Arthyr

Согласен.

Поднял паспорт на полуатомат дата покупки - 2008, 9 января . Модель 205А. По чеку вышло 15502 р. не помню с горелкой или без . Горелка шла фирменая - якобы (немцы). Менял горелку два раза сдавал на ремонт апарат пока была гарантия. Летели электроника в схемах. Потом ребята с центрального офиса просто поменяли на перебраный апарат , без упаковки и т.д. , но проблем дествительно после этого не было. Единственое что после этого покупал это хамелеон, может зря. Апарат то не плохой то есть минимум наворотов кулер и предохранитель и т.п. .. Просто подсознательная неувереность в полуавтоматах. У меня всегда один критерий был зачистка , шлифовка шва и что бы непровара не было визуально различимого. У меня такое ощущение что легче кузнечной сваркой железо сварить чем полуавтоматом. Каюсь..

Если честно какой именно дросель у меня не смотрел, просто по паспорту он предусмотрен, может конечно в нем все зло. По поводу подачи газа вобще стараюсь на минимуме работать, скорость подачи проволоки - ток, естественно приходится регулировать в каждом конкретном случае. Вобще когда пошел брак поднял свои старые учебники времен советского союза. Я на СП учился, потом перевелся на ОД. Так что минимальный третий разряд имею. Я же не говорю что могу варить потолочные швы или газопроводные трубы, просто какой то минимум есть. Конечно думал что что дело в косых руках только когда знакомые варили на трехфазовом кэмпи получалось тоже самое, если не хуже. Другой приятель который вобще ничем кроме сварки не занимался по жизни, когда я просил заварить что то серьезное откладывал кэмпи и лез за электродами. Я не спрашивал почему его дело , у профи не спрашивают. Я снова повторяю что видимо для новичка при сварке тонкого листа варинтов кроме полуавтомата нет. Просто это тот же вариант что с автоматичекой коробкой передач или вариатором, для начинающих .. Я как то больше привык к дуговой электродной. Я не исключаю что может быть проблема в дроселе или варить лучше в смеси с аргоном. Просто варить электродом не намного сложнее, да и дешевле гораздо.

Суть вот в чем - я противник ставить замки на газик ну не было их и не надо. Хотя бы на салон. Видел сегодня в магазине тракторные акамуляторы 5600 р и 50 кг веса , в багажник моего 69а должен влезть. Вряд ли кто его сопрет тем более в городе его ставить не куда- я имею в виду в нормальный автомобиль не влезет. Смущает что вроде бы коротких поездок по городу не хватает на полную подзарядку. У какого нибудь есть опыт применения ну и плюсы и минусы?

Да я только из за гидровакумного усилителя волнуюсь , сейчас даже и не вспомню с чего началось , предупреждали по поводу невы , бск и росы. Так то у меня Гвут новый только что с магазина и наверное должен держать основные марки для Газ 53 - 4407. Просто я до установки Гвута залил неву - так она у меня вся через манжеты ГТЦ недели за три просачилась . Вот немноо и беспокоюсь

Это как раз не ахинея а опыт общения с полуавтоматами. У меня ПДГ-205-1, произведено нпп "плазма" Г. Ростов на дону. И варил не только им , я имею в виду данным полуавтоматом. Мои личные к минусы к полуавтоматам это слишком жесткий шов, после зачистки и полировки шва всегда остаются плевы между металом и швом визуально заметные глазу. Когда варил электродом двойкой к примеру тоже двойку лист и зачищал потом шов заподлицо разницу по хим составу метала можно было определить только когда поверхность чуть окислялась. Да это не только мое мнение. Да полуавтоматы выгодны - не нужна принудительная вентиляция помещения, практически не нужен опыт - хотя бы на третий разряд и т.п.. Вот и пользуют везде от автосервисов до кузниц художественой ковки. Про заводские полуавтоматы со всеми бонусами ничего плохого говорить не буду ( фильтры от влаги , подогрев газа и т.п.) толко они и стоят от 100р минимум, Да я не спорю для новичка выбора все равно нет - только полуавтомат. Просто к любому даже самодельному дуговому апарату под электроды рано или поздно привыкаеш подбираешь нормальный электрод и все хорошо. У меня зуб на полуавтоматы - по работе необходима зачищеная и и полированная поверхность без каких либо следов сварки и упаси бог непровара. Как перешел на полуавтомат начался сплошной брак, единственое что к полуавтомату быстро привыкаешь он для ленивых, плюс почти отсутствует загазованость помещения.

Полуавтоматы по сути все говно. По сравнению с другими видами сварки. И все одинаковые -меняется степень надежности. Главный минус они не дают стабильное образования сварочной ванны в сварном шве, если говорить простым языком то плавится проволка диаметром от 0,6 до 1,2 - но не происходит перемешивание метала просто расплавляется поверху метала проволка. Даешь побольше тока и проволка начинает брызгать и прожигает метал. Для прихватки листового метала терпимо, с учетом углекислоты не дает загазованость помещения, что конечно плюс. Правда на станциях заправляют обычно углекислотой с содержанием влаги это еще один минус - фильтров от воды и т.п. которые использовались в советское время фирмы не продают. Прихватывать что то толще тонкого листового проката не имеет смысла с этим надежнее справляется любая электродная переменка. Так что лучше бери кемпи с функцией варки электродом. По цене года два назад хоби класс стоил 25 р плюс балон для углекислоты 5 , шланги редуктора и т.п- 1,5 р.. Плюс маска хамелеон то же 5 . Выбор большой за ту же цену можно и аргоновую взять с вольфрамовым неплавящимся электродом. Ну или нормальную дуговую р за три на электросхемах. С учетом то что это 69 а не хундай должен варится и нормальным двойкой электродом фирменным.

Присоединяюсь по поводу деревни . Каждый раз что то новое узнаю, попутно. Делаю чему то обгрейт , натыкаюсь на плоды сумрачного колхозного гения - останавливаюсь и начинаю устранять .

Если судить по другим сайтам по большему счету у всех негативное отношение к промывочным маслам, как не странно - не зависомо от типа машин, возраста и странны производителя. Это если просто искать по поисковикам.

Я полуавтоматом варил (кэмпи) а у него единственый плюс то что он помещение сильно не задымляет. С полуавтоматами вечная проблема проволка 0,8 проплавляется а нормальной сварной ванны в шве не образует. Поэтому и назаложил побольше и швы не зачищал, на крайний случай. Ну наверное сделаю потом из десятки или восьмерки. В этот раз к сожалению другого мериала не было. Что в отвале было то и поставил , хочется конечно почище сделать и не спеша.

http://vkontakte.ru/album22191951_98734693

http://vkontakte.ru/album22191951_98734565

Да нет не рискну лезть в мотор перед зимой, тем более что в этом совсем не разбираюсь , может к лету если найду нормальную литературу 80 х. Протсто думал погонять движок на промывке заглушив фильтр. потом поставить новый полнопоточник и залить новое масло. По поводу толщины железа я полуавтоматом варить хотел проволка 0,8 , 4-5 мм повести не должно . ну рехтануть немного можно. Масло слитое наверное минералка просто угольно черное . Дело то то в том что мне вроде бы капиталку движка делали посли этого он зароботал. Только ремонт делали средний по качеству. Я вобще хотел ставить 50 уголок он по высоте равен высоте привалочного бортика ФГО а на другую сторону уголка наварить дополнительную площадку а к нему прикрутить переходник от москвича снизу. Вместо трубок приварить угловые косынки усилители - трубки , потом сфоткаю если получится

Привет , только один вопрос - ты советуешь при создание переходника на маслофильтр ставить железные пластины на 8-10 мм - а зачем на все переходники под масляные фильтры сейчас из легких сплавов (дюраль- силумин кто там разберет?) крепления под болты действительно 8-10 мм. Если делать из железа и варить должно хватить 50 уголка там толщина пластины 5 мм. и притянуть должно и проварить сваркой просто? Сегодня слил масло с движка свернул ФГО и уяснил несколько интересных вещей отв. под болты на 21 движке 10 мм а на ФГО 12,7 , сам ФГО стоял с правой стороны,,,, ну и так далее ФГО не убитый но весь в сале, слитое масло радикально черного цвета. Вот и думаю пользоватся промывочной жидкостью для двигателя перед заливкой нового масла перед тем как буду ставить полнопоточный фильтр от ваза или так сойдет. Вкрутить фильтр и залить новое масло?

Спасибо я тоже склонялся к доту. Хотелось потверждение от обусловленое практикой

Трубная подразумевает что метчики три режущих сигмента и ими нарезаются трубы к примеру переходники на батареи они тоже дюймовые . С четырьмя режущими сегментами идут на коническую дюймовую резьбу под штуцера газ -уаз -москвич и метчики к ним тоже конусные. Метрические вроде просто целиндрические. Это если еще не считать шаг резьбы и т.д.

Всем спасибо за инфу , фильтр поставил. Пластиковая бочка от газели - вход на карб по оси и два малых отв. сбоку. Сажал на колено от уза с отверстием под сапун, и другое колено то ли от газели а то ли от 3110 волга встало нормально . Сегодня купил моноциклон МТЗ под шнорхель от трактора р за 60, фланец диаметром 70мм. Как займу фотоапарат от фоткаю . Нашел решение под свой фильтр - буду ставить шнорхель правда буду ставить с правой стороны

Поясни поточнее что лить на ГТЦ у меня меняные манжеты от 52-53 газ. Я до этого Гтц похоже невой убил недели за четыре. Читал что вроде как не рекомендуется на старую резину , потом поставил дисковые тормоза с супортами от газели, не в них дело, Гвут от 53 газа поставил новый с магазина так где то в постах писалось что вся бск - роса нева разьедает мембраны в ГВУТЕ. Я как бы не заморачиваюсь просто хочется по первому разу грамотно схемы собрать.

Больше проблем было перетачит сверло на шестнадцать под конус для нарезки метчиком 3/8. Опилок было много ,искать пылесос лень так что удалял проволкой с намотаной на конце ветошью в солидоле , вроде все выгреб.

Все купил по твоему совету пластиковую бочку от газели выход на карб и два входа на воздух на горячий и холодный . Действительно больше чем на азлк 2141 и стоит с фильтром рупь. Думую того стоит.

Ну да теоретически на на внутреннее давление а не на внешнее как в случае с вакумом - то есть шланг на вакум должен работать на сжатие из вне. Только нонсенс в том что когда ради интереса пережимал пальцами предложеные на авторынке вакумные шланги они как раз нормально пережимаются может совали конечно не то но шланги в оплетке тканевой и продавец божился что самое оно, в слчае с со шлангами кислородными то они почти не прожимаются то есть усилие нужно прикладывать в 2-3 раза больше.

Как кузнец с с 14 летним опытом говорю что любая попытка перековки - даже загибки конца ресоры под серьгу - полная херня. Перековка ресоры из того что нашли на отвале изначально - брак так как там накопились напряжения и возникли внутренние микротрещины. Перековка новой ресоры с магазина смысла не имеет . Так как нужно платить деньги за новую и во вторых уровень железа нашего времени незабываемый. Плюс выгорание углерода, пережог железа, неравномерная закалка на глаз и отпуск по цветам побежалости. Пробовал по просьбам делетантов перегибать кореные ресоры на иномарки - покороче и загнуть серьгу, все рано или поздно просаживалось под нагрузкой и разгибалось.

Ну кислородные без нитевой обмотки зато вроде жестче раза в 2 -2,5. А штуцеров я как то давно не видел, последний раз даже обратный клапан на вакум нашел только пластиковый. Вобщем как всегда спасибо если бы не твои советы работа по газику совсем зависла.

У меня масленый фильтр вобще на одной шпильке сидит через переходник от самодельной полосы на дюйм, глянул в темноте вечером сегодня с фонариком , ну что сказать фильтр снял видимо надо покупать от греха всю радость от азлк 2141

Заебись! Даже не знаю что сказать от полного восторга! Кстати по поводу шлангов на вакум ходил на авторынок предлагали стандарт но по по моему менее жесткие чем кислородные на резаки или газовую сварку . У меня даметром 6-12 мм кислородного шланга метров 10-15 - Может лучше их ставить?