас все нормально. почти. На рынке подсунули диск от соболя клятвенно убеждая что вылет на +22. естественно рычаги рулевых тяг уперлись в обод, вернул сказал что о нем думаю . Потом взял родные от 3160 с выносом на +22 , все сразу стало на свои места. Нигде ничего не цепляет. Просто попутно перечитал тем про отрицательные выносы ну и еще побаловался с родными дисками от газ 69 там как раз супорт не мешает, просто вначале было жалко деньги на новые диски и резину.

В данный момент волнует только процедура настройки шруса - то есть сколько надо вставить регулировочных прокладок для ограничения продольного хода короткой полуоси и в каких положениях поворота кулака надо все это проверять. Видимо упорный вкладыш тоже надо вставить в корпус кулака. У меня мануала по отладки работы шруса нету. Радикально мостами пока не хочу заниматся так как нужно установить дисковые тормоза и и ГВУТ.

Ну суть истории такова решил поставить на передний мост дисковые тормоза через переходные планшайбы . Проблема возникла когда перебирал левый поворотный кулак - вкладыш на цапфе в который упирается сальник ступицы имел протертую радиальную канавку так что я решил просто купить новую цапфу . Когда снял старую цапфу ( к стати зачемто деревенские мудрецы рассверлили нарезали отверстия и цапфе и корпусе кулака отв. на 12) обнаружил - а) первое отсутствие шруса вместо него стояла такая фиговина - привожу статью с уазбуки: Про ШРУС по системе Виллиса У нас появились в продаже полуоси переднего моста (шарнир неравных угловых скоростей) по системе Виллиса (американка). От наших родных они отличаются тем, что вместо пяти маленьких дурацких шариков там стоит один большой. На нем в двух взаимно перпендикулярных плоскостях по всей окружности выполнены пазы. В это пазы входят две вилки. Их достоинства: не изнашиваются вообще (вечная система), в принципе не могут заклинить (что случается у родных), возможен больший угол поворота передних колес. У меня стоят пятый год, зарекомендовали себя великолепно! Стоят дешевле родных. Производятся, мне кажется в Выксе (Нижегородская обл.) [МИША из Нижнего] Насколько я понял, кинематически это не отличается от обычного карданного шарнира. Это значит, что он действительно неравных угловых скоростей (что хуже, чем равных, как родной) и что угол поворота колес МЕНЬШЕ, чем у родного ШРУСА. Вот если бы пазы лежали не в плоскостях, а имели бы более сложную форму, то это полностью меняло бы дело. Кроме того, там наиболее нагруженные поверхности имеют трение скольжения, а не качения, как в родных, это означает, что смазка желательна, видимо, гипоидная (а не Литол)... Неизнашиваемость, по этой же причине, тоже сомнительна. Другое дело, что родным достаточно немного износиться, чтобы заклинить, а эти можно, видимо, изнашивать до истерания вилок. У меня есть книжка по истории отечественого автомобилестроения, так вот там нарисован дисковый шарнир. Он кинематически эквивалентен, на мой взгляд, двум карданным, совмещенным в одной точке. Я точно не помню, но, возможно, именно эта конструкция называлась "шарнир типа Виллис". Это шарнир равных угловых скоростей, хотя бы потому, что он симметричен. И угол поворота колес у него, видимо, больше... [aas]наверх Кроме того в корпусе кулака не обнаружился упорный вкладыш под полуось, литол был весь в смеси с трансмисиокой , на форуме я так и не понял однозначного мнения по этому поводу - плохо это или хорошо. Да после того как вытащил на свет божий две полуоси вместе с гранатой под слоем грязи и литола обнаружились две прокладки регулировочные от шкворней. Сейчас сразу не вспомню на какой полуоси они стояли но судя по помятости со стороны цапфы.Вопрос ко всем нужны ли они там вообще – эти покладки или нужны прокладки для полуосей шрусов , вроде центральный шар (гранату) не надо центрировать относительно оси шкворней в различных стадиях поворота, или они все же нужны и сколько их надо вставлять и как проверять осевое смещение осей шруса? Визуально или как? Нужно ли вставлять упорный вкладыш в корпус кулака или будет только хуже? Если вставлять вкладыш должны ли упорные прокладки вставлятся и со стороны корпуса поворотного кулака и со стороны цапфы. Продольный ход оси шруса проверять при затянутой цапфе и разной степени поворота? К стати крайний поворот действительно меленький в пределах 15-20 градусов. Вобщем что делать не ясно работа по установке дисковых тормозов зависла . А еще есть правый кулак в который я не заглядывал, но скорее там такой же копец. Прилагаю фото прокладок и двух упорных вкладышей на корпус кулака для поддержки полуоси какой из них лучшей один стандарт – другой металлический?

Как раз в ней и не все. 225/7516R Кама -219 а/шина УАЗ, цена в магазине 2240. 245/70R-16 К-214 а/шина УАЗ Патриот, цена 4370. Это то что есть в магазинах на момент кризиса -новье никто не завозит. Х.к. тоже не смог найти по поисковику . Может кто прокоментирует из личного опыта , к151 и и520 не нашел. диски уазовские на 16 с дырками ЕТ+22 (5*139,7 ; отв под супорт 108.5). Вобще сейчас нет рекомендованых резин с уазбуки.

Какой вынос в родных дисках 69 газа . Смешно но не могу найти диски на 16 с отрицательным выносом, в соболя и +22 хунтер на 16 лезет супорт от газели, но кулаки шрусов трутся о край диска . Крамз -лидер -40 ЕТ не было и не помнят был ли. Какие протавки нужны на родные диски чтобы супорт не зажало и кулаки не терлись? В совковских изданиях по газу вылет дисков не указан. Какие более длинные шпильки можно поискать под проставки. Диски с отрицательным вылетом все равно буду искать , но пока их найдеш....

Снова поездил по точкам кроме +22 на 3160 и +45 соболь ( все на 16 ) не нашел, спрашивал -40 литой лидер говорят на завозят. Какие конкретно модели и производителей 0 - (-22) - (-40) можно спрашивать , продавцы тупят и мнутся , подскажите прозит ! Следующий дебильный вопрос а у родных дисков с ободом на 4,5 какой вынос в плюс или минус, может плюнуть и временно проставку набрать чтобы супорта от газели не упарались в торец диска и кулаки за обод не цыплялись?