tank-21

Спасибо. Могут интересовать, напишу в личку.

И снова здравствуйте! Позвольте начать с современности - с того, о чем читатель уже мог услышать. 18 октября внесена поправка в ГОСТ Р 50577-2018, по которой отменяется ограничение в использовании регистрационных знаков т.к. "квадратного" формата (тип 1А). Ранее они могли быть только задними. На той неделе это было отменено, а 20 октября письмом №13/П-9892 за подписью начальника ГУОБДД России М.Ю. Черникова доведено на места. Теперь на автомобилях с нестандартным местом крепления номера типа 1А могут быть еще и передними. Внёс свои 5 копеек в эту отмену и рад за тех, кого это касается! Думаю, что это десятки тысяч человек в России, владеющие японскими (а иногда и американскими) автомобилями. Да и на части советских современный номер длиной 520 мм тоже не вписывается в предусмотренную заводом нишу - например на ГАЗ-24 ранних выпусков. Правда и двухстрочный номер там вряд ли будет красиво смотреться. Ну а теперь перейдем к истории. Сегодня у нас первое по настоящему интересное пополнение советскими номерами. Начну я с подарка человека, который прочтя о коллекции, предложил прислать комплект номеров Рязанской обл. Лет 15 назад я покупал у него номера, контакты остались в ВатсАпе. И тут он вышел на связь, рассказав, что ему пришлось перевозить автомобиль на металлоприемку, ну и номера с него уже были никому не нужны. Интересно при этом, что номера Рязанской обл. с красивым сочетанием парных цифр были найдены в Адыгее! Стояли они, насколько помню, на Москвиче-407. Благодарю отзывчивого читателя, не забывающего о моей коллекции много лет как за подарок, так и за то, что помнит обо мне всё это время! Эти два номера скорее всего будут переданы в один из ведомственных музеев МВД. Конечно, перегон этого Москвича из Рязанской обл. в Адыгею занял когда-то не один день. Но сегодня не этот автомобиль является рекордсменом по дальности пробега. Речь пойдет про номер Хатлонской обл. Эта малонаселенная область появилась на карте СССР незадолго до его развала. Ей была присвоена основа "ХТ", выданная в паре-тройке серий. У номеров 1958 г. основа "ХТ" принадлежала городу Киеву и выдавалась после исчерпания серий основы "КИ". Когда в конце 80-х - начале 90-х снова возникла потребность в новой серии номеров, там вспомнили об основе "ХТ" и выпустили, видимо без согласования с МВД СССР, знаки этой основы в сериях, совпадающих с латинскими, уже на белых номерах, не обратив внимания, что серия уже занята. Таким образом, номер частника в серии "ХТ" мог быть выдан в двух местах, которые разделяли тысячи километров. Опознать номер Хатлонской обл. Таджикской ССР можно по кириллической серии - в Киеве серию "бХТ" не выдавали. Думаете, номер был найден в Москве, и поэтому я говорю о нем как о рекордсмене по дальности перегона? Ошибаетесь. Номер засекли коллеги за границей! Один любитель советских автомобилей заинтересовался красной "Единичкой", которую заметил где-то на частном земельном участке... в Болгарии! Он попросил разрешения сфотографировать машину, выложил фото в Интернет. Так мне и стало известно о существовании этого автомобиля. Удаленность машины от места своей регистрации весьма впечатляла, ведь для поездки в Болгарию автомобиль пересек несколько государственных границ и проехал тысячи километров. Видимо, где-то на этом этапе были нюансы в таможенных документах, и автомобиль не смогли поставить на учет в Болгарии, потому он и сохранил свои советские номера. Конечно, я не мог не возбудиться. Удалось связаться с фотографом, рассказать ему про редкость номера, убедить его спросить владельца о возможности расстаться с ним. Всё это заняло порядка двух лет, но в итоге номер удалось выкупить. Но тут начались всем известные события, переслать номер почтой в Россию стало невозможно. Пришлось искать обходные пути, и тут снова пришли на помощь рижские друзья. Номер был отправлен в Ригу, откуда летом приехал, наконец, ко мне. От начала и до конца эпопеи прошло около трех лет. Это первый номер области в коллекции. Из номеров белых частников Таджикской ССР остается найти знаки основ "ГБ" и "КЮ", причем "КЮ" представлен черным номером. Автономер типа 2 по ГОСТ 3207-58, а в просторечии задний черный серии "СЯД" Станиславской обл. достался от коллеги по обмену на номера словесных серий, о котором я рассказывал раньше. Якобы после переименования области в Ивано-Франковскую, как и во всех остальных аналогичных случаях в УССР, все номера старых основ заменили в принудительном порядке. Поэтому знаки основ "СЯ", "СЛ" (Сталинская/Донецкая обл.), "ЛУ" (Луганская/Ворошиловградская обл.) найти сложнее, чем их аналоги из РСФСР, например. Эту версию по сложности/легкости нахождения подтверждает и номер прицепа Сталинградской обл. "СГ", основу которой после переименования в Волгоградскую никто трогать не стал. Все номера серии успешно дошли до "СГЯ", только после этого была введена основа "ВД". Иначе найти прицепной номер тоже было бы сложновато, а так он пришел по обмену от коллеги, за что ему спасибо! Еще один обмен произошел с другим коллегой - мопедными номерами, в результате были закрыты два пробела по типам Северо-Осетинской АССР и Сахалинской обл. В СОАССР теперь не закрыто 12 типов номеров, а в Сахалинской обл. - 9. Третий номер мопеда в комплекте с велономером пришел из Гомельской обл. БССР, там остается найти 5 типов номеров. А если смотреть по мопедным номерам, то в БССР они отсутствуют в Брестской и Витебской обл. Остальные теперь закрыты. Это обновление очень неплохое и насыщенное, но помните, я обещал, что наши отчеты пойдут по нарастающей от простых номеров к более редким? Мы не будем изменять этой традиции и в следующий раз. А пока - пишите письма с предложениями! В мелком почерке - разберусь!

Суббота. А значит - мы снова в эфире! Приступим к просмотрам? Что у нас тут нового? Сегодня - иностранцы из Литвы, Приднестровья, ГДР и Франции. Самым интересным благодаря своим ранним и красивым цифрам является переходной гос. из Литвы. Принято причислять этот типаж номеров к первому национальному стандарту, только вот такой появился лишь в 1992 г. А номера выдавались с 1990 или даже с 1989 г. Они отличались от традиционных советских использованием латинских букв. Подробности читатели смогут узнать в книге, но пока намекну, что эти знаки - не однозначно независимой Литвы после развала СССР. Мой хороший знакомый в Вильнюсе по имени Петрас посещает барахолки и сообщает мне о том, что всплывает на них. Вот и в этот раз, взяв в руки номер серии LLA, он решил позвонить, но пока через не очень хорошую интернет-связь смог дозвониться до меня и объяснить, какой номер он нарыл, положил его обратно на витрину. Тут он и был подхвачен другим человеком, который, пока мы разговаривали, приобрел этот знак. Петрасу оставалось лишь смотреть на спину "конкурента", заплатившео за номер и уже уходившего куда-то. Решение созрело быстро. Забрав два других номера (для частников, они пойдут на обмен), по моей просьбе Петрас попытался догнать покупателя. Тот, видимо, уже пожалел о своем импульсивном поступке, и когда услышал о том, что номер у него хотят выкупить, остановился и начал думать. Чтобы придать этим мыслям большую скорость, я предложил прибавить 10 евро к той (впрочем и так уже немалой) цене, которая была уплачена. Человек сразу согласился. Ура! Но это была лишь часть истории. Номера надо было еще переправить. Этот процесс занимает непредсказуемое время. Сначала посылка комплектуется в Вильнюсе. Потом она передается в Ригу. Там живет другой мой товарищ. И он периодически отправляет номера мне через своих знакомых, когда они ездят в Россию. Тут тоже непредсказуемо - что спросят на таможне? На самом деле посылок было за это время две. Первый раз спросили про номера, но ответ про коллекцию удовлетворил строгих стражей границы. А вот во второй раз номера таможенников Латвии не заинтересовпли, но коробку с автозапчастями пришлось выкинуть на газон. В общем, усилиями нескольких друзей я теперь располагаю новыми интересными номерами, Большинство их пришло на обмен, но вторую часть марлезонского балета мы еще увидим недельки через две - три. Еще одним интересным артефактом с историей является комллект Приднестровских знаков нового образца. Пару лет назад с номеров непризнанной ПМР исчезла вертикальная полоса и голограмма под флагом. Теперь такой номер появился в коллекции благодаря товарищу и владелице Мерседеса, переезжавшей из ПМР в Россию. Номера тут были уже никому не нужны, товарищ уговорил передать их в мою коллекцию. Спасибо им! Второй номер пойдет на обмен. Комплект номеров Франции был получен недавно в подарок с другими номерами, о которых я расскажу намного позднее, но поблагодарить дарителя из Самары могу уже сейчас. Я не думал, что номер может мне пригодиться для коллекции - французских номеров у меня вагон и маленькая тележка. Но когда начал разбирать посылку, оказалось, что номера изготовлены нестандартным способом - пластмассовые символы приклепаны к пластине с изнанки. Решил оставить такой артефакт в коллекции, а уже сделав фото, обнаружил, что передний и задний номера отличаются - на одном три цифры впереди, на другом - четыре. Интересно, как машина доехала до России? Ну и в заключении номер ГДР, не представляющий особой ценности, однако отсутствующий в коллекции. Когда-то я расстался с номером этого типа и некоторыми его аналогами - задним и более поздними типажами ГДР, полагая, что быстро найду такие номера снова. Пока нашел один, но спешить мне некуда. В заключение расскажу, что буквально в понедельник из СМИ заинтересованные автомобилисты, особенно живущие в Приморском, Хабаровском краях и ещё там, где много автомобилей для местного рынка Японии, узнают хорошие новости об одном из типов современных номеров, но не буду спешить. Я коснусь этого в следующую субботу. В общем, на сегодня всё, а в следующий раз нас ждет очередная история про обретение советского номера из труднодоступного региона и описание еще нескольких номеров СССР.

Всем привет! Настал черед показать, что еще пришло в коллекцию. В этот раз на 70% в обновлении номера, поступившие еще в прошлом году. Лишь комплект госов из Минской обл. пришел в сентябре. Эти два номера напечатаны разными шрифтами. Передний ранним, а задний - более поздним. Сравните начертания цифр 6 и 9 - их разницу не убивает даже перекраска номера, которая скрадывает еще один нюанс - ширину этих шрифтов. Ранний был более узким чем его "сменщик". Что касается остального, то у нас тут переходной номер Украины Николаевской обл. (HI) - целенаправленно я их не собираю, но когда попадаются - оставляю. Под ним недостающий передний номер из основы "СР", которую начали выдавать в Санкт-Петербурге в конце 80-х или начале 90-х. Задний номер у меня был, а передний передали одни известные видеоблоггеры, узнав о существовании моей коллекции через друзей. Номер (их прислали оба, только задний совсем плох, и в коллекции был представлен другим знаком той же серии) стоял на ЗИЛ-157. Автомобиль засветился в одном из видосов блоггеров, который увидел мой знакомый. Александр часто помогает мне с новыми предметами, увидев их на воротах гаражей или где-то еще. Кстати, через месяцок результат другого такого зоркого взгляда будет показан в обновлениях. Ну а пока, просмотрев видео, он каким-то чудом вспомнил об отсутствии у меня переднего номера серии, списался с ребятами, рассказал обо мне - и мне осталось только сходить на почту! Большое спасибо! Идем дальше. Комплект более ранних по времени появления госов ЛЕР у меня был представлен другими соответствующими номерами Ленобласти. Но тут пришел уже мой черед помочь другому коллекционеру. Тот собирает номера с буквами серий, образующими полноценные слова. В моей коллекции был номер серии "ЛЕВ", Коллега пожаловался. что давно не может найти эту серию. В итоге мы обменялись к взаимной выгоде, расширив этот обмен еще другими номерами. Благодаря обмену, у меня появился задний номер Сталинской (Донецкой обл). На фото его нет, я вспомнил о нем только описывая обмен. Исправимся и покажем его позднее. Оттуда же пришел и тракторный прицеп белорусских министерств и ведомств "ДЭ". Ну и задний гос Волгоградской обл. улучшил представленность этого типа в коллекции. К сожалению, никаких сдвигов в наполненности типами по регионам сегодня нет. Лишь дополнительные серии, но это тоже неплохо. В следующий раз посмотрим на первую партию иностранных номеров, появившихся за это время. Ну а пока традиционно напишу, что буду рад любым предложениям. Даже соскучился по ним за это время. Пишите!

И снова здравствуйте! "Давненько не брал я в руки шашек". (с) Н.В. Гоголь. Мы не виделись больше года! Спешу исправиться. Чего только не слышал я о причинах своего исчезновения! Каких только нелепых версий не писали совершенно незнакомые мне люди - и что я на танке ушел воевать, и другую ересь. Никуда я не ушел, нахожусь на месте, но действительно ситуация осени того года повлияла на приоритеты. Посчитал необходимым переключиться на завершение реставрации своей Волги ГАЗ-21 1957 года, окрашенный кузов которой стоял и ждал уже несколько лет. Нельзя сказать, что сегодня машина близка к окончанию работ, ведь пока я занимался лишь всякой мелочевкой - комплектацией, оцинковкой метизов, навесным оборудованием двигателя, другими комплектующими, которые нужно найти именно 1957 года, и придать им правильный и функциональный вид. Впереди перехром, завершение переборки двигателя и передней подвески, слесарные и арматурные работы. В общем, вагон и маленькая тележка. Но эта задача встала в приоритете над номерами, которые никуда не делись бы. Вторая задача - завершение работы над книгой по истории номеров. 12 лет сборки материалов - достаточный срок, чтобы уже остановиться и придать цельный вид тому, что собрано. Посещение архивов продолжается, но уже для того, чтобы заказать фото лучшего качества тех документов, которые забракованы при верстке, которой я занимаюсь вот прямо сейчас. Может к концу года закончу, а там - вопрос денег. Только он даст понять, сколько будет напечатано экземпляров, ведь стоимость типографских услуг за год плоднялась существенно, а издание получается порядка 400 страниц формата А4, число фото достигнет не менее 400 - 500 и для опубликования они требуют бумаги высшего качества. В общем, недешевое удовольствие. Насколько недешевое - будет понятно после завершения верстки и просчетов, пока завершена верстка 50 - 60 % книги. Поэтому пару десятков номеров, что успели придти ко мне до лета 2023 г, сильно не изменили бы общего баланса. Но к осени пришла и небольшая посылка из Украины, и две посылки из Латвии и Литвы, да и тут поднакопилось подарков, обменов и покупок, которые шли тихонько не в том объеме как раньше, но тем не менее. Очень благодарен тем, кто не отреагировал на мое исчезновение, делясь информацией и номерами! Их мы и увидим постепенно. Особо интересного ничего за год не пришло, но ближайший месяц у меня будет что показать. Начнем с самого элементарного, чередуя советские и иностранные номера, компануя их по определенным признакам, а не по обменам и времени прихода, как было раньше. Итак, на старте у нас то, с чем я подошел на сентябрь 2022 г.: 2386 номеров СССР, 991 иностранный из 168 стран, а всего 3932 номера. Будем потихоньку прибавлять к этим позициям наши новые экспонаты, отмечая те или иные позитивные изменения. Сегодня у нас подборка номеров тракторов и тракторных прицепов обр. 1977 г, поступивших из Литовской ССР с добавлением одного эстонского. Говорить про них особенно нечего. Латвия, Литва и Эстония по типам собраны полностью. Эти типы вообще мало кому интересные, сохранность разная. Хоть расширение серий имевшихся типов - уже хорошо. Но стоит поблагодарить друзей в Литве, которые увидев номера, не прошли мимо, и друзей в Латвии, что всегда принимают и потом отправляют номера мне с большими заморочками. Иногда на границе задают много вопросов, а других вариантов кроме перевозки на автомобиле, в которой помогают знакомые знакомых, нет. Последний раз таможенники Латвии на номера не отреагировали, но заставили выкинуть на границе небольшую коробку с автозапчастями для ретро-автомобиля, которая направлялась в Россию. Вот так-то. Рассказать больше про эти номера нечего, поэтому умолкаю до следующего раза, когда покажу что-то чуть более интересное из старых приходов прошлого года. Увидимся - и теперь не через год!

Вот новые, если интересно: http://xn--80aj1aecbdidf.xn--p1ai/product_info.php?products_id=4209

Да, было такое в истории номеров Украины. Тогда после развала Союза были введены номера, отличавшиеся от советских сериями и шрифтами. Если флага на номере нет (насколько понимаю по буквенной серии, кстати, Донецкой обл. - его быть не должно), то это номера 1992 г. Позднее, в 1993, буквы сузили, сдвинули правее и освободили место для обозначения UA и флага Украины над ним. У меня пока застой, показывать нечего уже второй месяц. Был всего один приход. Так что с нетерпением жду предложений.

В прошлый раз наш приход прошел под знаком буквы "К", с которой начинались названия трех из четырех (как я полагал) регионов, номера которых пришли в коллекцию. Но я допустил ошибку, причислив к Ивановской обл. прицепной номер "ИА", который принадлежал еще одной области на букву "К" - Кировской. Там этот тип тоже закрыт не был, так что исправляюсь с подачи внимательного коллеги по увлечению и благодарен ему за это! И корректирую, что в Кировской обл. осталось найти два типа - номер автомобиля 1946 г. и автоприцеп обр. 1977 г. А вот Ивановская осталась с незакрытыми четырьмя типами. И сегодня доминирование номеров еще из одного региона с этой буквы продолжится. Итак, на сцене - Калининградская обл. Правда, в момент, когда готовился ГОСТ на номера обр. 1946 г. этого нового тогда в РСФСР региона, она называлась Кёнигсбергской. Область была представлена у меня плоховато. 8 типов из всего 16 существовавших, в виду отсутствия номеров обр. 1936 г. и спецсерии - т.е. половина отсутствовала. При этом в наличии были самые распространенные типы номеров. Но теперь к решению этой задачи сделан большой скачок. На фото три вида номеров обр. 1946 г. - мотономер "КЕ" и комплект "ВЛ". Правда из комплекта в зачет программы пойдет только один автономер, и к итоговому подсчету прибавится три типа области - с учетом наличия еще и тракторного номера, нашедшегося вместе с более раритетными желтыми номерами. Хотя по цвету он от них не отличается, но отношение имеет только к стандарту 1965 г., когда номера спецтехники там появились. Все начиналось в конце 60-х, а может и раньше. Мне было интересно распутать эту загадку и повезло познакомится с тем, кто номера нашел. А дело было так. В период Великой Отечественной войны на территории будущей Кёнигсбергской обл. шли ожесточенные бои. Силы немецко-фашистских захватчиков сопротивлялись до последнего. Бои шли даже какое-то время после подписания капитуляции командования третьего рейха. Работала и артиллерия, оставляя в местах попаданий воронки. Шли годы. Из-за дождей воронки заполнялись водой, дно их заиливалось, и постепенно они становились небольшими прудами и озерами, в которых вода стала держаться постоянно. Одна из таких воронок и таила в себе сюрприз, который был найден этим летом. Группа товарищей, видимо, решила половить рыбу - а подцепила каким-то образом несколько номерных знаков. По счастью, номера не были выкинуты назад в воронку. После интереса к ним со стороны любителей охоты за железками товарищами было решено полностью осмотреть заиленное дно прудика с использованием гидрокостюма. Было найдено порядка 30 - 40 номеров. Большая часть их оставалась довольно крепка, хотя коррозионные повреждения присутствовали. Благодаря неравнодушным читателям я узнал об этой находке довольно быстро. Спасибо тем, кто уделил время и сообщил мне о найденных номерах! А остальное было делом техники - списаться, договориться, подождать, пока поиски будут закончены, выбрать несколько нужных номеров и оплатить их. Потом пару недель ожидания, поход на почту. И вот, я могу отчитаться о закрытии трех типов Калининградской обл. по программе-минимум и четырех по полной программе. Помимо покупки номеров, было интересно разобраться, как они там оказались, и когда была произведена эта "кладка". Судя по всему, номера попали в пруд путем "милицейского сброса". Судя по всему, этим занимался какой-то районный пункт милиции, включающий и инспектора дорожного надзора, как тогда называлась ДПС. Сейчас ДН - другая служба ГАИ, проводящая проверки состояния автомобильных дорог и занятая в организации движения. А в 60-е - 80-е годы в районах мог быть один -два таких автоинспектора начального уровня, которые вели службу без особого технического оснащения, пугая трелью из свистка и взмахом жезла мотоциклистов без номеров, которые лишь увеличивали скорость, т.к. инспектор дорнадзора зачастую не имел даже мотоцикла, чтобы погнаться за нарушителем. Как-то в середине 80-х такой сотрудник при помощи коллег из ППС отловил в нашей деревне моего друга, управлявшего мотоциклом без документов. После этого на милицейском УАЗике друг был доставлен в отделение. Мотоцикл, засунутый вместе с ним в отделение для задержанных и торчащий передним колесом из незакрытой двери, который он удерживал всю дорогу, отобрали с концами - ведь доказать законность приобретения друг не мог. Так я и узнал, что в нашем заштатном деревенском отделении милиции есть тоже свой гаишник. Однако калининградские рыцари свистка и жезла, видимо, или были лучше оснащены, или не шастали по богом забытым деревням, а работали на трассе, где и снимали номера за непройденные техосмотры у нерадивых мотоциклистов, автомобилистов и даже трактористов. Может быть, эти номера лежали слишком долго, почему затем актировались как невостребованные и уничтожались. А может перед нами частичный сброс какого-то районного регистрационного пункта ГАИ? Но эта версия из-за наличия тракторного номера маловероятна. Сброс этот был произведен не позднее конца 60-х - начала 70-х, но не ранее 1965 г. Этот вывод я делаю из-за наличия тракторного номера и благодаря фотографии черных номеров, самыми поздними из которых были мотосерия "клд" и авто "кле". Но точных годов выдачи этих серий я не знаю. Если у Вас есть еще идеи или комментарии - напишите их, пожалуйста. Люблю разгадывать такие загадки, но не считаю себя самым умным. Главное, что в конечном итоге три - четыре мотономера, три комплекта автономеров обр. 1946 г. и куча черных номеров ранних серий Калининградской обл. сначала оказалась на илистом дне бывшей артиллерийской воронки, а потом явилась на божий свет на радость коллекционерам и быстро нашла новых владельцев. Спасибо тем, кто нашел номера и решил посоветоваться с Интернетом, прежде чем выкинуть их нафиг обратно на дно. Что же, Калининградская обл. теперь не закрыта пятью типами в линейке. Мопедный и прицепной номер придется поискать. Нет и тракторного прицепа обр. 1965 г. Еще эта область остается единственной, не считая новых субъектов РСФСР, образованных в 1990 - 1992 гг, где отсутствуют сразу передний и задний госы обр. 1977 г. То, что нету их в линейке Адыгеи и Еврейской АО - понять как-то можно. Линейки других регионов бывает, что не представлены одним госом, хотя таких по РСФСР у меня лишь четыре. Так-то госы есть почти везде. В общем, есть чем заняться, но я верю в успех - ведь все эти типы номеров уже не настолько редки, как сегодняшние знаки 1946 г. Еще в нашей подборке два номера Алтайского края. Они были приобретены у нашего коллеги Starmash, спасибо! Номера лишь улучшили качество своих типов, не более. Край уже давно почти собран, не хватает как раз двух номеров 1946 г. - мото и любого авто. Еще одним номером на фото является мотоциклетный из Ташкентской обл., который пополнит обменный фонд. На сегодня всё, но на финише как обычно подводим итоги: до 1000 номеров РСФСР по типам осталось 15 номеров (+3 сегодня).

Наше 33-е с начала года пополнение сложилось как паззл из четырех разных источников. Как говорится - "с миру по нитке - голому рубашка". И рубашка получилась, в целом, очень неплохая. Начну с номеров, оставшихся невыложенными с прошлого раза, когда я упоминал про обмен с коллегой по цеху. Три номера, из них два крымских спецтехники обр. 1965 г. серий "КХ" и "КЯ" пополнили возникшую зиявшую пустоту после летнего исключения серии "ЧЗ" из разряда региональных. Она у меня числилась за Крымской АССР - и после выяснения её наиболее вероятной принадлежности пришлось обнулить соответствующий квадратик тракторного номера там. Теперь статус-кво восстановлен. Всего три типа ищутся по Крымской АССР - номер 1936 г., автономер 1946 г. и мопед.Третий номер, наверное, наиболее интересный из всего прихода. Сначала я не очень придавал ему значение. но потом подумал, что наверное, военные украинские мотоциклы тоже довольно редкая вещь, как и советские и российские. Черный номер с обозначением серии Ю4 - как раз вот такой пост-советский мотик, оставшийся с момента своего появления в ДСТУ на номера Украины неизменным и по сей день. Код "Ю" был закреплен в своё время за пограничными войсками. Из другого места пришли два номера спецтехники - серии "ДИ" обр. 1964 г. и костромской тракторный прицеп "КЦ" обр. 1977 г. Номер не самого лучшего состояния, но закрыл собой белое пятно - теперь все номера обр. 1977 г. Костромской обл. в сборе. Ура! Собраны также и черные. А вот найти недостающие два типа - автономер 1946 г. и номер 1936 г. будет сложновато. Еще по одному типу закрыты Курганская и Ивановская области, где нашлись автоприцепы 1958 г. "КЭ" и "ИА" соответственно. Интересно, что и по этим регионам осталось найти по три вида номеров. В Ивановской это тракторный прицеп обр. 1977 г., а также авто- и мотономер 1946 г, а в Курганской - номер 1936 г., мопед и трактор 1965 г. Будем искать! Спасибо за обмен еще одному коллеге и другу, друг которого, в свою очередь, обнаружил номер в своём гараже! Таким образом, до 1000 номеров РСФСР по типам осталось 18 номеров (+3 сегодня). И на следующей неделе мы обязательно продвинемся очень неплохо еще, но об этом через семь дней. А пока пишите письма, т.к. снова речка из номеров, поступавших летом, сократилась не то что до ручейка, а просто до капелек.

Первое осеннее пополнение состоит целиком из номеров СССР обр. 1977 г. Один номер прибыл с Луганщины и это новый тип региона. Обмен с коллегой из Воронежа включал несколько номеров, большинство из которых еще впереди. Но так получается, что они оказались разбиты на несколько приходов. Остальные - довольно приличный обмен с коллекционером из Приморского края. Правда новый тип края тут всего один, а именно тракторный прицеп. Все типы белых номеров края с ним собраны. Ситуация следующая: Ворошиловградская (Луганская) обл. +1 тип (тракторный прицеп обр. 1977 г.), в поиске 4 - мотономер 1946 г, трактор и мопед обр. 1965 г. задний гос. обр. 1977 г.; Приморский край. +1 тип (тракторный прицеп обр. 1977 г.), + 2 серии (автоприцепы обр. 1977 г.), в поиске 8, плюс в поиске дополнительные серии основы "ПК" для авто- и мотономеров 1958 г. Приморский край представлен так себе. Надо найти больше половины существовавших типов. Два номера улучшились по качеству, найден знак для автомобилей частников с нестандартным шрифтом, которым выполнялись серии "юПК" и "яПК". Когда попадаются такие знаки, я стараюсь представить их у себя. Технология производства этих номеров была, скажем так, ненадлежащая. Краска быстро облезала. В основном знаки этих серий попадаются в состоянии среднего и ниже. Вот и мне с сохраном не повезло. Думаю, что это повлияло на решение краевого ГАИ, которое, видимо, передало производство в другое место или добилось существенного улучшения качества номеров. Знаки последующей основы "ПР" изготавливались уже довольно хорошо. В тот период, а это 1992 - 1994 гг., владельцам предлагалось даже выбрать номера разных производителей. Кто-то мог приобрести знаки на световозвращающих пластинах, например изготовленные немецким шрифтом с применением американской пленки на "Знаке" в Москве "цПК" или "хПК". Такие номера можно было установить и забыть про облезавшую краску и т.п. Но кто-то мог и сэкономить, приобретая вот такие номера, изготовленные по обходным технологиям. Это часть истории, отражение нелегкой ситуации периода распада СССР. Подводим результат прихода: до 1000 номеров по типам РСФСР остался 21 номер (+1 сегодня). Всегда рад любым предложениям!

Последнее летнее обновление в большинстве представлено номерами Африки, где тепло и даже жарко, как и в Москве этим летом. Рассказать об этих номерах особенно нечего, но зато сами номера красивые и в хорошем состоянии, что для африканских номеров, скорее, исключение. Начнем сверху вниз. Замбия. Недавно аналог приходил в коллекцию. Что делать с этим номером, я пока не решил. Вроде бы он немного отличается от уже имеющегося размером пластины, узким FE-шрифтом и наличием второй голограммы. Но мы знаем, что подход к стандартизации в большинстве африканских стран довольно лояльный - что есть под рукой, из того и делают. То есть рассматривать этот номер как отдельное исполнение не стоит. Скорее всего пойдет в обмен. Ниже - дипломатический номер Мадагаскара. Белый на зеленом. Под ним номер Марокко, а потом еще один зеленый номер, уже с черными символами. Тоже Мадагаскар. Мы видим, что и фон пластины, и цвет символов у номеров отличаются. При этом, насколько я понимаю, номера не относятся к разным типажам. То есть штампуют так, как бог на душу положит. Номера серий СС и РАТ - современные номера Марокко для консульского и технического персонала посольств. Этими номерами удалось дополнить и так уже приличную линейку марокканских дипномеров в коллекции. Внизу номер Украины. Это выездной транзит, такой же как российский номер с обозначением "Т", или, скорее, аналог советского желтого номера серии "Р". Вид, введенный в 90-е годы. Правда непонятно когда - по исполнению это знак первого после-советского образца. Что характерно, в первом стандарте Украины, утвержденном в 1994 г, такой типаж не упоминается. Там есть аналогичный желтый номер серии "F", предназначенный как для инофирм, так и для иностранных граждан. На деле же последние получали знаки серии "С", а "F" выдавали инофирмам и корреспондентам ино-СМИ. Что характерно, стандартом были утверждены дипломатические номера серий "CD", "СС" и "S" с пятью цифрами на красном поле, но такие тоже выпускались с изменениями - серией для дипломатов вместо "CD" была "DP", а кроме того, перед буквенной серией появились три цифры кода посольства, не предусмотренные стандартом. В общем, вопросов по этому стандарту у меня много. Кстати, четыре вида иностранных номеров в нём вообще не получили обозначения типа. По порядку им надлежало выдать тип 12, который, кстати, кое-где в тексте ДСТУ 2588-94 упоминается. Три серии номеров для иностранцев на красном фоне выглядели совсем по другому, и лишь "F" соответствовала стандарту. Вероятно, и эта серия появилась еще в 1992 - 1993 годах, когда национальные номера Украины уже начали свое хождение, затем были модернизированы, но нормативно это было закреплено, видимо, приказом МВД. Когда же появились номера серии "В" и "С" и каким документом утверждены? Я не знаю ответа на этот вопрос. Из набора желтых серий и "В", и "F" у меня были, а знака серии "С" пока нет. Имевшийся знак серии "В" - стальной, теперь к нему добавился "собрат" на алюминиевой пластине. Спасибо как билетам банка России за помощь, так и коллеге по увлечению за обмен! В следующий раз посмотрим на советские номера, все они поступили благодаря обменам.

Наше сегодняшнее обновление коллекции, правда вышедшее с задержкой на неделю, неожиданно оказалось более-менее интересным, а также содержит юбилейный, 3900-й номер. Но давайте обо всём по порядку. А порядок сегодня - в хронологической последовательности. В коллекцию пришли номерные знаки довоенного образца, а также стандартов 1946, 1958, 1977 г. и еще один, о котором расскажу особо. Можно было бы еще добавить вместо мотономера какой-нибудь тракторный или мопедный 1965 г. и тогда все стандарты были бы представленные еще и с изменениями. Но во-первых, такого нового номера бог не послал, а во вторых я рад и тому, что есть. Довоенный номер серии "ЛЖ" был найден под Санкт-Петербургом. 11-12 лет назад аналогичный знак той же серии стал мало того что первым номером такого типа в коллекции, так еще и сподвиг меня ко множеству действий. Для начала я начал рыть, что же это такое. Никто ничего сказать не смог. Поэтому я предположил, что это неизвестный любителям номеров типаж. О, сколько было споров и даже неприятия со стороны некоторых грандов номерной науки! Какие-то, как Андрей Богомолов, с интересом общались со мной и тоже начали рыть, пытаясь понять, что же это такое попало в коллекцию. Но кое-кто стал говорить всякую ересь, чуть ли не переходя на личности и обвиняя меня в желании "открыть несуществующий стандарт". Да, такая гипотеза была сделана мною, и сейчас понятно, что так оно и есть. Но я очень благодарен тем, кто этой гипотезе не поверил. Именно это заставило меня попытаться очень глубоко проанализировать все имеющиеся фото, а потом оторвать зад от дивана, монитора и клавиатуры и попытаться найти что-то в архивах. Вся эта деятельность потом стала основой для полноценного исследования об истории номерных знаков России и СССР, которое я не оставляю и поныне. Ведь норматив на эти номерные знаки так и не найден, и даже точный год их появления неизвестен! Надеюсь, что я смогу всё же рано или поздно узнать, что именно включал этот непонятный типаж, который так и не был до конца введен из-за начала Великой Отечественной войны. Самый первый номер был в плохом состоянии, я даже сделал для него отдельную упаковку. Теперь можно представить в коллекции более крепкий экспонат. Спасибо читателю, который нашел и решил отправить мне этот знак! Номера обр. 1946 г. у нас сегодня два. Серии "НА" - из Новгорода. Он пришел на обмен от коллеги, который собирает только номера своего региона. Очень ему был нужен мой передний номер серии "НС" того же стандарта, который был найден лет 7 назад, а у него отсутствовал. Мне же, в целом, главное - иметь автомобильный знак любого исполнения и любой серии, чтобы закрыть потребность в одном из типов по программе-минимум. Теперь эта "ячейка" просто заполнена другими данными. Если повезет - найдется еще и "НС", и передний "НА", и так далее. Конечно, номер должен быть желтым. Кто-то неправильно "отреставрировал" этот знак, окрасив в черный цвет. Номер этот сохранился на старом пожарном автомобиле, который до недавних лет стоял в одном из пожарных депо Новгорода. Второй представитель стандарта 1946 г. пришел по обмену. Состояние у него, конечно, аховое. Если бы он не был приклепан когда-то к пластине с изнанки, он бы давно распался на три части. Мотоциклетный знак серии "БЛ" пополнил представленность номеров Гомельской обл. Белорусской ССР. Стандарт 1958 г. представлен сегодня задним автомобильным номером из Сталинской (Донецкой) обл. Он пришел также по обмену вместе с техпаспортом на автомобиль, на котором был установлен. Передний номер основы СЛ у меня был, мотоциклетный тоже, теперь найти еще ранний прицеп серий "СЖ" или "СЛ", и тему номеров периода Сталинской обл. можно полностью закрыть. Впрочем, я буду рад даже и более поздним сериям автоприцепов "ДЕ" и вероятно, "ДЦ", которые были закреплены после переименования области в Донецкую. У меня нет всего двух типов номеров из этого региона. Стандарт 1977 г. сегодня показан двумя номерами - пришедшим из Томска в дополнение к показанным недавно номерам мотономеру КЕМ, правда он по итогу оказался все же похуже имеющегося в коллекции и будет отложен для обмена. А пополнил коллекцию трактор серии "БО" из Брестской обл. Там осталось пять типов номеров. В советскую часть коллекции не подходит непонятный номер без кода региона. Именно он стал 3900-м юбилейным знаком! И с ним связана интересная история из серии "не было ни гроша, да вдруг алтын!" Начиналась она в тот момент, когда Алексей из Ульяновска, приход от которого я показывал недели четыре назад, впервые сбросил мне фотографии стенок своего гаража, сарая и туалета. Среди многочисленных номеров разных регионов, а также советских знаков, висел и этот номер без кода региона. Никакого внимания он не привлек. Странный - непонятно зачем и кем сделанный, мы лишь обсудили его непохожесть и не найдя достоверных гипотез, зачем делать такую непонятку, о номере забыли. После нашего обмена месячной давности Алексей решил набрать человеку, который ему номер и подарил. Тот рассказал, что в начале 2000-х служил на границе с Чечней и на одном из блок-постов как-то раз был остановлен автомобиль, в багажнике которого было найдено несколько комплектов таких знаков. Их задержали, но что дальше с ними делать, было непонятно. Служивые попросту разобрали их "на сувениры". Пара номеров досталась и знакомому Алексея. Один из них тот впоследствии отдал Алексею, увидев собрание знаков на стенах. Услышав это, я сразу позвонил своему коллеге по увлечению из Гудермеса по имени Саид. И тот с удивлением спросил: "Неужели я тебе про них не рассказал?". Тут-то я и услышал историю. Если бы знал о ней раньше - точно не прошел бы мимо этого номера. Саид рассказал о нелегком времени, пережитом жителями Чечни, когда после попытки независимости и образования ЧРИ Федеральная власть попыталась вернуть себе под контроль процессы в республике. Одними из действующих лиц этого процесса стали братья Ямадаевы родом из Гудермеса. Если в Первую Чеченскую они воевали на стороне сепаратистов, поддержав Дудаева, то потом стали бороться с ваххабитами на стороне России. Все это хитросплетение описано в Википедии, желающие могут почитать. Историческую справку я брал оттуда. Ямадаевы контролировали Гудермес, и на автомобили своих сторонников заказали особые номера. Они не соответствовали полностью российскому образцу, но в то же время не имели и символики ЧРИ, флаг которой "украшал" немногие выпущенные номера серии "с-сс" и "п-чр". Интересно, что серия "с-се" на номерах сторонников Ямадаева каким-то образом коррелирует с "с-сс" на номерах автомобилей депутатов Парламента ЧРИ. Номер "с-сс" мне подарили в октябре прошлого года. Теперь нашелся еще один подвид номеров Чечни того времени. У Саида такой номер появился еще лет 7 назад, причем на пустом поле региона была во весь размер наклейка с изображением Флага России. Видимо, её приклеили уже после того, как сторонники Ямадаева перешли на сторону России. Что означало пустое поле до этого - можно лишь воображать. К сожалению, по словам Саида, очень сложно найти кого-то, кто мог бы рассказать об истории этих номеров. Люди не хотят вспоминать о том периоде, что вполне можно понять. Но разобраться и узнать всю историю мне хочется. Может в будущем удастся получить отклик кого-то знающего. А еще льщу себя надеждой найти номера серии "п-чр", которые у меня пока отсутствуют. В общем, остается сказать, что Алексей позвонил своему товарищу, и теперь оба номера находятся у меня! Благодаря ему я открыл новую для себя страницу истории номеров России недавнего прошлого и смог поделиться этим открытием с Вами, читатель. Надеюсь что и Вы напишете мне, если где-то на горизонте всплывут какие-то номерные знаки, как периодически делают некоторые коллеги. Благодаря им, в следующий раз тема коллекции будет продолжена иностранными номерами. А пока подведем итоги: Брестская обл. +1 тип (трактор обр. 1977 г.), в поиске 5 - мото и авто-номер 1946 г, трактор и мопед обр. 1965 г., тракторный прицеп обр. 1977 г.; Гомельская обл. +1 тип (мотономер обр. 1946 г.), в поиске 5 - авто-номер 1946 г, трактор и тракторный прицеп обр. 1965 г., автоприцеп и спецсерия обр. 1977 г.; Донецкая (Сталинская обл.) +1 серия, в поиске 2 типа - автоприцеп 1958 г., тракторный прицеп обр. 1977 г.

Эта серия была на транзитах из ламинированного картона, как я и предполагал. При рождении выглядел аналогично этому

"Тяжела и неказиста жизнь простого тракториста" (с). Никак не зайдет на нашу улицу инкассатор, не подкинет хорошего просушенного поленца в горящий костёр, чтобы хоть на короткое время его пламя вознеслось до небес! Но однако хворост, а иногда и более толстые веточки в этот костёр попадают со стабильностью. Вот и сегодня у нас и хворостинки, и дровишки - посмотрим на них? Можно составить некий хит-парад, в котором первое место лично для меня занимают карагандинские "четыре топора", полученные по обмену. К сожалению, номер перекрашен, а в процессе нелегкой, как ни странно, жизни ему доставались и порезы, и вмятины. Предыдущий владелец, коллега по увлечению, по возможности устранил что мог. На втором месте - современный номер Кыргызстана. Новый типаж номеров там появился несколько лет назад, но у меня не было ни одного его представителя. Вот первый. Третье место отведу прицепному номеру серии "АВ" из Алтайского края. Новый тип региона, в котором теперь осталось найти лишь авто- и мотономер обр. 1946 г. На четвертом месте казахский мотик современного образца. Число символов дает порядка 62500 (если буква Q на этих номерах не употребляется) комбинаций внутри одного региона. Интересно, не мало ли это? Ведь это равносильно менее 7 серий советских номеров. Хотя в советское время мотономера были, конечно, распространены больше чем сейчас. Так, черных мотосерий, к примеру, в Алма-Ате было восемь, а белых - уже всего три (т.е. примерно за 13 лет выдано порядка 30000 номеров). И не потребуется ли через лет 10 выдавать новые коды регионов, когда мотономера будут исчерпаны? Посмотрим. Пятое место занимают "двое из ларца" - прицепные номера обр. 1977 г. двух отсутствовавших серий Алтайского края. Если найти БЭ, то будут собраны все в этом типе. Чего не скажешь об упоминавшемся черном прицепном номере - их надо найти еще две, а то и три серии, если "аа прицеп" все же существовала. Фотоподтверждений этому пока нет.

Это кто-то сильно хитрый ездит на транзитах, не ставя машину на учет. А чтобы в глаза не бросалось, попросил сделать дубликат на пластине обычного номера. Такое очень редко, но бывает.

На желтом фоне - отмененный в марте 2002 г. тип для автомобилей иностранцев. Если белый фон с желтым полем фона региона, пластик - транзитный. Фото помогло бы понять, какой именно тип.

И снова здравствуйте! Последнее время я часто сетовал на медленное наполнение типами по регионам РСФСР, так как когда-то в обозримом будущем ожидается увеличение их числа до 1000. Но вот сегодня мне в этом плане повезло. Звезды сошлись так, что хорошо продвинулась Томская обл., которая до этого момента числилась среди отстающих. Целых пять новых типов номеров, пусть и не в идеальном состоянии, удалось получить сегодня, сократив белые пятна по Томской обл. до 6 типов. Из черных остается найти автоприцеп, из белых - трактор и тракторный прицеп, но вот три остальных типа придется искать долго, ведь это номера 1936 и 1946 годов. Однако какова динамика! Обычно такие приходы происходят раз в год. Например, вспоминается 2016 год, когда вот также примерно 5 типами закрылась Архангельская обл. Теперь число регионов России, в которых отсутствует более 9 типов номеров, составляет всего четыре. Это Северная Осетия (13 отсутствующих типов), Кабардино-Балкария (12 типов), Дагестан (11 типов) и город Сочи (10 типов). Среди них была и Томская обл. За пять номеров на фото следует благодарить давнего читателя Игоря из Томска, который увидев на стенке одного из гаражей кучку номеров, прислал мне по ВатсАпу снимок. Узнав, что мне нужно, Игорь съездил, снял уже со своей стенки несколько знаков и отвез их, обменяв на интересовавшие меня. Правда выяснилось, что про один отсутствующий тип я забыл. И пришлось Игорю ехать на место еще раз. Кроме того, получив номера, я увидел бонус в виде трактора серии ЧЗ, который у меня был представлен и пойдет в обмен. Но и он сыграл свою роль, лишний раз подтвердив наличие в Томске еще одной сотни указанного типа, относящегося, по всей видимости, к Минсредмашу. Я разбирал это пару месяцев назад. А до этого Игорь встретился в Томске с другим читателем, который передал номер тракторного прицепа, и все они одной посылкой отправились в мою сторону. Спасибо Игорю за участие, трату времени и подарки! Еще один номер удачно нашелся в Москве в обменном фонде коллеги по хобби. Таким образом, наш сегодняшний обратный отсчет выглядит так: до 1000 номеров по типам РСФСР осталось 22 номера (+5 сегодня). А еще внезапно оказалось, что число номеров в коллекции на сегодня составляет почти 3900, и в следующий раз я точно смогу показать очередной номер, ставший юбилейным. Жду несколько посылок из разных мест. Но какой он будет - пока не знаю.

Приветствую! Продолжаем медленное продвижение на разных направлениях, что и иллюстрирует сегодняшнее обновление. Все номера пришли из одного источника. Есть у меня читатель и коллега по увлечению ретро-автомобилями в Ульяновске. В свое время он украсил стены гаража, сарая и даже туалета большим количеством номеров, выкинутых на металлоприемке родного города. Потихоньку некоторые из них перетекают ко мне. Так вдруг выяснилось, что у меня нет многих номеров новых регионов. Я, собрав все номера с двухзначными кодами, как-то отстранился от темы. Попадаются трехзначные регионы - собираю, но специально за ними не гонюсь. Так вот, у коллеги получилось выменять номера четырех новых кодов и улучшить состояние одного флагового и одного бесфлагового. Сейчас этих трехзначных регионов становится всё больше, т.к. в некоторых регионах новые коды выдаются тем, кто регистрирует автомобили без получения регистрационного знака - только с присвоением регистрационного номера. Уже есть и 702, и 716 и много еще чего. А в Москве с месяц назад начали выдачу кода с первой девяткой - "977". С этим обменом улучшилось состояние частника Ульяновской обл., получил аналогичного частника из Чувашии с нестандартным шрифтом. Такие появились во многих регионах примерно в 1992 г., когда номера разрешили выпускать любым предприятиям, получившим лицензию МВД. А также, и наверное это самое главное, удалось закрыть еще один пробел по Ульяновской обл., благо коллега еще раз отличился. Увидев где-то на металлоприемке кабину Кировца с советским номером, он прислал мне фото, и как раз тракторного обр. 1977 г. у меня не было единственного среди всех белых типов. Теперь его удалось получить, за что особое спасибо коллеге! По не самой простой для сбора Ульяновской обл. осталось закрыть всего три типа номеров, правда это знаки обр. 1936 г. и два вида 1946 г. - мото и авто. И мы еще продвинулись по типам номеров РСФСР: до 1000 номеров по типам РСФСР осталось 28 номеров (+1 сегодня). Продвигаемся в общем-то медленно, по 1 номеру в неделю. Поэтому всегда жду разных предложений!

И снова здравствуйте! После массивного казахстанского прихода пришла пора вернуться к советским номерам. Правда, ничего супер-интересного в нашем сегодняшнем пополнении нет. Скажем так, позиционные сдвиги, связанные с улучшением качества имеющихся серий, расширением их представленности, а также, что радует больше, типов в своих регионах. В общем, включаю бухгалтера: Мурманская обл.: +1 тип (тракторный прицеп МФ обр. 1977 г.), итого 10, в поиске 8; Смоленская обл.: улучшение качества трактора серии СК обр. 1965 г.), собрана; Остальные серии ведомственные: ЭШ - министерство промышленности строительных материалов (новая серия), ЩЩ - Министерство монтажных и специальных строительных работ (улучшение качества), ЯИ - Министерство химической промышленности (не было представлено). А вот откуда тракторный прицеп серии ШЖ - достоверно не знаю. За него и ЭШ благодарю коллегу по увлечению. Также пришла табличка SU. Правильно этот предмет называется "отличительный знак страны для автомобилей, участвующих в международном движении". Таблички такие существовали двух размеров. Побольше - для грузовиков, и поменьше для легковых автомобилей и мотоциклов. Когда-то в СССР на них даже распространялся собственный ГОСТ. Впрочем, предмет у меня был, этот поступит на обмен. Собственно, закончим почти традиционной мантрой про достижение целевого показателя по типам РСФСР: - до 1000 номеров по типам РСФСР осталось 29 номеров (+1 сегодня). В общем-то рассказывать больше нечего, поэтому любым предложениям буду благодарен.

Сегодня коротенькое обновление, правда номеров в нём больше, чем обычно. Знаки долго откладывались в Казахстане, и наконец я смог их получить. Появилось несколько новых типов номеров Казахстана: как старого образца, так и современных, причем один из номеров на фото с голубыми символами - полицейский, выдавался с 2012 по 2016 годы, а затем был кардинально изменён. Итак, советский номер Джамбульской обл. заменил аналог худшего сохрана, передний гос формата (А123ВС) измучен жизнью, но имеет странные квадратные голограммы, поэтому и был оставлен, мотономер обр. 1992 г. в коллекции отсутствовал вовсе, а прицеп (со скошенными углами) - также улучшился по качеству. Что касается номеров обр. 2012 г., они были представлены единственным знаком для автомобилей индивидуальных владельцев со структурой "три цифры - три буквы". Теперь эти знаки по возможности решено собрать по регионам, четыре новых у нас на фото. Впрочем эта задача стоит в приоритетах где-то на четвертом месте, также как и сбор по сериям областей номеров обр. 1992 г. Там не хватает четырех, с первыми буквами N, O, R и W. А казахстанских с кодами регионов у меня пока всего пять или шесть. Что касается представителей нового типажа 2012 г., то пришли упоминавшийся номер полиции, двухстрочный частник и однострочный номер для юрлиц (формата 123ав). На сегодня всё, встретимся через неделю.

На прошлой неделе я слегка прокололся. Написал сразу два материала, и опубликовал последний из них, который должен был выйти сегодня. Ну а сегодняшний - неделю назад. Впрочем, вроде никто ничего не заметил. А кто заметил - молодец. Так что итоги полугодия подводим сегодня, смотрим новые номера. Они снова у нас представлены в основном, иностранцами. Но начнем мы с номеров СССР. Давно я искал литовскую спецсерию ЛКС. Она нужна была и для того, чтобы закрыть Литовскую ССР, благо это был последний отсутствовавший тип. Но помимо этого, теперь закрыты еще и все республики Советской Прибалтики, как их называли во времена СССР. Номер удалось найти в Европе, он находится в отличном состоянии, а наклейка на нем означает прохождение техосмотра в 1993 году. Вы еще не забыли, наверное, о чем я писал все последние недели - ожидалось поступление 1400-го номера по типам Республик Европейской части СССР. И ЛКС стал еще и таким юбилейным номером. А отсчет 15 сотне новых типов стартовал с мурманского мопедного номера, любезно подаренного читателем. Спасибо большое! Мурманская обл. до завершения далека, там еще 9 типов номеров нужно найти. Теперь про иностранцев. Три номера из Бельгии здесь с той самой стеночки в Волгограде. Правда по получении оказалось, что состояние верхнего номера похуже, чем у имеющегося такого же типа, зато бело-голубой номер автомобилей Европарламента и европейских организаций улучшил представленность такого типа в коллекции. И пришел еще бельгийский номер старого типажа, который в коллекции останется. Из другого источника пришел бангладешский дипломат. Он на фото желтый с непонятными символами. Что характерно, на изнанке номера сокращение A.F.R - Applier for registration. С такой табличкой можно ездить до присвоения номера. А изготовить его, похоже, теперь можно и самому. Прежний тип дипломатических номеров Бангладеш имел три буквы и три цифры. Недавно, видимо, решили ввести номера по советской системе - буква серии, означающая дипломата, две цифры шифра посольства и потом три цифры порядкового номера. Но если прежние номера были НОМЕРАМИ - литыми, красивыми, то теперь перед нами перевернутая на изнанку от A.F.R. пластиковая площадка, на которую наклеены символы. Производство явно на коленке, что допускалось ранее для обычных номеров Бангладеш. Чтож, тем не менее это полноценный номерной знак. Ниже - номер из Туниса. Белый фон, характерный текст по-арабски (не знаю ,что там написано). Но вот аббревиатура по английски означает автомобиль посла. Только недавно в дополнение к обычному дипломату и нерезиденту Туниса приходил номер некоей "специальной дипломатической миссии", а теперь еще один вид дипномеров Туниса. Остается еще найти номера для техсостава и консула. Теперь про итоги полугодия. На 1 января у нас было 3765 номеров из 165 стран. Сейчас - 3862 номера из 168 стран. Из числа стран был исключен Бахрейн, т.к. он был представлен тестовой пластиной, а не полноценным номерным знаком. Чуть не дотянули до 100 номеров за полгода. Целей на полугодие я никаких не ставил. Появился еще один бесфлаг 22 региона, еще одна основа частника 1977 г. Туркмении, еще три региона СССР закрылись по программе-минимум. Неплохо развивалась иностранная тема. Появилось несколько интересных номеров: серии СТЮ, 00-01лщ, "муляж" номера серии МЕЧ с интересной историей, о которой я рассказывал в апреле. Но новых типов СССР за эти полгода найти не удалось. Будем пытаться исправить этот пробел во втором полугодии - хотя бы два типа найти хотелось бы. Можно ожидать достижения 4000 номеров, но вряд ли я успею закрыть их в том году, также как есть сомнения в закрытии 30 типов по регионам РСФСР до круглой цифры к концу года. Будем пытаться, а там как Бог даст. Номера приходят, до встречи через неделю!

Сегодняшнее пополнение было бы довольно скучным, если бы не тракторный номер, изготовленный по новому ГОСТу. В 2018 г. было решено добавить на номера тракторов надпись RUS и изображение государственного флага России. Для этого рамку, отделяющую поле региона от остальной пластины, пришлось приподнять. Что характерно - появились заказанные централизованно номера как во флаговом исполнении, как на фото, так и в бесфлаговом - только с обозначением RUS. Такие выпускаются, например, в Московской обл. Все это не является нарушением стандарта, благо в нем оговаривается лишь возможность нанесения флага на номер, но не обязательность. А вот обозначение RUS страны в международном движении является обязательным, теперь без него никуда. Я специально приобрел и другой тракторный той же номер серии старого образца. Теперь легко проследить, что в нашем случае в Псковской обл. (регион 60) флаг появляется где-то с восьмой тысячи номеров серии ЕЕ. Что касается остальных российских номеров, то интересного тут мало. Появился регион "790", улучшилось состояние прицепного номера - спасибо за подарок товарищу! А бесфлаговые номера Тульской обл. (71) и Санкт-Петербурга (78) были, но тульский теперь представлен номером лучшего качества. Причем история его появления также заслуживает внимания. Жил был в Нижнем Новгороде Алексей, и любил он ретро-автомобили. Имел ГАЗ-22, помогал в организации клубных пробегов, так мы и познакомились больше 15 лет назад. Теперь Алексей помогает мне информацией о номерах. От него я и узнал, что в Туле продается микроавтобус Баркас, на котором висят бесфлаговые номера. Автобусик был очень приятным, друзья Алексея думали, купить его или нет, но их быстро опередили. Однако, это не повлияло на возможность связи с продавцом и обсуждения вопроса о нужности номера для коллекции. А что, заменить имеющийся 71 бесфлаг номером лучшего качества, еще и с "тремя Аннами", было бы очень неплохо. В итоге, без лишних разговоров номер был мне просто подарен, причем совершенно незнакомым человеком, за что ему большое спасибо! Второй он оставил себе на память. Нечасто находятся такие отзывчивые люди., впрочем вполне нормально, что люди, увлеченные чем-то быстро находят общий язык, ведь в целом у них общие интересы. Фотографии автобусика прилагаются. Так совпало, что у нас есть еще один номер Тульской обл. Он тоже заменил менее качественный экземпляр. Речь про мотономер 1946 г. серии "ТЕ". К сожалению, нового типа или серии он в коллекцию не принес. В подборке Тульской обл. не хватает автономера 1946 г., автоприцепа 1958 г. и трактора 1965 г. Аналогично, нет продвижения в связи с появлением номера серии ЭН, найденном в Нижневартовске. Серия Министерства нефтедобывающей промышленности - а значит, она межрегиональная. Поэтому фиксирую, что до 1000 номеров по типам РСФСР осталось 30 номеров, как и ранее.

В последнем обновлении полугодия прервем череду описаний железок разной сохранности, пришедших с просторов необъятной Родины. Сейчас настала очередь иностранных номеров. Как читатели знают, я стараюсь представить каждую страну как обычным, так и дипломатическим номером. При наличии дипломатического обычный уже не очень нужен. Только вот доступность дипломатических номеров не всегда одинакова. Взять Европу, номера которой у нас сегодня в большинстве. Проще всего найти номера Бельгии, относительно легко - Украины и Франции. Бельгийские номера потому, что там выдается один номер, а второй нужно делать самим. И такие номера можно заказывать хоть ежедневно. Почему доступны французские - не знаю, может это чисто моё ощущение. С украинскими понятно - наличие нескольких коллекционеров в стране и тесных связей с ними. А вот такие простые для добывания простых номеров страны как Литва, Великобритания, Польша, Германия в плане дипломатов не настолько легкие, как кажется. Очень сложно с дипномерами Швейцарии, Монако, Сан-Марино, Андорры. После этого маленького экскурса позвольте мне представить текущие обновки. Сверху вниз: Казахстан (выездной транзит, о нём еще поговорим), Франция (консул и техсостав посольства), Эстония (нерезидент до-евро и дипломат обр. 2005 г.), Австрия (дипломат), Литва (дипломат). Из всех стран новой для дипномеров является Литва. Номер переходного типа - по структуре относится к первым пост-советским номерам, а по исполнению он изготовлен не сходными с советскими шрифтами, как первые представители таких знаков, а уже немецким шрифтом. Эстония - к типу дипномера более раннего формата, разделенного стикером на группы по три символа, добавился более правильный по структуре, но менее красивый с точки зрения дизайна образец середины 2000-х на голубом фоне, плюс нерезидент (на желтом фоне). Нерезидент тоже был представлен номером предыдущего стандарта на стальной укороченной пластине. Франция в дополнение к дипномеру теперь представлена еще двумя типажами таких знаков. Попались - что же не взять. Кстати, один из этих зеленых номеров нашелся на стеночке в Волгограде, о которой я писал в прошлом сообщении. Второй пришел по обмену, как и большинство остальных. Но что касается Австрии - этот номер я получил в подарок на юбилей, просто доехал за ним несколько позднее и решил дождаться номеров сходного формата для фотосессии. Спасибо Игорю за подарок! Австрия, кстати, довольно непростая для добывания дипломатических номеров страна, так что подарок друга довольно ценный. Осталось пооговорить про номер из Казахстана, если это, конечно, вообще номер. Итак, что мы имеем. Тип выездного транзита с буквой Р существовал с 1980 года, когда появился у номеров СССР. Казахстан до 2012 г. сохранял преемственность номеров на желтом фоне, т.е. серий Н (нерезиденты и совместные предприятия), К (корреспонденты), М (представительства инофирм) и Р (выездные транзиты), продолжив использовать трехзначные коды (первая группа цифр номера), закрепленные еще в 1980 г. и по мере исчерпания - присваивать новые, в сотне "7", а потом и "8". Но вот что характерно - при обилии номеров Н, фотографий номеров Р я вообще не смог найти. А фотография нужна мне для того, чтобы понять, что перед нами. Оригинал или подделка? Что напрягает: казахские номера производятся на пластинах из алюминия с белым фоном, имеют на изнанке клеймо LATON, мой же номер имеет желтоватую пластину, клейма нет. Более того, пластина с лица была красной, после чего покрашена чуть ли не валиком в желтый цвет, и уже после этого на ней был нанесен прокаткой черный цвет символов. Был бы перед нами повседневный номер, я бы однозначно забраковал этот знак, но зачем так заморачиваться по поводу транзита, срок жизни которого обычно составляет до месяца, и который после пересечения границы вообще, по сути, теряет свои функции? Кроме того, полно производителей различной номерной и псевдо-номерной продукции, которые легко могли бы найти пластину желтого цвета, и не заниматься окраской, сушкой почему-то красной (не белой) пластины. Если анализировать начертания символов, то буква Р на казахских номерах и ряд цифровых символов имеют свои несколько отличные от совестских, украинских и российских нюансы исполнения. И к Р вопросов нет - она именно такая, какая и должна быть. Остальные цифры трудно отличить, благо в номере нет наиболее ярких отличительных 6, 8 и 9. Но ноль не такой, как у остальных казахских номеров стандарта. В общем, не номер, а загадка. Причем я не смог найти даже фотографий аналогичного типа чтобы понять, бывали ли такие по исполнению номера? Может это какой-то ранний? Ведь и первые казахстанские дипломаты выглядели не совсем так, как этот тип впоследствии. Решил номер оставить, в обновлении показать, но в учете не отражать. Пользуясь случаем, выполняю свое давнее обещание рассказать про посещение музея МИД. Этой возможности мы обязаны прошедшей еще 10 мая выставке автомобилей "Победа" у здания МИД России, посвященной 77 годовщине Победы в Великой Отечественной войне. Идейным вдохновителем события стал мой друг Игорь, о котором я упоминал выше в связи с подарком австрийского дипномера. Будучи любителем Побед, а также имея в небольшой коллекции отлично восстановленный Опель-Капитан, явившийся идейным прототипом ряда агрегатов первого нашего послевоенного легкового автомобиля, Игорь вышел на руководство МИД с идеей этой выставки, которая была одобрена. Коллеги из "Победа-клуба" поддержали инициативу своим участием. Всем всё понравилось кроме погоды, которая в тот день испытывала на прочность участников и их автомобили, не обошлось без досадных обидных повреждений - из-за ветра капот одного автомобиля раскрыло, и задняя кромка была погнута. В ответ руководство МИД разрешило посетить лицам, имеющим отношение к "Победа-клубу", в том числе и автору этих строк, ведомственный музей истории Министерства. Музей располагается на пятом этаже здания, представляя собой анфиладу комнат, в каждой из которых говорится об определенном периоде истории международных отношений России, СССР и Российской Федерации. Чего только в музее нет - и старинные шифровальные машины, и различные специальные средства, такие как сумки для перевозки дипломатической почты, мундиры и многое другое. Белый мундир послевоенного образца с кортиком, ношение которого было быстро отменено. Есть тут и подарки от иностранных делегаций, например такие вот шахматы от президента Монголии. Глядя на них, вспомнил заглавие книги бывшего госсекретаря США Г. Бжезинского "Мировая шахматная доска". Мы выслушали интересный рассказ о музее и экспонатах от его руководителя, любезно проведшего нас по своим чертогам. Так как до конца 80-х годов на этом этаже располагалось делившее одно помещение высотного здания с МИДом Министерство внешней торговли, которое упразднили при разрушении госмонополии на экспорт, то при организации музея была сохранена обстановка кабинета бывшего министра МВТ - его рабочий стол и предметы обустройства. Некоторым даже удалось посидеть в кресле министра (правда, кресло оказалось с другой историей - а именно в комплекте со столом идет старое кресло действующего Министра иностранных дел Лаврова). Вот как раз вдохновитель сего действа Игорь Геннадиевич восседает за столом и уже ухватился звонить кому-то по вертушке. ))) Хочется передать слова благодарности коллегам из Победа-Клуба, поучаствовавшим в мероприятии, поздравить их с днем рождения любимого автомобиля, который праздновался вчера, 28 июня, а также Игорю за организацию экскурсии и возможность посетить музей. Хочется передать еще раз и слова благодарности сотрудникам музея за интересную экскурсию и уделенное время! На этом на сегодня всё, а кто дочитал - тот молодец. В следующий раз покажу ставший юбилейным типом номер Республик Европейской части СССР. Более того, он закрыл еще один из регионов. И можно будет подвести итоги этому довольно оживленному полугодию.

Сегодняшнее пополнение в большинстве состоялось благодаря неравнодушному читателю, а по совместительству нашему форумчанину с ником Трезвый. Я прошу всегда присылать фотографии номеров, которые читатели видят где-то в гаражах друзей или просто на воротах незнакомых людей. В таких случаях хорошо бы еще обменяться контактами. К сожалению, читатели не очень активны в этом. Многие попросту считают, что меня мало чем можно удивить. На самом деле при том громадье планов, которое есть, почти в двух третях сообщений оказывается что-то интересное. Хоть один номер, но он дает или знания, или превращается в возможность обмена. Поэтому особенно ценно, когда кто-то вспоминает про меня и сообщает о чем-то интересном. Вот буквально недавно читатель сообщил, что теперь, посещая металлоприемки, тоже начал приобретать номера для своего мини-музея и прислал мне фотографии трех знаков Оренбургской обл. Всего-то три номера не самых редких типов - два мото и один задний гос. Но задний гос серии "ОБЦ" оказался изготовлен шрифтом, который в этом регионе ранее не попадался. Более того - начал рыть, и оказалось, что серия существовала и для легковых автомобилей - поразительная недальновидность совместить полностью совпадающие сочетания букв и цифр в автомобильных номерах разных типов! От этого в своё время пытались уйти, изготавливая номера в выделенных основах с последними буквами, начиная с "Л", для грузовых автомобилей, а до "К" включительно - для легковых. А тут одна серия, при том, что свободных в области было еще пруд пруди. Вот такие интересные факты я открываю для себя при помощи фотографий читателей. Но сейчас я расскажу еще об одном случае. Наш комрад Трезвый, а зовут его Виктор, прислал фотографию красивой стеночки, оформленной номерами, из одного автомагазина в Волгоградской обл. Когда я написал, что ряд номеров представляет интерес, он узнал телефон владельца магазина, с которым я начал договариваться об обмене. Вполне нормально, что люди не очень быстро реагируют на подобные предложения, не хотят ехать в транспортную компанию, например. Поэтому приходится предлагать такие варианты, которые устроили бы владельцев. И тут через пару недель мы достигли договоренности. В этот момент Виктор поинтересовался как наши дела, предложил свою помощь. В итоге я отправил номера Виктору, он съездил на место, благо до него было 2 - 3 км, и потом Виктор любезно выслал мне все полученные знаки. Это очень помогло! И... номеров я получил даже больше. Оказалось, что и у Виктора есть небольшое гаражное собрание номеров, в основном Волгоградской обл. Он предложил мне написать, что из этого меня интересует. По итогу на фото Вы видите задний ростовский гос основы РД, который у меня представлен был только основой РО, прицепной ростовский РА (всего было шесть серий автоприцепов обр. 1977 г, теперь у меня есть три из них) и номер спецтехники отсутствующей серии ЮА. Все они были мне любезно подарены! Спасибо! Были, конечно же, номера и на стеночке. Иностранные рассмотрим в будущем, а пока СССР. Прицепной номер Волгоградской обл. 1977 г. серии ВО стал вторым из четырех имевшихся серий этого типа. И, что радует больше всего, я получил первый тракторный прицеп обр. 1965 г. региона - серии ВШ. А что это означает? Во-первых, мы сократили отставание до целевого показателя по типам СССР и РСФСР. Во-вторых - по Волгоградской области теперь осталось найти единственный тип - мотономер 1946 г. Я как раз недавно анализировал, сколько у меня регионов закрыто этим типом, и сколько пока нет. Получилось, что почти половина на половину с перевесом одного региона, где тип не закрыт. Будем искать! Еще два номера СССР, причем оба идут в зачет искомых типов - прицеп обр. 1977 г. из Коми АССР и мопедный номер Николаевской обл. УССР пришли по обмену от коллеги по хобби. Теперь результат прихода выглядит следующим образом: Волгоградская обл. +1 тип (тракторный прицеп обр. 1965 г.), +1 серия (автоприцеп обр. 1977 г.), итого имеется 16, в поиске 1; Ростовская обл. +1 основа (задний гос 1977 г.), +1 серия (автоприцеп обр. 1977 г.), итого 18, в поиске дополнительные серии. Коми АССР +1 тип (автоприцеп обр. 1977 г.), итого 11, в поиске 7 - автономер 1936 г, автономер 1946 г, автоприцеп 1958 г., тракторные номера 1965 и 1977 г, тракторный прицеп 1965 г., спецсерия 1977 г; Николаевская обл. +1 тип (мопед обр. 1965 г.), итого 11, в поиске 6 - автономер 1936 г, мото и автономер 1946 г, автоприцеп 1958 г., тракторный и тракторный прицеп обр. 1965 г. Ну и, конечно же, основной результат прихода: - до 1000 номеров по типам РСФСР осталось 30 номеров (+2 сегодня). - до 1400 номеров по типам Республик Европейской части СССР остался 1 номер (+3 сегодня). И самое главное, этот номер уже в пути! Но в следующий раз мы посмотрим иностранные номера. А этим советским номером я поделюсь через неделю, благо приходы пока позволяют выходить в эфир дважды в неделю.

25-й регион есть. Нет, не только. В подавляющем большинстве совсем обычные номера.