tank-21

Спасибо за информацию!

Спасибо! Итак, получено подавляющее большинство посылок, работа по которым была начала в октябре и ранее. Пришла долгожданная посылка из Белоруссии, а в ней подаренный еще в начале лета довоенный велосипедный номер Польши в очень хорошем состоянии, несколько отсутствовавших типов Витебской обл, желтый мото серии БС из Могилева, мотоцикл Минской обл. серии "мбо". Из Орловской обл в подарок прислан частный номер обр. 1977 г и мотоциклетный 1958. Очень приятно, т.к. номера СССР в Орловской обл были быстро заменены российскими. Коллега из Осетии прислал югоосетинский передний номер юрлица (ЮОР), вещь редкую. Опять же коллеги по увлечению помогли с тракторной темой. Там номера Московской обл (ма, мб, цу) и Молдавии (зм). В Санкт-Петербурге был найден номер мопеда из Читинской обл. Ну и расстояние пришлось преодолеть тому мопеду! По легенде, пришедшей с номером ММА, он был найден при капитальном ремонте помещений на Лубянке и вполне мог попасть в строительный мусор. Хороший человек обратил на выкинутые номера внимание и спас от уничтожения, передав их в руки знакомого коллекционера. Таких номеров было около 10 штук и они разошлись по разным коллекционерам, мне тоже достался. Ну и наконец самый значимый номер из прихода. Наверное, самый редкий (или второй по редкости) тип номеров СССР обр. 1958 г. - "Спорт". Его мне прислали в подарок из Узбекистана, и он преодолевал сложный путь. Приехал сначала в Питер, где дожидался оказии со знакомым отправиться в Москву. Такой артефакт не хотелось доверять почте. Этот номер интересен еще своим нестандартным размером и белым фоном. Видимо, он был изготовлен уже в начале 80-х с использованием шрифта обр. 1958 г. Это уже 4-й типаж номеров "Спорт" в моей коллекции. С приходом "Спорта", которого я особенно ждал с лета, можно подводить итоги. С начала сбора мною номерных знаков прошло более 35 лет. Но лишь 2 года назад я принял решение собирать номера СССР не только по типам, но и по типу и серии (если было несколько) для каждого региона, определив 18 типов как программу-минимум. Т.е. я буду доволен, если по регионам РСФСР и республик европейской части СССР у меня будет закрыт 1 тип 1936, 2 типа 1946, все 7 типов 1958 и 8 типов 1977 г хотя бы одной серии. За 2 года удалось закрыть на таких условиях 25% типов номеров РСФСР и УССР, 87% по Прибалтике, 23% Белоруссии, 24% Молдавии. По кавказским и среднеазиатским союзным республикам есть лишь отдельные номера. Всего на 23/11/13 в коллекции было 762 номера СССР разных типов и серий, 135 разных номеров регионов РФ (считая с флаговыми и бесфлаговыми), 55 представителей различных типов СССР и 17 РФ, 13 номеров с кодами регионов Украины, 100 велосипедных, 15 извозчичьих и 227 иностранных номеров, 12 прототипов и тестовых пластин СССР и 6 РФ. Итого 1319 номеров и 18 прототипов. Но уже сегодня к ним прибавился еще один номер, и прибавления идут почти каждый день. Если кто-то сможет или захочет помочь в нелегком деле расширения коллекции, особенно номерами бывших союзных республик, отсутствующими типами номеров СССР, пишите, пожалуйста, в личку. Приму в дар, куплю, обменяюсь. Спасибо за внимание и интерес к моей коллекции! А на следующей неделе мы посвятим наш небольшой рассказ номерным знакам извозчиков, для чего имеется отличный повод.

И правильно делаете, что меня натыкаете. Я лучше посмотрю 10 или 100 ссылок, где не будет что-то интересного, чем просмотрю 1 интересную. Спасибо большое! Передний серии рд_ у меня в лучшем состоянии, поэтому не претендую. Жена моя подсела на него, а я не смотрю. На кадрах из рекламы видел, что номера там левые, киношные. Правда не факт, что на всех машинах, и внешне их можно не сразу. На Мосфильме есть человек, специально для съемок делает номера из пластмассы для съемок. На газ21.ру была тема примерно в 2010 г, ему заказывали такие пластмасски. Лично я результатом был не доволен, некоторые символы написанию на номерах не соответствовали (особенно Л и цифра 9/6).

Спасибо! Да нет, к сожалению. Состояние плохое, цене не соответствует. Большое спасибо за ссылку!

Мы снова с вами! На прошлой неделе приходов в коллекцию было не очень много. Долгожданная посылка с Украины принесла несколько новых типов номеров Черниговской и Херсонской обл. По паре номеров прибыло из Сумской обл (переходной Украины и ХС обр. 1936 г в правом верхнем углу), улучшилось качество мопедного номера Запорожской обл и мотоциклетного Днепропетровской. По Татарской АССР прислали два номера, которые тоже лишь улучшили состояние типов. имевшихся в коллекции, но не расширили перечень типов или серий. А вот киевский номер серии ХТ, подаренный форумчанином с украинского дружественного форума, расширил представленность серий имевшихся номерных знаков. Но больше всего радует прибытие комплекта желтых, но сильно ржавых номеров серии ПФ обр. 1946 г. Донецкой обл. С ней у меня тоже как-то не складывалось. Несмотря на несколько имевшихся серий и множество сохранившихся номеров на автомобилях у меня был лишь один номер области - тоже желтый, но мотоциклетный г. Донецка. Надеюсь, что теперь дело сдвинется с мертвой точки. Еще одним отличным подарком стал передний гос обр. 1977 г. серии КЦН из Калмыкии. Очень непростой для добывания регион расширился благодаря подарку SASHASHILL!

Прошедшая рабочая неделя была короткой из-за праздничного дня, подарившего больше времени для отдыха. Но коллекционеры не отдыхают, а продолжают с остервенением рыть. Это приносит свои плоды. На неделе порадовал приход комплекта желтых и мопедного номера из Свердловской обл, сразу 5 типов номеров из Удмуртии (было 4 типа), и двух, не считая практически современного, из Ровенской обл Украины (был 1 тип). Но самым интересным является номер серии МОС. По легенде, он принадлежал грузовой колонне гаража особого назначения. Впрочем, у меня есть сомнения, сам я никогда до массовой раздачи в 1988 - 89 г. серии МОС никогда не видел 40-й сотни. Впрочем, мои познания не являются полными, а посему хотелось бы каких-то откликов тех, кто когда-то мог работать в ГОНе и подтвердить или опровергнуть эти сведения. Так вот, МОС выполнен на светоотражающей пленке. Я впервые вижу такой вариант исполнения заднего грузового номера, все попадавшиеся прежде были просто крашенными. А теперь небольшой рассказ про номера серии СЯ в прошлом приходе. В 2011 г, когда я только начал собирать номерные знаки по областям и республикам СССР, мне сообщили о продаже в Ставропольском крае старого Москвича, у которого сохранились желтые номера. Дали телефон. Я позвонил, ответил дедушка, который сказал, что номера он пока продать не может, машину с учета еще не снимал. Через несколько месяцев к телефону никто не подходил. Прошло около полугода. Знакомые любители старых Москвичей, знающие о моем увлечении, прислали мне ссылку на объявление, и там был этот же автомобиль. Номер телефона был другим, по нему ответил молодой человек, который сказал, что дедушка умер, они вступают в права наследования и с номером согласны расстаться, но не раньше августа, когда закончат все формальности. Формальности затянулись, я позванивал владельцу и он отвечал, что все он помнит, все энает, и когда придет время - номер будет у меня. Позвонив ему через какое-то время и напомнив о себе, я услышал недоуменный вопрос: "Как, а разве не от вас приезжали за номерами?" У меня внутри похолодело... - Нет, не от меня - А был тут человек, я думал от вас, он номера приобрел. Вот и поговорили... Страшно расстрившись, я понял, что номера ушли непонятно куда. Летом 2013 г на выставке Ильи Сорокина в Сокольниках я случайно познакомился с владельцем Москвич-401 из Мордовии. Он, узнав, что я собираю номера, сказал, что будет продавать свои для покупки запчастей на Москвич. Через несколько месяцев он прислал фото и что я там увидел! Ба, наш старый знакомый, комплект желтых номеров СЯ. Я рассказал Дмитрию о своих длительных переговорах, а он рассказал, что пытаясь найти запчасти, случайно вышел на это объявление, и приехав в Ставропольский край, заехал купить что-то из запчастей. Вместе с ними он и забрал номера. В итоге, вместе с кучкой номеров Мордовии, которые Вы уже видели, комплект номеров СЯ попал, наконец, в мою коллекцию. Кстати, в середине ноября можно будет подвести небольшой итог двухлетней деятельности по сбору номерных знаков по типам и сериям регионов СССР. Я принял решение собирать их так как раз в конце октября 2011 г. До этого я собирал лишь один тип каждого номера СССР и иностранные номера. И, взяв небольшой зазор по времени для доставки почтой тех знаков, что были приобретены до 1 ноября, смогу прикинуть, чего удалось добиться. Традиционно приглашу всех, у кого есть номера, в личку.

Спасибо!

Пятнишное. Легенда о Птице. Во времена достопамятные жили-были чатлане на своей части суши. И была среди них горстка Избранных, которые определяли, куда идти чатланам и какое светлое будущее строить. Избранные от простых чатлан отличались много чем, и каждый Избранный получал Волшебный амулет. Традиция эта появилась еще до Смены Формации. В совсем давние времена, многими чатланами теперь с теплотой вспоминаемыми, бывали тоже свои Волшебные амулеты. Защитные руны на них были обычными, казалось, бы, чатланскими буквами, но некоторые сочетания защищали вообще от всего. При Смене Формации, когда одни Избранные сменили других, и порядок принадлежности к клану уже перестал соблюдаться, эти Волшебные амулеты упразднили и долго чатлане не могли отличить Избранного. Но со временем Избранные создали себе новый клан, ЕдРом называемый, и все Избранные только из этого клана и появлялись. А если кто в клан не входил, Избранным стать почти не мог. Если же кто из ЕдРа выходил, налагалось на того проклятие и епитимья. Вспомнили Избранные и о Волшебных амулетах былых времен, что всегда спасали от сглаза, порчи и насморка. А главное – все эцилопы, видя не простой амулет, но Волшебный, махали ручкой «Привет, привет!», и даже пьяного Избранного не могли посадить в эцик с гвоздями, что вполне для обычных чатлан допускалось. И решили Избранные создать себе снова Волшебные амулеты, чтобы каждый эцик, даже самый жестоковыйный, склонял шею свою и махал ручкой, как и было во времена оны, до Смены Формаций. Первыми у Избранных были Волшебные амулеты с тайными знаками «Три О», но они мало отличались от всех прочих амулетов обычных чатлан. Со временем такие Волшебные амулеты совсем испортились и перестали работать, ибо стали эти амулеты распыляться, и любой фарисей мог заиметь такой амулет. А потому было приказано Избранными эцилопам изменить Волшебный амулет так, чтобы сильно отличался он и был виден издалека. Захочет эцилоп проверить, нет ли запаха непонятного в эцике, а глядь – Волшебный амулет у того, и не просто чатланин это, а Избранный. Думали, думали эцилопы, и придумали новые Волшебные амулеты. На них был квадратик трехцветный, чтобы издали видели все, что порча, сглаз и понос, посланный недругом на чатланина, не дойдут до цели, ибо не чатланин это вовсе, а Избранный! А Избранные, как известно всем чатланам из новостей, поносом не страдают, потому как производят лишь розовый аромат всеми фибрами души своей на благо отчизны. И решили эцилопы и себе сделать амулет – большой и полностью синий. Почему эцилопы полюбили синий цвет, мало кому известно. История об этом умалчивает. Но с тех пор эцики эцилопские были сплошь синими Волшебными амулетами защищены. А обычные чатлане белые амулеты имели, но не имели те амулеты волшебства никакого. Когда же для Избранных придумали новые Волшебные амулеты с трехцветным квадратиком, триколором в Чатлании называемом, некоторые недостойные чатлане решили, что и они сделают себе фальшивые Волшебные амулеты сами. И никто не будет посылать на них сглаз, порчу и скрежет зубовный, ибо будут думать все, что они, чатлане эти – Избранные, а на деле фарисеи. Но эцилопы были добрыми мудрецами. Придумали они когда-то тайное знание о защите самого амулета и передавали это тайное знание только среди своих. Ибо завладей кто тем тайным знанием, подделает амулет он, и будут остальные простые эцики пользоваться тем, что лишь Избранным принадлежать может. Не могли эцилопы допустить такового, да и чатлане все больше раздражались из-за того, что Волшебных амулетов все пребывало и пребывало. Была среди Избранных горстка Особо Одаренных, амулеты которых имели тройное усиление. Сначала именно три руны «О» означали принадлежность к Особо Одаренным, но не все Волшебные амулеты были Избранными взяты. А, как известно, свято место пусто не бывает. Редисочные эцилопы разбазарили все Волшебные амулеты с рунами «три О» и перестали они работать. Тогда среди новых Волшебных амулетов сделали особые из особых, с тремя "А". И раздали их Особо Одаренным. Предписывалось Свыше эцилопам при приближении Волшебного амулета Особо Одаренных с тремя рунами А дубинками сгонять все эцики чатланские прочь, чтобы эцик с Волшебным амулетом проследовал безостановочно. И при виде такого Волшебного амулета эцилопы не просто махали ручкой, но вставали на задние лапки, держа нос по ветру, вытягивая дубинки вдоль направления движения эцика, на котором стояли Волшебные амулеты. Раздражались чатлане на Волшебные амулеты очень, а тут еще оказалось, что не только настоящие Избранные могли получить Волшебный амулет. Говорили, что тот, кто имеет много-много кэце и желтые штаны, тоже тайными тропами пройдет и получит Волшебный амулет, помогающий ото всех болезней, особенно от чесотки, ветрянки и коклюша. А еще амулеты получали всякие близкие к Избранным начальники чатланские, например один нанометр ездил с амулетом на своем эцике с кожаным салоном, а другой с усами занимался ни много, ни мало, киносъемками и дружил с Главным Чатланином и главой как клана ЕдРа, так и главным из Особо Одаренных, и потому свой Волшебный амулет получил. Усатый, кстати, долго не хотел отдавать свой Амулет и ездил с ним несколько месяцев после отмены амулетной. Останавливали его эцилопы и журили по-дружески, но даже с просроченным Волшебным амулетом сделать ничего не могли, ибо такая у него была Сильная Сила! Не могли добрые чатлане терпеть такого разброда. Дабы не допустить бунта, главный Эцилоп договорился с Избранными, что амулеты перестают работать, многие слишком насылают порчу и «Плохое Ци» на владельцев Волшебных Амулетов и пробиваются иногда защиты и валится амулет, как под ДОС-атакой. И надо снова изобрести новый амулет. И решили они убрать с глаз долой заметные амулеты с триколором, а вместо них ввести новые, которые вроде бы и не отличаются, но тайное знание на которых передается всем и каждому рунами А МР, которые в Первой Провинции Чатлании, Девяносто Седьмой на новых Волшебных амулетах нумеруемой, с той поры имеют самую Сильную Силу. Еще другие Волшебные амулеты появились, малозаметные, но «ЕдРо едет» остряками чатланскими расшифровываемые. Стали старые Волшебные амулеты эцилопы собирать, чтобы все под корень изничтожить и больше никогда не достались бы они никому. Но не досчитались амулетов Эцилопы. Говорят, что Избранные, особенно кто из бывших, сохраняли Волшебные амулеты и использовали их для оберега жилищ своих и офисов, на стены вешая. Кто в гаражах подвешивал амулеты, чтобы изгнать дьявола и угонщика. Но главное, тайное знание становилось забытым, ибо теперь уже сила Волшебных амулетов была совсем не такой сильной. Наоборот, ежели кто учинит установку Волшебного амулета на свой эцилоп, то все эцики разом возбудятся и будут бегать за ним, понимая, что фарисей это. И стали с тех пор Волшебные амулеты не амулетами вовсе, а жбонью. С тех пор Волшебные амулеты представляли интерес лишь для секты чатланских собирателей амулетных. И вот, Добрый Чатланин один получил Волшебные амулеты от друга своего, вроде как бывшего Избранного. Но другой Чатланин из секты на те амулеты посмотрел и усомнился сильно. Было Другому Чатланину видение тайного знания про Птица, что амулет защищает. А на амулетах Доброго Чатланина в квадратах были лишь мощная магическая защита RUS, но недостаточная для Волшебного амулета. Тем эцилопы и отличали правильные Волшебные амулеты от неправильных, что нанесен на них был Птиц Державный Чатланский Двуглавый в некоторых тайных местах. Было видение таковое Другому Чатланину, и мучался он очень, прав он или не прав, усомнясь в амулете Доброго Чатланина. Стал Другой Чатланин просить о подтверждении тайного знания про Птиц всяких опытных эцилопов и кого знал из Избранных. Челом бил к ним и просил выдать частицу тайного знания, ибо амулеты уже в разряд жбони перешли и знание это бесполезное. Но никто не мог ответить ему. Лишь один товарищ его пожалел и спросил у Главного, кто самим Особо Одаренным Волшебные амулеты раздавал, есть ли Птиц на них или нет? Но ответил Главный, что заботы о Чатлании не покидают чело его, и некогда ему выяснять про забытое тайное знание. Снял он со стены три старых Волшебных амулета для Особо Одаренных с тремя рунам А, и повелел отдать их Другому Чатланину, чтобы тот сам убедился во всем. И было это впервые, когда Амулет попал не в руки Избранного или эцилопа. И очень чатланские собиратели амулетные интересовались, есть ли птиц на Волшебном амулете и некоторые приезжали и сами пытались вкусить тайное знание, увидя Птица. Но тщетно мозолили они глаза свои и долго сам Другой Чатланин зенки вылуплял, разглядывая поверхность амулета. Решили, что нету никакой защиты там, и слух этот сами эцилопы пустили, чтобы врагов и фарисеев запугать. Пришло время, и забыли все о Птице. Но Другой Чатланин не забыл о Птице. Мучался Другой Чатланин и съездил посмотреть эцилопские амулеты, есть ли птицы на них. Оказалось, что какие-то птенцы Птица нарисованы на синих эцилопских амулетах, и значит, знание не просто так возникло. Но тут пришел к Другому Чатланину знакомец один и поведал, что есть у него ранний Волшебный Амулет и точно есть Птиц не нем, и что сам он этого Птица видел. Что двуглав он и красив. Но надо отдать за него немало кэце, и тогда Другой Чатланин и сам может посмотреть на Птица, всегда, когда того захочет. Думал-думал Другой Чатланин и приобрел старый Волшебный амулет. Но было разочарование у него. Искал он Птица, но снова найти не мог. Знакомец же отвечал, что точно Птиц есть на амулете, и надо лишь напрячь зрение и сфокусировать фотонный источник, при помощи которого Птиц становится видимым. И искал снова Другой Чатланин Птица, долго смотрел он на Волшебный амулет, вертел его, крутил, зенки вылуплял, и вдруг УВИДЕЛ. Птиц Двуглавый оказался большим, около 2,5 – 3 см в высоту. Был он полной копией Герба Государственного чатланского, прорисован вплоть до мелких подробностей. Но скрывался он на Амулете., что не найдешь его, даже если захочешь. И тогда узнал Другой Чатланин, как Птица найти, и достал он те три старых амулета своих, и точно – и на них Птиц летал, и теперь уже совсем про Птица сомнений не было. Возрадовался Другой Чатланин, ибо теперь все тайное знание явным стало! И решил он тайным знанием со всеми поделиться, и с тех пор родилась Легенда эта о Птице на Волшебном Амулете. ---------- Как говориться, сказочке конец, а в сухом остатке следующее. Особые регистрационные знаки типа 1А, как по ГОСТ Р 50577-93 назывались флаговые номера, о которых, как уже поняли самые сообразительные, шла речь выше, действительно имеют степень защиты в виде изображения в световозвращающей пленке государственно герба Российской Федерации, наблюдаемого примерно под углом 30 градусов при особом угле падения света. Высота защитных элементов около 25 – 30 мм. Действительно на первых номерах типа 1А, попавших в коллекцию, эта степень защиты мною первоначально обнаружена не была. После того, как у другого коллекционера был осмотрен синий номер на предмет поиска и наличия защитных элементов в виде орла, но вписанного, согласно найденным впоследствии техусловиям в окружность диаметром 1 см, стало понятно, что эти элементы видны только при определенных условиях. Это дало толчок новым поискам, но и во второй раз орлы не были найдены. Когда же в коллекцию недавно поступил еще один флаговый номер, на нем были обнаружены элементы защиты, оказавшиеся весьма четкими по прорисовке и значительно крупнее ожидавшихся. После этого были найдены эти элементы и на старых номерах. Это очень радует, т.к. снимает все тени вопросов по поводу аутентичности знаков. Впрочем, зная источник, у меня таких теней и не было, было скорее обидно, что долгое время я, уже непонятно откуда, мог пользоваться неправильной информацией про орлов на номерах, которую в личных беседах мог кому-то рассказать. Сейчас ясно, что краснеть за неправильную информацию не придется. А теперь об обновлении прошлой недели. Можно сказать, что в коллекции день Мордовской АССР. Представлена она была ранее всего 2 типами номеров из 15 существовавших в стандартах 1958 – 1977 г. Теперь представленность увеличилась еще на 5 типов, плюс появился номер обр. 1946 г серии «пч», фотоподтверждений существования которой до сего момента не было. Это не может не радовать. Особо стоит рассказать и про комплект ся75-15 из Ставропольского края, а точнее про его поиски и многократные попытки заполучить в течение 2 лет. Но это в следующий раз. Пока лишь добавлю, что на фото номера из Горьковской (ГО), Куйбышевской обл (кс и УК) и Москвы на светототражающей пленке. Также первый в коллекции синий номер и ряд новых региональных номеров, которых пока не было.

На прошлой неделе произошли, можно сказать, незначительные обновления коллекции. Большинство поступлений лишь улучшает качество имевшихся номеров. Это касается черного комплекта Воронежской обл, Красноярского выездного еХС, оренбургского частника тОБ, номеров Самарской обл 63 и 163 регионов, пришедшие в подарок от соболь040, за что ему, конечно же, большая благодарность! Тракторный прицеп МА из Московской обл. пополнил аналогичные номерные знаки серий МБ и МВ. Прицеп ВМ из Влоадимира получен стараниями КОМАРа, тоже чильно благодарен за предложение. Нидерландский и казахский номера также были в коллекции, лишь номер из Тайланда расширил число стран в ней. Из более важных вещей - первый номерной знак Сочи (еСО), региона, которого у меня не было. Теперь мне осталось закрыть лишь единственный регион РСФСР, номеров которого у меня нет, а именно Адыгею. Номера серии АФ ищутся и если у кого-то есть на примете, прошу мне написать. Конечно же порадовал очередной флаг - на этот раз регионального госчиновника самой первой серии р-аа. Т.н. "губернаторские" номера р-аа менялись дважды - сначала на т-тт, а затем на а-ар. Получается, что мой самый первый. Про него я еще напишу на следующей неделе, а пока еще один номерной знак, заслуживающий небольшого рассказа. ------------- Стоя у собачей конуры в ожидании охранника, я вспоминал тот далекий день, когда Серега впервые позвал меня на свою стоянку. Да собственно, впервые – слово неправильное. Был я там всего один раз. Помню его здоровенную фуру, а еще вспоминаю, как это все начиналось… В 1986 году или может чуть раньше, моя мобильность улучшилась благодаря покупке мопеда Верховина. На нем я смог достаточно регулярно ездить в те места, которые раньше мне, велосипедисту, были труднодоступны. Местность в Подмосковье, где мы проводили лето и начало осени, была холмистая, катить на велосипеде даже до соседней деревни приходилось достаточно долго, потому что дорога шла всё в гору. А о поездке в Одинцово на велосипеде я и не думать не мог. Он находился в 10 км от нас, это если по-прямой. Дорогами же выходило длиннее. Или приходилось ехать по узкой обочине шоссе, на котором в свое время сбили моего отца (хорошо не насмерть), да и тете в 1975-м сильно досталось. Или буераками, лесами и полями, через ручьи и непроезжие канавы, что совсем не нравилось. А тут мопед! Катайся себе хоть до Одинцово, хоть куда, изучай партизанские дороги, проводи рекогносцировки местности, будь сам себе хозяином! Правда на Москву путь был закрыт – по Рублевке велосипедное движение было запрещено и суровые гаишники могли легко выкрутить ниппеля и спустить шины. Пойди потом дотащи мопед до дому. Не, мы лучше в объезд через Одинцово! Там я и познакомился с компанией ребят, которые тоже ездили кто на чем. У кого-то была газулька с мотором Д-6, у кого-то тоже Верховина, или даже новые Карпаты, а у кого постарше и мотороллер Электрон. Та компания состояла из нескольких человек. Жили они не совсем рядом, чтобы можно было ездить на велосипеде, но для мопедных расстояний вполне себе недалеко. Всего нас набиралась бригада человек в семь – восемь, менявшихся по составу, что для трех – четырех легких мопедиков было даже чересчур. Трое из этих ребят, жившие ближе ко мне, составляли один из моих кругов общения достаточно долго. Хотя жизнь разделила нас уже в восьмом классе, когда я пошел в 9-й, а они, оба жившие без отцов, пошли даже не в техникум или ПТУ, а сразу работать. Рома и Джоз устроились на завод им. Хруничева сначала какими-то совсем малооплачиваемыми работниками, но Рома постепенно набивал руку в своем ремесле и рос в разрядной иерархии, получив сначала второй, потом третий разряды станочника. Джоз прибился к «Группе МОП и ПСО» (младшего обслуживающего персонала и пожарно-сторожевой охраны) и занимался когда уборкой территории, когда мелким ремонтом чего-либо. Я часто встречал его в электричке ранней осенью, когда возвращался сначала из школы, а потом из института. Всегда в стареньком, но чистом костюмчике, с карманом, оттянутым неизменной бутылкой «Жигулевского», с улыбкой на лице, Джоз входил в электричку на станции «Фили», за дорогу высасывал свою бутылочку пивасика, становился еще более радостен, и пешочком ковылял от станции домой. Как-то я встретил Джоза непривычно уставшего, еле волочившего ноги, без улыбки и с изможденным лицом. Я спросил у него, почему он так выглядит? «О, я сегодня так на работе намаялся, ну вообще, устал как собака. Надо было соображалку все время включать, ошибешься – пришлось бы переделывать!», - ответил он. Я спросил: «Что ты сегодня делал?». Он ответил: «Шлагбаум красил». Серега, который был чуть старше, заканчивал обучение шофером на УПК. Получив права категории «В и С» с правом работы по найму, он ушел в армию, где служил водителем. Через два года он вернулся и устроился работать по специальности. Узнав, что обучаясь к тому моменту на первом курсе дневного отделения, я смог еще и устроиться начальником гаража в небольшое предприятие, Серега при наших встречах часто подтрунивал надо мной. Когда же я рассказывал ему о возможности купить неплохой грузовик по остаточной стоимости рублей так в тысячу, чем я и занимался, подыскивая подобные варианты для комплектации небольшой автоколонны на нашем вновь образованном НПО, он в открытую заходился смехом. Говорить, что меня это не обижало, было слабо сказано. Если бы я или кто-то из ребят был бы пооборотистей, эти машины можно было продавать, зарабатывая неплохие деньги. Ведь продать такой бортовой пятилетний 53-й Газончик в 1990-м можно было легко за 3 – 5 тысяч еще вполне устойчивых советских рублей. Но нет, ребята считали, что я балаболю, и даже зарплата в 480 рублей, которую я получал, вызывала у них недоверие. Хотя наличие у меня всегда и в любой момент денег в бОльших размерах, чем стипендия успевающего студента МАДИ в 40 рублей, не могло оставаться незамеченным. На втором курсе я не смог нормально сочетать работу и учебу. Надо было выбирать, но я, как ни странно, решил уволиться ради продолжения образования. Лафа закончилась, теперь я уже существовал на стипендию и остатки былой роскоши. А Серега к тому времени, отслужив в армии, устроился шофером. Мы иногда встречались на покатушках, правда, мой «конь» сменился на новенькую братову Яву-638, а он смог себе позволить лишь старенькую 634-ку. Понятно, что это не вызывало у него особого энтузиазма. Но я всегда считал это поводом подстегнуть его и показать, что можно добиться большего, стоит лишь приложить усилия. Обычно он отвечал: «Что мне, в бандиты идти?», на что я всегда парировал, что я-то к ним не отношусь. А какие перед нами были примеры того, как быстро поднимались некоторые наши вчерашние знакомые по мототеме! Один парнишка уже на момент совместных мото-покатушек совершил какое-то преступление, отделался условным сроком. Но потом с ненового мотоцикла он как-то быстро пересел в совсем новый белый Джип Чероки. Правда, продолжалось это недолго. В один прекрасный момент его джип взлетел на воздух, но это было позже. А пока Серега все-таки старался получить более высокую квалификацию, сначала открыв по прошествии нужного стажа автобусную категорию, а потом и став водителем первого класса, как раньше говорили, закрыв печатями «Разрешено» все пять категорий от А до Е. Плавно росла и его зарплата. И вот настал день, когда Серега радостно сообщил мне, что я могу заехать к нему на стоянку. «Покажу кое-что», сказал он. К 1994-му я уже успел сменить мотоцикл на Иж-Комби, на котором и поехал к Сереге. Найдя адрес, я понял, что там размещается какая-то стоянка большегрузов. Серегу я увидел рядом с фурой какой-то иностранной марки и прицепом. На фуре желтели СП-шные номера, и такой же странный номер желтого цвета с 3 цифрами и двумя буквами московского региона висел на прицепе. «Вот, устроился позавчера!», - гордо произнес Серега. «В Совместное Предприятие», особенно делая смысловые ударения на каждом слове, сказал Серега. «Зарплату обещали в СКВ, загранкомандировки потом, а пока у меня этот, как его, испытательный срок!» Даже то, что на работе он еще не закрепился, а проходит этот самый срок, вселяло в Сергея уверенность в завтрашнем дне, что он-то точно сможет, пройдет, осилит, и будет наконец получать достойно за свой труд, благо буржуины обязались строго соблюдать КЗоТ, платить суточные в командировках и обещали всякие прочие пряники. Номер его фуры я не запомнил, а вот номер прицепа врезался в мою память. Таких номеров я не видел, даже не знал об их существовании. Оказывается, в только что введенном российском стандарте был специальный тип для прицепов СП и иностранцев! Три цифры и две буквы, а потом регион. И номеров таких выдано всего-то ничего, а один как раз висел на прицепе новенькой Серегиной фуры! Во дела! Номер заслонил собою всё. Я уже не помню, что говорил Серега, не помню, как я оттуда уехал, куда ехал и что делал потом, но вот то, что на прицепах нерезидентов сделали свои номера, я запомнил отлично. Всё это вихрем еще и еще проносилось в моей голове, когда я стоял у конуры, а на конуре висел номер. Тот самый, 520aа77, что стоял когда-то на Серегиной фуре сзади на прицепе. Сказать, что я был в шоке, я не могу. В шоке я был тогда, когда увидел впервые фотографию этой конуры несколько дней назад. Какой-то незнакомый человек на одном из форумов спрашивал, что за номер такой он заметил – похож на современный номер маршруток, но почему-то все наоборот. Буквы сзади, цифры спереди. Вот тогда я и выпал в осадок. Мало того, что один из самых редких номеров РФ, отмененный 1 марта 2002 г, еще жив и болтается на какой-то конуре, так он вроде Серегин! А у него день рождения как раз в конце октября, 26-го что ли? Надо срочно узнавать, где номер. Я написал письмо в четверг, но не получил ответа. В ту ночь я почти не спал. Номер постоянно мерещился мне, я крутился на кровати и если смог бы, сразу бросил все и выехал туда, где по какому-то странному стечению обстоятельств сохранился кусочек прошлой жизни моего приятеля. Тривиальная задача выяснить, где находится номер, не увенчалась быстрым успехом. Человек, сделавший фотографию, ответил сразу, но никакой конкретики не сообщил. Обещал лишь уточнить, сможет ли договориться о том, чтобы выкупить номер или как-то выменять его, и что это будет известно на следующей неделе. В пятницу я ждал ответа весь день. В субботу снова решил написать, попросив срочно позвонить мне. Звонок раздался лишь вечером. В разговоре, где я сказал, что перед нами представитель хоть и недавнего прошлого, редкий тип, найденный пока лишь во втором экземпляре, мне клятвенно обещали в понедельник еще раз подойти и узнать о номере. Но в воскресенье мое нетерпение снова нарастало. Я позвонил и сказал, что сам хочу съездить на место и договориться. Мне дали адрес! Правда, я не понимал, что делать дальше. С одной стороны есть возможность пополнить коллекцию очень редким типом номерного знака. С другой, наверняка сделать Сереге такой подарок на день рождения будет настолько круто! Ведь ему можно будет вернуть кусочек его нечаянно найденного прошлого, часть того, что было рядом с ним 20 лет назад и приносило тогда в его жизнь уверенность в завтрашнем дне и драйв! Наверняка такой подарок запомнится на долгие годы и принесет множество положительных эмоций. Решено, раздобуду, и ээхххх – отдам Сереге. Все эти мысли гудели в голове, пока я ехал на далекую от меня окраину Москвы, где предмет моих неразрывных стремлений последних 3 дней висел под дождем и ветром. В любой момент он мог быть закрашен при перекраске конуры, или его могли сдать в металлолом, получив 5 - 6 рублей за пластинку алюминия. Такие случаи на моей памяти происходили регулярно. И вот я на месте! Да, через ворота с улицы было видно, что это действительно конура, в ней живет собака и нужно как-то позвать охранника. Он незамедлительно вышел, но послал меня далеко… «Сказано было вашему другу, что в понедельник решим, значит в понедельник! Из Одинцово, говоришь, сюда перся? Да, далеко, не спорю, но я тебя сюда не звал, какие проблемы?», - отвечал охранник. Хорошо, что день был выходной, и не было потока машин на территорию объекта. Поэтому я, насколько мог, объяснил и про редкость номера, и про то, как важен именно этот номер, судя по всему, потерянный Серегой давным-давно, и вот так воскресший. Меня снова послали. Но капля камень точит. Через несколько часов мне все же разрешили забрать номер. Когда я откручивал его, по состоянию саморезов понял, что висит он тут не меньше 10 лет. Забрав номер, я поехал домой. Теперь меня начала мучать жаба. Вот он, номер, достойный экземпляр для моей не совсем полной коллекции. 16-й тип РФ из существовавших 25 российских типов, четвертый из них по редкости в моей иерархии. Но нет, придется отдать Сереге. Я делал это для него, может потому и сумел получить желаемое! Но мочи удержаться до 26-го не было, я решил позвонить. Тем более, нужно было как-то аккуратно уточнить, а когда точно день рождения у Сереги. - Алло! - Привет! Я назвал себя - О, сколько лет, сколько зим! …. - Серег, а знаешь, что у меня с собой? - Что? - Номер! - Ну снова ты со своими номерами, помню-помню, что собираешь! Но нету нового ничего, извини. - Да ладно, не про то разговор. Номер-то «520aа77». Тебе это ничего не скажет? - Да не. - А 1994 год помнишь, я еще к тебе приезжал на стоянку? - Ну вроде… - Фура у тебя была иномарка новая на СП-шных номерах - Ну и? - А сзади желтый висел на прицепе - Ну и что? - Не он ли? - Мммм… Погоди! 520аa? Да не, не было у меня. - Как не было! - 320 вроде был, да я на той фуре месяца не проработал. Выперли же меня за нарушение ПДД моментом. Я, правда, сразу в другое место устроился. Да обидно было, не рассказывал. Тогда-то только устроился, надежд много было, а тут бах! Да еще и с условиями нагрели, обещали одно, а на деле другое... В общем, обиделся я, а чтобы не смеялся ты надо мной, я тебе и говорить тогда не стал. Я-то вон, над тобой ржал в голос, когда ты про свои машины раньше рассказывал, как покупаешь их за копейки. А потом через пару-тройку лет мне один крендель на бабле такую же тему выписывать начал, я давай его опускать, что фуфло он гонит, но оказалось, что правильную тему ты тогда вел. Мы-то, лошки молодые, не повелись, а если бы я тогда чуть поумней был и тебя послушал, наверняка работал бы с той поры на себя, а не на дядю… Ты извини, кстати! - Да ладно, быльем уже поросло, проехали давно. Так погоди, номер, говоришь, не твой? - Да говорю, что не мой, нафиг он мне сдался. Снова ты прилип, мл@ть, с номерами своими! Иди нафиг! - Так я себе оставить его что ли могу? - Можешь, разрешаю», - сказал Серега и торжественно повесил трубку. Вот так номер и остался в моей коллекции. А за Серегу я сегодня вечерком грамм 50 всё равно накину – 26-е октября же, день рождения. Пусть будет здоров, удачи ему в нелегком труде дальнобоя! ---------- Итак, моя коллекция пополнилась редким типом российского номерного знака. Утвержденные в 1993-м и существовавшие до 1 марта 2002, номерные знаки нерезидентов и совместных предприятий на желтом фоне имели четыре разновидности - для автомобилей "обычных" нерезидентов и СП - вида ав123с 45. Это самый частый тип из этой подборки - для автомобилей фирм и предприятий, имеющих аккредитацию в МИД РФ, а также иностранных корреспондентов - вида 123м456 78, где 123 - код страны, м456 - порядковый номер, причем у корреспондентов были номера серии "к", а остальные буквы были у фирмачей - для мотоциклов - двухстрочный желтый номер вида а123 вс 45, над кодом региона надпись RUS. Это самый редкий тип из подборки. - такого же вида номер без надписи RUS предназначался для тракторов нерезидентов и СП. По редкости на третьем месте - однострочный номер, про который я написал выше 123ав 45 - для прицепной техники указанных лиц. Второй, как я считаю, по редкости в подборке этих пяти типов. Любые желтые номера России, кроме маршруточных ав123 45, отменены уже давно и представляют интерес. Если Вы увидели желтый номер, сразу маякуйте мне. Глядишь, будет повод написать еще один рассказ. Кстати, почти все имена и события в нем подлинные. До новых встреч в эфире!

И снова неделя позади. Жизнь потихоньку входит в нормальное русло и обновления в коллекцию начинают поступать примерно в таком же объеме, как и раньше. На этой неделе было получено 13 кг номерных знаков из Санкт- Петербурга и области (все номера с первой "Л" оттуда). И еще небольшой довесочек в виде белого областного ЛОА, обещанного мне еще полтора года назад, но лишь на неделе неспешно добравшегося от моего друга через знакомого. Кроме того, на помойке (в буквальном смысле) нашлось 3 номерных знака Доминиканской республики, кои посредством человека из металлоприемки были сопровождены в мою коллекцию. Еще одним номером из Татарии (ТТВ) порадовал московский коллекционер, с которым был произведен обмен. Номер криво покрашен, и я сначала подумал, что это подделка. Но нет, изнанка, хоть и сильно ржавая, оставляет мало сомнений в заводском происхождении номера. Вот что получилось в итоге: Здесь больше всего радует Абвгдейка из прицепных номеров. Относительно нечастые по сравнению с другими номерными знаками своего типажа, они в этом тяжеленном приходе были в количестве 4 шт. Много было тракторных номеров, но в коллекцию попало лишь 4 штуки (еще один НЩ предположительно из Алтайского края пришел тоже их московской приемки металла). Номера серии ЩА попали сюда оба благодаря разноцветию. Не знаю, как там с соблюдением стандарта, которым четко определялся эталонный желтый оттенок, но два номера, отличающиеся друг от друга менее чем на 50 порядковых номеров, имеют совершенно разный оттенок желтого. Вот наверное и всё на сегодня. Но для того, чтобы еще через неделю наше реалити-шоу продолжилось, принимаются любые предложения и отзывы. Спасибо!

Прошла еще неделя, она оказалась более плодотворной. Так, что тут у нас? Сверху интересный номер серии чМА. Входившая в Магаданскую обл. Чукотская АО имела там свою серию номеров, расшифровывавшуюся как "Чукотка-Магадан". Примерно в 1991 там открыли свою серию ЧА, два номера из четырех известных типов которой у меня есть. Частник МБ - Минская обл. У меня он уже третий раз улучшается по качеству. Но не последний, я думаю. МВМ - молдавский гос, радующий своим состоянием. ЧУЛ - приход из Чувашии. СХБ - с о-ва Сахалин. Номера серии гк_ из Гродненской обл., ам_, равно как и прицеп АЭ - из Амурской. У меня был лишь один тип номеров оттуда, а сейчас прибавилось еще три. Но сколько еще надо найти! Кстати, тракторный аэ - не оттуда, а из Алтайского края, равно как и аш рядом с ним. Убитенькие ПЕН стоял в Пензенской обл. Ее номеров у меня пока тоже маловато. Номера серии мв из Подмосковья. Тракторный прицеп желтый, а белый маленький - вело/мопедные номера. С регионами всё ясно, наиболее редкий из них - 85. А теперь про иностранные номера слева направо: Германия, по-моему номер для автомобилей, освобожденных от налога. Правее Вьет-нам, куда удачно съездил один коллекционер. Далее Австрия. У меня было несколько номеров оттуда, но все без полосы. Под ней - номер из Уругвая и сил нато в Голландии, если не ошибаюсь. В коллекции появилось 26 номеров, правда 3 из них были или хуже состоянием, или представлены или другими сериями своего региона. Ну и маленький бонус тем, кто дочитал - небольшая история. Один мой приятель встречался с другим моим приятелем, а тот привез для меня из Латвии номер переходного стандарта - такой же, как ч----МА, но с буквами z----LA Ну он его положил у себя в офисе. Тут приходит в офис клиент, видит номер. - А это что? - А это номер. От автомобиля. - Да вижу, что номер от автомобиля, а буквы LA это откуда? - А из Лос-Анжелеса Клиент сконцентрировался, замолчал и про номер больше вопросов не задавал, но уходя, смотрел странно-странно, не понимая обманули ли его или действительно Лос-Анжелес? Пришлось рассказать, говорит мой приятель. Я это к чему - номер такой у меня был, и этот будет в обмене. Если кто-то хочет поменяться номерами или до сих пор читает, но стесняется мне рассказать об имеющихся дома/в гараже/у соседа номерных знаках - добро пожаловать!

Спасибо! Американские номера у меня на самом последнем месте в приоритетах. Как правило, я их забираю исключительно вдогонку или за самовывоз. Кстати, в Америке на аукционах цены на них в районе 3 - 10 долларов. А тут аж 50. Перебор, однако. Немного не так. ОД были в Одессе - это всегда была их основная серия. В Оренбурге второй черной серией являлась ОЕ_. Теперь надо такие найти будет. Вам спасибо еще раз, до Вашего подарка регион был как заколдованный, а всё потому, что я отдал из коллекции очень неплохой черный мотономер товарищу-коллекционеру за его задний грузовой. В итоге нормального мотономера у меня до сих пор нету - он весь обгрызаный и покрашен в светлый цвет. Полный ахтунг. Конечно если что найдется, буду премного благодарен. И не стесняйтесь сказать, если попросят каких-то небольших денег за номера. Спасибо! А госы на регистрации в Москве иногда черные советские номера даже отдавали назад со словами "не будем инструмент гробить, совсем они у вас толстые". Гильотину боялись сломать

Снова прошло время и пора подводить итоги. Неделя порадовала вот такими номерами Тут белорусский таксист, который отличается исполнением от уже имеющегося номера этого типа, пара новых регионов (78 был во флаговом исполнении), номер нерезидента из Республики Гвинея. Африканский номер - нечастый гость, и этот пришел в обмен. За него я отдал парного эфиопского дипломата. Как ни странно самым значимым является комплект номеров Оренбургской обл. Есть некоторые регионы, номера которых, являясь доступными, тем не менее в мою коллекцию попадают с большими трудностями. Так вот Оренбургская обл из таких. Дважды срывалось приобретение мопедного номера оттуда, мой черный мотоциклетный был обменян на казавшийся более редким белый задний грузовой, но затем этот тип предлагался неоднократно, а мотоциклетный в коллекции появился позже и в плохом качестве. Неоднократно срывалось закрытие типа советского частника, пока это в начале года не произошло, наконец, благодаря одному человеку, приславшему такой номер Оренбургской обл из... Одесской обл. Процесс пошел с момента подарка мне уважаемым МММ заднего номера с его донора, за что еще раз большое спасибо! Теперь в Оренбургской обл. собрано 3 из 7 типов черных номеров и 4 из 8 белых. Ситуация исправляется. Кстати, тот товарищ и сейчас помогает с информацией о номерах, предлагающихся в зоне его досягаемости. Надеюсь, в скором времени благодаря этому закроется Одесская обл, где пока закрыто 4 из 8 типов белых номеров, но черных (а они были там еще и двух серий) пока вообще нет. Если кто в состоянии помочь новыми экземплярами в коллекцию - пишите!

Из очередного. С Болгарией и Румынией все ясно благодаря сокращениям на синей полосе. С "Пробой" тоже. По центру неприличные английские номера. Поступил 81-й регион, один из редких региональных номеров РФ, а также велономер Опочки 1941 г. и непонятный номер, поступивший из Нижегородской обл. Похож на внутризаводской ГАЗа, но там такой серии не было. Видимо, самодеятельность какого-то другого предприятия. Если кто-то сможет помочь в определении этого артефакта - пишите. И кстати, по непонятному переднему мотономеру двумя сообщениями выше получен ответ - это польский мотономер периода 1950 - 1956 г.

Спасибо! Конечно интересны. Сейчас напишу в личку. Итак, мы снова с вами. За прошедшие несколько недель коллекция расширилась благодаря совершенно нетипичным поступлениям иностранных номеров в большом количестве. Раньше в каждом обновлении их было не более 10 - 20%, а сейчас лишь единственный отечественный номерной знак Целиноградской обл. в компании с 12-ю иностранными номерами. Номера тут такие (слева направо, по рядам): прицепной Техаса, мото Японии, дипломат из Алжира Словения, Буркина-Фасо (органы гос.власти) Сербия, о-в Мадагаскар Черногория, Новая Каледония Италия, о-ва Уоллис и Футуна Франция, СССР Надеюсь на предложения, пишите в личку

За прошедшее время номеров поступило немного. Но пара-тройка номеров представляют особенный интерес. Несколько номеров тут из Алтайского края (начинаются на А), своевременно в дополнение к заднему белорусскому милицейской общереспубликанской серии МИМ пришел передний. ОЛМ - легендарная серия автомобилей оргкомитета Олимпиады-80. У меня некоторое время назад появился такой номер из Таллина, а этот из Минска. Удачей обладания такими знаками мы обязаны факту их сохранения на региональных складах ГАИ после окончания Олимпиады, и выдачи на автомобили в период дефицита номеров при распаде в СССР. 500 минских номеров и 100 таллинских были выданы на частные транспортные средства и в Минске эти номера еще ржавеют по дворам на старых автомобилях, которые очень редко передвигаются своим ходом. Непонятно происхождение нижнего переднего мотономера. Известно лишь, что он довоенный и найден в Восточной Пруссии на чердаке дома. Вдруг у кого-то есть какие-то мысли? Заранее спасибо! Верхний номер в печальном сохране - передний мотономер советской оккупационной зоны (Бранденбург). В коллекции уже был подобный задний в отличном состоянии, значит и передний со временем есть шанс найти. Пока удовлетворимся плохим, но поставим галочку еще у одного типажа интересных мне номерных знаков. Жду новых предложений в любой день недели и любое время суток в л/с!

Снова мой отчет о обновлениях. На этой неделе это именно обновления, т.к. пополнений мало, а в основном улучшается качество уже имевшихся номеров. Это касается номера серии ГГ из Грузии, сфю из Свердловской обл, легкового и грузового ХГА из Хакассии, которые уже были. Новый лишь мотономер ХГА (он же весьма редкий) из Хакассии, бесфлаговые камчатский (41) и сахалинский (65) знаки, и тракторные из Грузии (ги и шю), которые из-за удаленности тоже можно считать неплохим обновлением. Остальные приходы из Оренбургской (ОБР) и Ивановской (прицеп ИО) областей.

На той неделе коллекция пополнилась неплохими бумажными транзитными номерами. В каждой области они были свои, поэтому различие в шрифтах и дизайне - обычное дело. Литовец попал сюда благодаря отличным по состоянию наклейкам 1992 г, ничем другим он не примечателен. Пара номеров из Питера - выездной для частников мВС, пластмассовый хСР лучше такого же пластмассового номера, имевшегося в коллекции. Долгий путь преодолели номер МИК и 86 регион, которые были посланы мне почтой более года назад. Нашу почту закрыли и... номера вернулись отправителю. За прошедший год он переехал в Москву из Нижневартовска и захватил номера с собой. Наконец они заняли свое место в моей коллекции. :auto: Остальные номера совершенно случайно нашлись в гараже в Москве, правда прицепной номер полуразрублен - при сдаче в ГАИ тамошняя гильотина "не шмогла" порубить советское железо, справившись лишь с верхней частью. Так что инвалид пока будет в коллекции, а там, скорее всего, найдется другой прицепной номер серии МТ.

И за это спасибо!

Спасибо, что не забываете!

Прошла еще неделя. Прошла под знаком белорусско-брянско-ростовской темы Подубитый ОТР - номер для государственных автомобилей для выезда за рубеж. Вроде как г. Минск. Скорее всего Совтрансавто. МИМ скорее всего висел на милицейском УАЗике или другом милицейском грузовике. Предположительно Гродненская обл. Серия МИМ была закреплена за белорусской милицией по всей республике и первая цифра определяла область. Из Ростова прибыли задний черный автономер серии рпг и прицепной РГ. Из Брянска тоже 2 номера, правда их надо будет менять на более нормальные по состоянию, когда найдутся. Как это произошло сейчас с белорусским транзитом с буквой Т на красном фоне. Он заменил такой же номер худшего состояния. Постоянно идет поиск прекрасного - фиговые по сохранности номера заменяются хорошими, те отличными... Вот, к примеру номера из Орла (ОРБ) и Ровенской обл (прицеп). Состояние не очень. Но Ровенской обл. пока вообще не было, а орловский - первый автомобильный, были лишь тракторные. Еще один прикольный артефакт - мопедный номер п. Правдинск. С какого перепугу и на каком правовом основании там в 1986 г. выпустили свои номера, я не знаю. Но впервые такой номер увидел года 3 назад и очень хотел заполучить экземпляр в коллекцию. Из номеров более позднего времени - какой-то местно-самодеятельный транзит Приморского края. Люди там не стали заморачиваться, а просто отксерили нормальный бумажный транзит с затертыми цифрами и писали другие вручную. Ну ладно, там привычно - там даже нормальных номеров незадолго до этого (когда Союз распадался) не было и люди их вынуждены были сами из подручных материалов изготавливать, чтобы хоть чего на машину поставить. Далее не особо интересный голландец, единственное отличие - символы объемные и приклепаны. Я на фотографиях такое иногда видел, но в руках не держал. Очень обрадовало появление вот этого номерка. Номер довоенный Эстонской ССР. Советская власть там до войны была на протяжении года, до выдачи номеров руки дошли лишь в апреле 41-го. А через два месяца сами знаете... В общем, номеров таких существует достаточно для такого короткого срока, т.к. почти на всех автомобилях их успели выдать вместо прежних эстонских, но у меня в коллекции не было. Мой номер мотоциклетный передний - на обороте те же символы. В общем, я доволен. Традиционно предложу писать по поводу номеров в личку, но предложения поступают настолько вяло...

И снова продолжение темы. На этот раз обновок немного, но многие заслуживают особого упоминания. Сначала о достаточно простых номерах - Тульская обл (ТЛ), Татария (ТТ и ТБ), Алтайский край (аб), Ставрополье (ст и сс) - с типами этих номеров тем, кто следит за темой, уже всё понятно. Более-менее понятно и с тракторным номером серии юю - общесоюзная серия номеров Министерства сельского хозяйства применялась на ведомственных тракторах по всей территории СССР. е555кх с эмблемой ФСО вместо кода региона - известная "сувенирка" по мотивам номерного знака. Подарок, а потому показан на фото, хотя это и не номерной знак. Более-менее понятно, наверное и с номером аМО - обычный частный номер первой по алфавитному порядку выдачи серии Москвы, но мало кто знает, что первые 100 номеров аМО сделаны на светоотражающей пленке. Остальные номера крашеные. Номеру сопутствует определенная история, но некоторые важные моменты ее стоит уточнить и после этого про номер можно будет написать отдельную статью ибо он того стоит. Далее - в коллекции появились еще одни внешне неприметные номера ТИТ. Достаточно редкая тем не менее, серия - такие номера примерно с 1990 г. выдавались новым автомобилям, которые своим ходом перегонялись с заводов-изготовителей. Я очень долго искал этот тип номеров, зимой нашел первый комплект, а это из другой местности. Немного необычная табличка VAI-ГАИ выполняла роль номерного знака на литовских автомобилях ГАИ. Аббревиатура VAI - от перевода ГАИ на литовский. И переходим к самому необычному экземпляру на этом фото - квадратному номеру серии ЗАГ. На самом деле серия ЗАГ белых автономеров в СССР никогда не выдавалась. Серия ЗА закреплена за Закарпатской обл. УССР, но этот номер никакого отношения к ней не имеет. Это один из тестовых номеров (ЗАГ можно расшифровать как ЗАдний Грузовой, или просто так совпало) для отладки производства и окраски на заводе-производителе. Как мы видим, с окраской было не очень хорошо - пластина из алюминия выгибалась и краска попадала на белое поле. Технологию необходимо было улучшать. Вместе с этим номером пришли еще несколько аналогичных пластин на фото ниже. Правда совсем непонятно нахождение тут номера от автоприцепа серии ЕО (выездная серия Литовской ССР). Является ли эта табличка тестовой или это полноценный номер, не дошедший, скорее всего, до ГАИ ЛиССР наверное уже выяснить не удастся. Но с АТЛ и ОКА все ясно - АТЛ аналог ЗАГ, а ОКА - пластина-образец. В общем, теперь есть над чем поразмыслить.

И это правильно - Вы находка для коллекционера вроде меня

Итак, небольшой отчет о новых пополнениях в коллекции. И тут хотелось бы сказать большое спасибо PSSerg'у подарившему башкирский мотономер в отличном состоянии. Причем PSSerge отказался от моей оплаты пересылки - вроде пустяк, а приятно. Спасибо! На этой неделе у меня появились первые номера из Кабардино-Балкарии (КБ), Новосибирской обл (нся), г. Фрунзе (ФИ). Как ни странно, Новосибирской области. несмотря на многочисленность и большое количество серий, до этого у меня не было. Так бывает - еще одной крупной областью, которой совсем нет, является Донецкая. Номера менее крупных Черновицкой и Ровенской обл., также пока не представленные в коллекции, действительно пореже встречаются, а Донецкой почему нет - сам не понимаю. Не везет. Остальные поступившие номера ведут свои историю из Башкирии (БА), Мордовии (мр), Марий Эл (МС), Томской (то), Горьковской (ГО и гм), Ленинградской (ЛО и ЛГ), Самаркандской (сн), Ярославской областей. Появились иностранные номера из Словении и Омана. Маленький велономер - из г. Бор, на 1956 г. На велосипед его так и не установили.

Вот это правильный подход!