Arthyr

Спасибо. В принципе проводку закончили, остались глюки с датчиком топлива. Проводку брал 1,5-2,5-4. Жгуты собирали сами мотали обычной изолентой в два слоя потом х.б. тоже два. из сложностей было то что мануальные длины проводки не совподают с реальной длиной при протяжке, так что взяли все подлинее посадили на кольца обжимкой . Потом подогнали и снова на кольца и штекеры.

Я почему спрашиваю - по старым постам нигде нет однозначного мнения тем более подтвержденого мануалами. Где то да же указывали 17 градусов, чему слабо верится. Ну и еще то что не нужно доводить до поворот до упора - нагрузки на шрус , резко возрастают. Я просто корпуса поворотных кулаков менял с остальной начинкой и у меня ограничителей поворлта (спец - болтов) вобще нет и в магазинах не найдеш вот и волнуюсь.

Какой максимальный угол поворота колес со Шруссом полу тракта - он же пиленый шар , вроде бы на 10 градусов меньше чем у родных. Хотелось бы точные данные найти что бы выставить ограничители.

А какой угол установки ограничителей при пиленом шаре (шрусе), вроде ? градусов на десять меньше стандартного?

Электрику вроде почти сделалали, осталось поставить тросик спидометра и разобратся с датчиком на уровень топлива. Действительно при правильно выставленом датчике давления масла на панели все работает. Масло после заводки показывает где то между двойкой и пятеркой, потом начинает прогреватся тосол вязкость у масла еще падает и давление снова опускается.

Спасибо. У меня вобще термостат не стоит руки пока не доходили и подобрать по размерам не получается. Как то ткнулся в магазин дали чтот то от уаза - он короткий оказался. Пока голова по электрике и проводке болит - пока всю проводку не поменяю и панелька не заработает, грех к чему то другому переходить. На правую сторону и хотел ставить воздушный фильтр и с него шнорхель тянуть. А какие варианты с "нормальной трехходовой системой териостата есть"? просто в постах вобще пока данную тему не смотрел.

Cпасибо. Те фотки старые до переделки , там яснее номера читаются и виднее движок. После того как бочку от газели поставил и ГВУТ от от 53 газа места осталось только под бачок омывателя стекол. Правда думаю в отдаленом будущем воздухан на левое крыло вынести, только боюсь он обзор будет ограничевать.

Спасибо. А метка должна быть только на корпусе датчика или на панели тоже?

Cпасибо а где можно в инете проверить каталожные номера двигла?

Ну по поводу движка у меня пока полной уверености нет, вроде конечно от 21 , вот на всякий случай старые фотки . Пока было времени только на то что бы вкрутить старый датчик , с щелевого фильтра грубой очистки в гнездо переходника от москвича и кинуть провод на панель к давлению масла.

Вот фото.

Ранее менял родной маслофильтр грубой очистки на вазовский . Переходник варил сам крепление фильтра от москвича, датчик ввернул со старого маслофильтра. Сейчас наконец меняем проводку и начали подключать датчики к приборной панели. При включеном движке стрелку зашкаливает - сразу улетает за шестерку. В чем проблема???? На всякий случай докину фотографий с датчиком и фильтром. Может датчик надо менять на вазовский или москвичовский?

Суть проблемы в том что после замены 129 на 131а пекаровский он на место встал нормально без переделок. Просто в машине осталось много деревенских бонусов в том числе разьюзаные рычаговые тяги от акселератора. Самое плохое что все провисло а часть деталей заменены непонятно чем. Понятно что поставить навесную педаль не проблема я просто не пойму к чему и чеез что цеплять тягу тросика на карб

пекаровский 131 а , без окошка под уровень топлива, хотя на основных схемах в интернете приводится с окошком. До этого стоял 129. Конечно однокамерный. Ставили тоже без переделок минут за тридцать с приятелем. Похоже 131 карб который ставился на 469 на мотор 414 тоже имел привод тяг рычаговый. Правда может на следующих модификациях и от тросика. Просто вся система приводов осталась от деревни поэтому и выкинуть всю начинку хотел.

просто сейчас все тяги на карбе который действительно расчитан под тросик подключен на старую систему рычаговых родных тяг акселератора. Только что там родное я уже не знаю , кроме люфта деталей и севших пружин. Поэтому все тяготно ну карб по моему полной мощи не дает. Вот и встал вопрос что из старых деталей подсоединенияк карбу выкидывать а что оставлять, ну или новье подгонять

Спасибо это все понятно . Мне больше интересно через какой переходник сам карб цеплять на тросик

А какой угол поворота колес при пиленых шарах. В какой то теме читал что градусов на десять меньше?. Менял корпуса кулаков, кулаки ставил дисковые тормоза от газели. Пиленые шары оставил старые так как в болеее или менее нормальном состояние . Теперь хочется выставить угол поворота колес по уму. А инфу найти не могу

Знаю что козел, иначе бы занимался чем нибудь другим,- просто нет времени чужой опыт поднимать, пожалуста поделитесь опытом по навесным педалям на газ (с тросиком) на 131 карб желательно . Просто латаю всю электро проводку и панель приборов и плюс продавец( деревня подлюга) сдвинул весь движок назад так что мало того что эажал горизонтальные оси от передач газа на карб между салоном и двигуном так там все и собрано все на провисших разьюзаных тягах . копец

Извини думал что это все адекватно, но вот ловлю знакомого автоэлектрика меняю проводку и панель приборов, трясу баблом и чуть ли танец с саблями не исполняю, может все до осени закончится, не знаю

Вобщем тросик я вынул, можно сказать почти по технологической схеме. В какой то момент подумал что раз усилия пасатижей не хватает надо тянуть чем то посильнее, хватило кузнечных клещей. Обидно что вроде направляющее тросика оказалось целым. Что его там держало не понятно

Cпасибо. А электролаюаз что это означает в обыденом языке - ни разу не слышал. По поводу проводки на каждый провод по схеме накинуть по пол милиметра сечения? (мм2) и еще вопрос на схеме вроде больше 2.5мм2 не было , толстый на на 50-70 мм2 видел только на акамуляторе? Все равно всем спасибо за ответы.

Да я собственно о том же , весь вопрос в том на сколько повысить сечение проводов от норм 69 ( с учетом ньюансов на 2010 год) где продается автомобильная проводка метражом и почем, Я уже тянул тормозные шланги от уаза все кусками по 1.5 м + плюс переходники (которые текут - сколько не закручивай) и все из омедненого железа три года до момента полного окисления и разрыа магистрали) если все заработает( то есть если все нормально закрутишь плюс железные трубки без отжига мило обжимаются даже на ормальной машинке.). Обидно что в любом магазине для грузовиков - тракторов медная трубка от 6 до 15 так или иначе продается да еще дешевле чем в профильных магазинах. Просто для меня все эт уже прошло , а вот где маслосло - бензиностойкую проводку брать не совсем понятно......................

Решил делать всю электрику заново. Ашку брал в деревне салон был армейских запасов и в не сильно загаженом состояние. Все остальное - все как в деревне. Теперь начался этап борьбы с электрикой - повозились немного и поняли что всю проводку а видимо и остальную хрень пора выкидывать. Ну в мануале есть все данные по метражу и сечению и марке проводов. Только с учетом движка от как минимум от 21 волги , насколько надо увеличивать длину проводов (примерно) . Имеет ли смысл увеличивать сечения проводов и на сколько? Наверняка появились новые марки и что о них можно сказать? По поводу поиска данных проводов - магазины по грузовикам и тракторам или есть другие где бывает автомобильная проводка метражом? Или в крайнем случае набор с 469-452 брать? Ну и приблизительную цену по сечениям за метр?

Cносил сегодня датчик топлива снятый с приборной панели в магазин . Когда попросил аналогичный от 452-469 тот оказался значительно крупнее . И по диаметру и по толщине, попросил штанген померил разница по диаметру 5-6 мм. Конечно могли подсунуть от хунтера но как то слабо верится - сказали типовой.