Arthyr

Ну что по поводу адреса?

Так где, у кого, данную коробку все же заказывать? Все равно в китае, маньчжурии... Все равно дешеевле российского гемора выдет с условием переделки. Какое время уйдет на перевод и пересылку? Коробка есть в наличии.Новая.Подходит без переделки.Цена в г.Краснокаменск Забайкальского кр.16500 руб. Данная была на територии России? ее то можно заказать?

Хорошо , на неделе скину.

Из переделок: перебранные мосты (колхозы). дисковые тормоза на передний мост. Гвут, воздушный фильтр бочонок от газели . и масляный от ваза. Новая электропроводка. Новые диски и колеса от буханки , под дисковые тормоза... и так по мелочи капиталка движка и перекраска корпуса? тяги на акселератор. писать: artyr-101@mail.ru +79174826773

Угу так и есть. Каждый раз как совался в какой нибудь сервис все кончалось полным говном. До сих пор не могу поньть зачем они обратный клапан поставили на штуцер воздушного фильтра. Собщения вторичной камеры с атмосферой вобще не было. ГВУТ естественно не работал вобще, отчего помяло толкатель клапана вобще не поимаю. Вроде система ГВУТА достаточно простая даже для дилетанта , но после всех происходящих курьезов я его откровенно боятся начал, на подсознательном уровне

Решил сегодня разобратся с тормозами. Из выявленных проблем было - вставшая колом педаль тормозов в крайнем верхнем положении. Сами тормоза дисковые передние и барабанные задние не работали , то есть при раскачивание взад вперед газик потихоньку смещался. То что тормоза вобще не работали было странно так как по мануалу при не работающем ГВУТе педали тормоза и ГТЦ должно хватать для экстреного торможения т.к цилиндр гидровакумного усилителя должен давить на толкатель клапанна который давит на шарик клапанна корпуса цилиндра. Все го этого не было. Постарался прокачать Гвут тормозная жидкость не пошла , педаль тормоза из крайнего положени не сдвинулась. Отключил тормозную магисталь идущую от ГТЦ к ГВУТу, педаль тормоза заработала ( тормозная жидкост наконецто пошла) . Демонтировал ГВУТ, разобрал ...... после отвинчивания пробки цилиндра в цилиндри обнаружились стружки как железные так и медные ( похоже попали при обжатии щтуцером медной трубки тормозного шланга). Когда извлек поршень с с шариком клапаном оказалось что толкатель клапанна погнут и сам стерженек толкателя не доходит ло шарика клапанна. Я честно говоря так и не понял причину данного дефекта или он был покорежен при установке (сборке ГВУТа на заводе) , или сам 53ГВУТ избыточно мощен для газика и происходит разрушение деталей (как то сомнительно) , Кроме всего была обнаружена еще одна причина, до этого при первых неполадках я здавал Гвут в сервис и в последний раз мне поставили запорный клапан вместо шланга идущего от впускного трубопровода к корпусу передней камеры ГВУТа на место штуцера к которому крепится воздушный фильтр так что похоже у меня просто задняя камера не сообщалось с с атмосферой и разницыы давления просто не было. Только я все равно не понимая как при этом могло погнуть толкатель клапанна так как при этом шток не должен был смещатся и давить на поршень. Вобщем кроме того что заново перебрал ГВУТ и удалил с фильтра запорный клапан ничего не поменялось , остается просто поездить на спарке ГТЦ и дисковые тормоза. Хотелось бы конечно знать чем вызван косяк????????.

Вот нашел саит 24 газоводов с вопросами по ГВУТ :http://www.gaz-24.com/forum/viewtopic.php?f=49&t=71244. Все теже проблемы , самое радикальное решение гвут в топку.

Как раз новый с магазина и сдох, все лето было нормально как только заморозки пошли тормоза и встали колом, педаль тормоза в верхнем положение застряла. Правда когда крышку с бачка тормозухой от ГТЦ снял педаль задвигалась но тормозуха пошла назад с цилиндра ГТЦ через манжеты поршня в бачок. Вот и чешу репу то ли искать мануал по ремонту Гвутов то ли выкидывать выпей рюмочку какао его вобще. Вродебы на коробке трехступки ,21 движке и дисковых тормозах должно хвотать по городу и с родным ГТЦ только эти уроды никто дистанцию не держут .....Одни нервы и козлик хочется жоть до какого то рабочего состояния довести.

А какие характеристики примерно полоучатся я имею в виду по соотношению родной комплектации (барабаны -ГТЦ) или (диски ГВУТ) . То что занос при торможение и ну и безопасность после луж повысится то же ясно , как на дистанции торможения примерно отразится. От ГВУТа за лето откровенно шарахатся стал никогда не ясно когда от его заклинет, и мануала по его ремонту ни как найти не получается. Если сможете поделитесь личным опытом...

По диска все так. Единственое что Гвут как и предупреждали на форуме крайне капризная вещь. Несолько раз по городу спонтанно отказывал. наверное повезло, что без дтп. Снимал с корпуса отдовал на переборку. снова ставил , снова прокачивал тормоза. Раз за разом геморой . Обычный Вут под капот слева не лезет- места уже нету. Склоняюсь к мысли вобще выкинуть его на фиг оставив только родной Гтц. по городу на родной трехступке не разгонишся а на пересеченке вроде усилитель и не нужен. Вот и думаю хватит ли усилия родного ГТЦ на дисковые тормоза

Хочется все же какие нибудь фотографии увидеть. Что называется лучше один раз увидеть чем сто раз услышать. Прозит!

Да все удивляются , хорошо что пока терпения хватает. Нет контакт язычка с реостатом сейчас нормальный их как раз все перебирали, вскрывали и смотрели и замеряли потом соротивление. Мне больше сейчас панельный датчик подозрителен хотя в электрике и утверждали что там все нормально. Я уж грешным делом от ваза шестерки взял вчера на панель датчик он действительно меньше. может как то его получится присобачить.

Честно перестал вобще что то понимать. Вчера забрал из ремонта старый датчик ну и еще купил новый в дркгом магазине. Старый дает сопротивление от 0 до 56 ом а новый от 0 до 100 ом. Хотя производителями заявлено от 0 до 90 ом. Снова собрал все в штатной проводке при включение зажигания стрелка становится выше середины при полностью поднятом рычажке( при опущеном чуть ниже) довожу стрелку до полного , регулируя переменным реостатом ( при полностью поднятом рычажке с поплавком), потом начинаю опускать рычажок и стрелка вместо того чтобы опустится нисется в право за границы полного. Менял датчики на оба дают точно такую же реакцию. В ремонте электроники сказали что панельный указатель уровня бензина цел, но может он тоже сдох?

Я со всеми пытаюсю самое главное чтобы зароботал. Родной УБ-26г, уазовский УБ126А. Датчик топлива тот который можно найти в магазине БМ-139Д. Все датчики топлива которые ставятся в бензобак имеют сопротивление от 0 до 90 ом , это на 452-469 и сеаз. На 469 рычажок длинее но сопротивление то же 0т 0 до 90 ом. Угол поворота рычажков то же одинаков как и соответсвтвующе им сопротивление но . просто меняется глубина бака. На родном УБ-26г стрелка колеблется в границе до нуля при повороте рычажка, а на уазовском за отметкой полной, хотя и должна работать в пределах шкалы. Вобще сейчас хочу просто лампочку и чтобы она загоралась гогда уровень топлива падает до критического.

я смотрел по производителям датчик уровня топлива на уаз 452-469 отличаются только длиной рычажков сопротивления реостата в обоих 90 ом. Так что и панельные указатели уровня топлива должны быть одинаковые. Только вот не работают. Видимо надо посмотреть в другом магазине . Или промерять как то сразу сопротивление и датчика и панели. Правда нашел какую то ссылку на датчик уровня топлива который якобы подходит на любые модели , бензобаки и подходит к любым панельным указателям уровня топлива, только самнительно как то и овчинка выделки наверное не стоит. http://www.auto-scan.ru/index.php?p=dut_index

В этом как раз проблема и получается у меня справочник по электрике и прборам на уаз за 2000 год там подобранные пары совсем под другими кодами. Может конечно за последние десять лет выпустили кучу новых комплектов , но похоже в магазине упорно всучивают от разных серий уаза : указатель от 469 а датчик от 452. Ну и уровень знаний самих продавцов, хоты может как раз сами то они и знают , но молчат, чтоб рпродажи не снижать.

Снова возился с датчиком и указателем уровня топлива. Результат с переменным резистором включеным в собранную цепь из из датчика и указателя и запитанных от массы сгорели переменные резисторы от 0 до 20 ом и от 0 до 500 ом, правда стрелки удалось чуть подвигать но положение стрелки за полный бак при полностью поднятом рычажке с поплавком так достигнутьи не удалось. Всегда находился левее отметки пусто. При запитывание указателя на массу без датчика стрелка наоборот выходит за отметку полный. Видимо стоит поменять магазин или проехатся по городу. Видимо магазин торгует либо леваком либо поточным браком. Все комплекты до этого меняли без скандала только кривились, а так даже товарный чек не проверяли.

Масса нормально ловится, как то даже напрямую от акамулятора брали, а вот датчики либо визуальный брак- типо стрелк не касается реостата, или скрытый. Даже не понимаю откуда они такие детали берут.

Большое спасибо на душе стало легче, хоть какойто план появился.

Блин тогда даже что делать не знаю. То ли менять до бесконечности комплект датчик - указатель топлива, пока не заработает, или менять все на комплект от шестерки. Мы вроде до этого и вне проводки собирали схемку на проводах и вроде так же было, то есть не работало. Идти что ли с акамулятором и проводами в магазин и там все замерять, на "отдельно взятых комплектах"?

У меня ашка , как раз проблем с возможностью подобратся до бака не было, снял заднее сидение и все - весь бак доступен. Проблемы похоже только с датчиками.

Ну то что большинство покупных деталей на от газа - уаза, дело обыденое это понятно. всегда приходится что то подпилить или подрезать, последний раз пол дня устанавливали тросик спидометра, место крепления на раздатки неудобное для доступа и после первого витка гайка постояно слетала. Потом проверили щупом штангена колодец паза под тросик он оказался короче, ну а там все как всегда подрезали на на 2 мм тросик подточили и с первого раза все докрутили до конца. Ругались пополам с хохотом конечно. Но это все типичный и разрешимый пример. Просто категорически не хочет работать датчик топлива и указатель топлива. Думал все дело в пробитой и замкнутой проводке, проводку поменяли и все пошло по старому. Три раза менял комплекты датчика и указателя. Все время идет зашкаливание за полный и только там идет реакция на поворот рычажка поплавка, в схеме вроде нет встроеных сопротивлений., ну и если это не поточный брак простоне знаю.

Спасибо. А как датчик на бензобак входит, я имею в виду диаметр и отверстия под болты. По качеству электроника от ваза получше - уазовской или такая же?

То же самое все замкнулось на датчике и указателе топлива. Все менял раза три . Все время один результат стрелка уходит за полный и только там начинает чуть чуть реагировать на движение поплавка - это на комплекте новый датчик и ноывый указатель уровня топлива ( от уаза ). В спарке - старый указатель топлива (от газа) новый датчик топлива, то же но на оборот показывает пустой и дергается в левом положение. Думали проблемы в реостате и ползунке так как на одном ползунок не ходил вместе с рычажком поплавка а во втором просто не было контакта между реостатом и ползунком. Но вот сегодня наконец попался нормальный датчик с нормальным контактом и реостатом. И все тот же облом дерганье за пределами границ полей указателя. Может надо в цепь сопротивление вставлять но вроде на схемах ничего нет. В чем секрет не понятно. Может просто все датчики говеные от уаза. Может лучше от ваза или москвича вставить, если конечно в панель влезет?