tank-21

Найлите в сети книгу Шнейдера "Ремонт двигателей ГАЗ, 2-е издание (она есть в электронном виде) или 3-е, название "Ремонт двигателей ГАЗ и УАЗ" (ее в эл.виде не видел). Там всё описано. Если не найдете, стукните в личку. У меня они в печатном виде есть, я их найду и скажу отличия.

Стеклоочиститель похож на 157. Погуглите по номеру модели, она должна быть указана.

За период с начала мая коллекция существенно пополнилась. Пришла посылка от прибалтийских друзей, привезли номера из Японии, и большое спасибо КОМАРу, который не забывает о моем увлечении и прислал несколько новых номеров Владимирской обл и военный номер. Я их немного подкрасил.

Когда я проходил сборы на базе Рязанского автомобильного училища, там не заморачивались - просто рисовали цифры поверх другого выбитого номера и ничего не выбивали. Потом мне еще попадались такие же номера.

Что, даже в 90-е где-то еще от руки рисовали?

Сегодня, в преддверии дня Победы, мы поговорим об истории номеров в РККА и Советской Армии. Из-за секретности, всегда сопровождавшей военных, даже такая сфера, как военные номерные знаки, непублична. В открытом доступе первоисточники практически отсутствуют. Немногочисленные исследователи истории номеров СССР смогли восстановить документы, которыми регламентировалась сфера номерных знаков для армейских автомобилей с 80-х и до момента введения номеров по ГОСТ Р50577-93 современного российского формата. Но история возникновения и развития номеров автомобилей Красной армии до сих пор содержит много белых пятен. Доподлинно известно, что номера для военных автомобилей и мотоциклов появились еще в Российской императорской армии. После революции был принят ДЕКРЕТ от 10 июня 1920 года «ОБ АВТОДВИЖЕНИИ ПО ГОРОДУ МОСКВЕ И ЕЕ ОКРЕСТНОСТЯМ (ПРАВИЛА)», в которых п. 1 предписывал: «Каждая курсирующая по гор. Москве и Московской губернии автомашина должна иметь 2 печатных номерных знака». Военные автомобили в общей массе не выделялись, соответственно они имели такие же номера, как и гражданские автомобили. Самый ранний известный мне документ, в котором автомобили РККА разделяются от гражданских машин, датируется 1927 г, когда были приняты единые правила учета автомобилей и мотоциклов. Но это касалось лишь регистрационного документа на автомобиль. Требовалось регистрировать автомобили РККА за единым формуляром, выдаваемым Военно-техническими управлениями РККА или Управлениями Начальника снабжения военных округов. Но присвоение номерных знаков (как их тогда называли «жестянки») на основе этих формуляров производилось уже не военным ведомством, а местными исполкомами, т.е. военные и гражданские номера в то время были едины, как и раньше. Цифры этих номеров были черного цвета, а окраска фона таких номерных знаков, согласно правилам, должна была меняться ежегодно. Знаки имели размер 300х130 мм передний и 340х170 задний для автомобилей, 220х130 для мотоциклов. На практике, подтверждающейся немногочисленными фотоподтверждениями, фон знаков в Москве был белым или светлым. Военные номера такого типа использовались, по крайней мере, еще в 1931 г. Номерные знаки этого общего для гражданских и военных машин типа описываемого стандарта были такими: Как и у номеров дореволюционной и первой послереволюционной поры, жестянки в Москве имели скошенные по краям углы. Отойдя от темы, можно сказать, что такой тип номеров просуществовал в Финляндии, части бывшей Российской империи, вплоть до 40-х г.г., отличием была только добавленная впереди цифр буква и круг с годом выдачи знака, как у номера L-2137 на фото ниже. *Еще раз спасибо КОМАРу за подаренные номера Владимирской обл*. Однако в военном параде, состоявшемся в феврале 1933 г в ознаменование 15 годовщины РККА, участвовали автомобили с другими знаками. Видно, что номера двухстрочные, сверху появился какой-то символ – видимо буква, а внизу – 4 цифры. В принципе, это логично с точки зрения существовавшего тогда нового стандарта гражданских номеров. Гражданские номера, введенные единым типом по СССР в 1932 г. – однострочные, с 1 буквой и 4 цифрами. Как видно на фото, оба типа номеров с темными символами на белом фоне. Количество возможных комбинаций номерных знаков обр. 1932 г быстро исчерпалось, и уже в 1934 г был запущен другой тип гражданских номеров, просуществовавший недолго. В 1936 г в структуре Управления рабоче-крестьянской милиции появилась ГАИ, на которую легла задача организации учета автотранспорта. Дортрансы, ранее ведавшие выдачей гражданских номеров, были лишены этой функции. В связи с этим был в 1936 г введен новый стандарт гражданских номеров из 2 букв и 4 цифр белого цвета на черном фоне. Что происходило с номерами для военных автомобилей в это время, мне неизвестно. В годы Великой отечественной войны номера автомобилей РККА имели привычный для нас по кадрам кинохроники вид А-1-23-45. Вопрос в том, когда появились такие номера, пока остается открытым. Я пытался найти фотоподтверждения их существования хотя бы в период Советско-Финской войны, но фотографий с автомобилями мало - виной тому как погодные условия зимы 1939 – 40 г, так и труднопроходимые для автомобилей местности. В итоге, автомобили в кадр почти не попадали. По фото складывается впечатление, что автомобили были вообще без номеров, но в это не верится. По данным сайта http://www.oboznik.ru «для участия в советско-финляндской войне поступило, с автомобильными батальонами и колоннами 5 282 автомашины». Таким количеством автомобилей нереально управлять без идентификации каждого автомобиля. Таким образом, для меня остается открытым вопрос, какой вид имели военные номера в период с 1933 по 1941 г. Итак, номера военного транспорта периода ВОВ имели одну букву и пять цифр, которые могли писаться слитно или разделяться пробелами или дефисами, практически в произвольном порядке. Номера мотоциклов имели одну букву и 4 цифры. Имеется лишь одно фото мотоцикла с номером к-23-039, свойственному автомобилям и один номер с буквой и 6 цифрами у автомобиля. предоставление шоферу автомобиля происходило с выдачей шоферу справки о закреплении автомобиля Номера могли наноситься краской на бамперах, под лобовым стеклом, на передних боковых дверях. Позднее, с ростом числа трофейной техники, для нанесения номерного знака, особенно на легковых автомобилях, использовалась пластина старого (чаще всего немецкого) номера, которую просто закрашивали и наносили новый военный номер. Цвета поля и символов, похоже, не регламентировались, т.к. встречаются номера на светлом и темном фоне, и какой-то закономерности не выявлено. Иногда на такие номера, особенно в последние годы Войны и послевоенные годы в военных частях за пределами СССР, наносилось изображение звезды. На автомобили, принадлежавшие Военно-морскому флоту, в верхнем правом углу было изображение якоря в окружности. Несколько лет назад в Калининграде на месте расположения воинской части был найден номер такого вида, начинавшийся с буквы Ф. Мало того, что он оказался частично отштампованным – буква Ф и символ в правом углу выдавлены, он еще вместо звезды имел изображение якоря. Размер пластины номера 365х170 мм, цифры нанесены краской. После этой находки удалось установить еще несколько номеров с четким различимым изображением якоря, причем все они были серии Ф. Был сделан вывод о том, что буква Ф выделялась для автомобилей ВМФ, и это выделение произошло уже в годы войны, не позднее 1944 г. Номера этого стандарта просуществовали до середины 60-х г.г. Точного времени их замены на последующий дизайн номеров мне неизвестно. Например, историк номерных знаков А. Богомолов считает, что это 1962 г, кто-то говорит о более поздних датах. С учетом вот такого снимка с автомобилем ГАЗ-21, выпущенного, суда по водостоку, не ранее 1959 г и не позднее апреля 1962 г, переход произошел действительно в 60-е. Возможно, решению проблемы помогла бы датировка этой фотографии: На ней запечатлены испытания транспортного самолета, в ходе которых в него погружено два автомобиля ГАЗ-67Б. На них видны номера серии АА нового стандарта, причем нанесены они краской на пластинах и видно, что рисовали их не по трафарету – номера разные. Штамповать такие номера начали существенно позже, уже в середине 70-х. Известно, что ГАЗ-67Б выпускался до конца августа 1953 года, т.е. если принимать появление стандарта к 1962 г, то автомобилям на снимке не менее 9 лет - многовато. Но армия вещь в себе, машины на консервации могли храниться сколь угодно долго. Так вот, установив дату снимка, можно было бы уточнить, что в этом году военные номера уже имели новый вид. Итак, в середине 60-х вводится привычный и просуществовавший до середины 90-х г.г. стандарт – двухбуквенные номера с белыми символами на черном фоне. Их отличием от номеров действовавшего ранее гражданского стандарта 1946 г было взаимное положение цифр и букв – на гражданских старых номерах буквы были выше цифр, а на военных, по аналогии со стандартом штатских номеров 1958 г, ниже цифр. Номера эти видоизменялись – сначала символы рисовались на листе железа, затем на пластине с выпуклой каймой, примерно с 70-х символы также начали штамповаться, затем в конце 80-х начал применяться стандарт букв и цифр, аналогичный применявшимся на гражданских автомобилях. В рамках этого стандарта середины 60-х производились некоторые изменения. Типы номеров расширялись, среди них выделялись номера для легковых автомобилей с удлиненной пластиной, по сравнению с передними номерами для грузовиков, появились номера для военных тракторов и еще ряд типов специальных номерных знаков для военных автомобилей. Производством таких номеров занимались командования военных округов в пределах выделенных округу сотен и серий. О процессе мне рассказывал один человек, непосредственно занимавшийся этим делом когда-то давно. По его словам, на металлическую пластину накладывались пуансоны с буквами и цифрами, а потом по ним били кувалдой. Неудивительно, что при таком способе номера могут быть кривыми, плохо отпечатанными, цифры не соответствовали никаким ГОСТам. Видимо, в середине 80-х процесс стал технологически более проработанным, т.к. номера стали все больше напоминать старые черные гражданские номера по качеству изготовления. Хотя и в 70х были редкие исключения – как правило, на военных ГАЗ-24 номера были аккуратными, а номер 61-09хг, который я помню с детства, установленный на автомобиле УАЗ-469, обслуживавшим дачу главкома ВМФ, явно был сделан на том же оборудовании, что и стандартные гражданские черные номера. Номера военных автомобилей со времен 40-х не имели какой-то привязки к воинским частям. Распределение серий черных военных номеров, введенных в середине 60-х, подчинялось секретному приказу по МО, попытки найти его в открытом доступе не увенчались успехом. Поэтому одном округе могли выдаваться номера совершенно разных буквенных серий, причем как правило, в рамках серии по моим ощущениям из детства, не было больше 300 - 500 номеров. Одну и ту же серию можно было встретить в разных концах страны, чему я сам был неоднократным свидетелем, т.к. увлекался записыванием военных номеров. Отличия были только в сотнях – первых 2 цифрах номера серии. От служивших в ГСВГ известно, что там на машины было закреплено 3 комплекта номерных знаков, причем один комплект номеров мог быть на картоне. Эти, так называемые, тактические номера, устанавливались на автомобили на время проведения учений. При этом непонятно, как выглядели такие автомобили, ведь на заднем борту обычно наносилось увеличенное изображение номерного знака. В начале 90-х с распадом СССР в республиках бывшего СССР была организована выдача национальных номерных знаков для военных автомобилей. Большинство республик сохранили или видоизменили действовавший стандарт СССР, добавив на номера или изображение звезды, или изменив шрифты и некоторые специальные типы номеров. например, номерные знаки Украины для военных автомобилей выглядели так: Трапециевидный номер - от военных прицепов, вытянутый номер передний, а "квадратный" - задний от автомобилей. В РФ типы и требования к номерам для военных автомобилей были четко прописаны в ГОСТ Р50577-93 наряду со стандартными номерами. Отличиями военных номеров был черный цвет фона, вместо кода региона цифровой код говорил о роде войск или ведомственной подчиненности автомобиля внутри МО, МЧС или ФСБ. Здесь на фото видны номера последнего советского стандарта разных лет - можно проследить, как улучшается качество штамповки номера, начиная с самого кривого 01-50фк, заканчивая аккуратным комплектом, явно выпущенным в начале 90-х г.г. 2471АГ. Ниже - современные российские военные номера от автомобиля, прицепа и трактора Согласно Приказу Министра обороны РФ от 23 июня 1997 г. N 246 "О государственных регистрационных и опознавательных знаках, надписях и обозначениях на транспортных средствах Вооруженных Сил Российской Федерации" к 1 января 2000 г. все номерные знаки советского образца должны были быть заменены на современные. Однако до сих пор можно увидеть автомобили со старыми номерами – например шасси пусковых установок ракет, или у автомобилей, находящихся на складах хранения и номера последнего советского стандарта еще можно изредка встретить. Давайте же, увидев на улице военный номер, вспомним в эти дни о тех, кто когда-то за рулем военного автомобиля пробирался по льду Ладожского озера под огнем вражеской авиации в блокадный Ленинград, о тех, кто до последнего выполнял свой долг, но остался до сих пор не захороненным на просторах СССР, чьи останки до сих пор поднимают поисковые отряды, и о тех, кому повезло дойти до Рейхстага на своих примитивных и сложных в управлении по современным меркам автомобилях. Источники фото - архив журнала "За рулем", сайты avto-nomer.ru, yaplakal.com, Интернет. Номерные знаки (кроме Ф-) - из коллекции автора.

Коллекция продолжает пополняться. Номера Хабаровского края, Оренбургской, Пермской и Тернопольской обл, а также тракторные. Здесь явное преобладание Свердловской обл. Бумажные номера - транзиты, такие мне тоже интересны. Уже менее интересные транзитные номера Швейцарии, Польши, Украины и Нидерландов, а также велономер с Украины, знак мотоцикла из Донецка обр. 1946 г и мопедный Кустанайской обл (Казахстан) - наверное самый редкий из всех трех фотографий. И стандартно - жду предложений. Пишите в личку!

Меня всё интересует. По истории номеров Советской армии можно вообще написать отдельную, и достаточно интересную статью. Может займусь на досуге. Если есть предложения - всегда добро пожаловать!

Спасибо! Я же не персонально к Вам, а к широкому кругу общественности. Пока произошло еще одно обновление коллекции

Прошлая неделя не была сильно богата событиями, поэтому приход достаточно скромный. Но интересный: номер Чада, два номера Австралии, один из которых - с острова Норфолк, малонаселенной местности с небольшим количеством автомобилей. Этот номер в самой Австралии. наверное, так же редок, как в России номер, к примеру 88 региона. Нечастый военный тракторный номер расширил список имеющихся в коллекции типов номеров РФ. Очень жду информации от обладателей оттаивших и очистившихся от снега гаражей. В обмен на номера традиционно предлагаются соки, воды, другие варианты, в том числе и обмена на билеты Банка России - пишите в личку.

ОТвертка далеко не факт, что от швейной машины. Посмотрите на стержне примерно посередине маркировку АИ. Если есть - значит отвертка правильная.

Ждем с нетерпением Спасибо.

Здравствуйте! Знакомые номера, видел на молотке. Продавать не буду, а обмен возможен. Напишу.

Думаю, нумизматов больше раз так в 100000. Серьезно в стране номерами занимается человек 10. Наконец-то, пройдя через несколько рук, ко мне доехали номера от Трехосного. Спасибо большое! Кроме того, сегодня завершился обмен, задуманный, наверное пару лет назад. В итоге за субботу и воскресенье моя коллекция пополнилась: *если фото не отображается, нажмите кнопку F5 - какой-то неисправимый глюк.* Из этого прихода больше всего пока радует желтый выездной номер СССР Р511..., который выдавался автомобилям, выезжающим за пределы СССР навсегда (а потом, перед началом раздачи номеров РФ - всем попало иностранцам и СП. Такой номер у меня был, но его состояние было на троечку. Кстати, сейчас аналогом такого номера является металлический транзит с первой высокой буквой Т вида Т ан123|45. А номера NS-444-728 из Югославии и провинции Онтарио (Канада) расширили список стран, номера которых имеются в коллекции. Что за номер с буквой К в середине, я пока не разобрался. Но это явно не Казахстан, про который говорил его бывший хозяин. Оказалась Босния и Герцеговина. Начинается период субботников. Если поедете в гараж, и у кого-то увидите номера, спросите, может быть их хозяева будут не прочь расстаться с ними? Соки, воды, хорошее отношение гарантируются! И всех с Праздником!

Сегодня я расскажу о процессе восстановления номерных знаков. Этим восстановлением смог заняться на прошлой неделе. На самом деле лучше вообще не восстанавливать номера, если они сохранили большую часть родной краски. Но иногда чтобы придать номеру хоть какой-то внятный вид, его приходится восстанавливать. Что мы имеем? Номерной знак образца 1946 г в очень плохом состоянии - следы ДТП практически сравняли по центру рельеф цифр с самой пластиной, да и кайма номера тоже в ряде мест сплющена. Сама пластина имеет многочисленные коррозионные повреждения, заржавлена, покрыта краской в несколько слоев. Далее, при снятии номеров с машины, видимо, не смогли отвернуть закисшие болты и гайки и попросту вырвали номер с бампера. Номер имел такой вид: Я попытался очистить номер наждачной бумагой. Куда там! Пришлось бы тереть несколько часов. Поэтому на помощь пришла пескоструйка в реставрационной мастерской "Колеса истории" в подмосковном Подольске. Была проведена очистка пластины песком мелкой фракции с большого расстояния, чтобы не повредить номер и не оставить на нем каверны. К сожалению ,в прошлый раз я таким образом испортил пластину единственного пока в коллекции мотоциклетного желтого номера - слишком близко приблизил сопло к пластине, и она стала не очень ровной. После пескоструйки был восстановлен рельеф каймы и символов номера Тк. стандарт 1946 г не предполагал наличия стандартизированных мест для отверстий на номере, было решено пока вообще избавится от них - старые отверстия заварили. После этого номер был обработан наждачной бумагой для сравнивания рельефа и окрашен из баллончика в желтый цвет. Завершающим этапом является прорисовка цифр. Для этого берем маркер для компакт-дисков с разной толщиной штриха. Сначала тонким пером прорисовываем контур символов, а потом аккуратно закрашиваем его толстым пером маркера. Мой маркер на этом номере окончательно сдох, поэтому продукт пока к употреблению не готов. Но вот что получилось с предыдущим испытуемым - номером от трактора Псковской обл. До этого я красил основу номера в цвет цифр, после чего заклеивал цифры трафаретами, сделанными через Фотошоп. На номерах 1946 г это достаточно просто - символы плоские. А вот черные номера имеют выштамповку символов "домиком" в профиле, закрыть их существенно сложнее. В советское время вырезали цифры из старых номеров и закрывали ими. Поэтому номера с завода имеют характерный опыл. Вот что получалось на заводе (на фото - мотономер Кемеровской области в состоянии "с хранения" - его ни разу не ставили на мотоцикл). По номерам 1946 г по технологии, применяемой выше результат был не очень хороший - для закрашивания черной основы приходилось наносить краску несколько раз и приличным по толщине слоем, что вызывало неравномерный прокрас и даже наличие подтеков. Так был восстановлен представленный выше номер серии "ур". Маркер тоже не панацея - он блестящий, а цифры были полуматовыми. Маркер нужно брать именно двухсторонний. Вот что происходит при работе с обычным маркером, с достаточно толстым пером Если не прорисовать аккуратно контур, можно легко задеть участки ,которые не должны окрашиваться маркером, что и произошло выше. Правда, первоначальное состояние этого номера было вообще вот таким: Номер был очищен от ржавчины, покрыт кислотным грунтом Sikkens белого цвета, и поверх грунта произведена окраска черным маркером. В общем, пока я испытываю разные технологии и не остановился на какой-то одной.

Я бы советовал еще уточнить, из какой стали они это будут делать. Рессоры ГАЗ-21 их производства последних лет выпуска, ну скажем мягко, "плоховаты" по качеству. Не знаю, выпускаются ли они сейчас, но можно спросить, если разбавить заказ частично такими рессорами, со снижением количества 69-х - может кого-то извладельцев ГАЗ-21 и современные рессоры интересуют, т.к. цена на оригинальные рессоры ГАЗ21 доходят 10 т.р.

Значит какой-то другой фильм. Я ж тебе звонил прямо по ходу

В одном из фильмов середины 50-х - начала 60-х годов в кадре мелькало торпедо автомобиля ГАЗ-69 с табличками на красном фоне, о чем было незамедлительно доложено тов.Gazon'у. Фильм, возможно, назывался "Когда деревья были большими", но не факт. Возможно, Владимир помнит название фильма.

Скорее Москвич-408/412.

На первом фото не новодельная ли деколь на фильтре? Шрифты меня очень смущают, краска на детали слишком блестит, ну и еще есть вопросы. Мне кажется, это восстановленная деталь. luka Вот тут были современные элементы ФТО. http://retroparts.79...?cPath=24_36_56 Если за аутентичностью не гнаться, можно вообще установить переходник и полнопоточный современный фильтр, на форуме в других разделах описано.

Появилось время обработать фото логотипов на ключах. Первый вариант просматривается не очень хорошо, видимо это самый ранних логотип АИ, переделанный из СИЗ. АИ вписано не в овал, как на среднем ключе, а в выштамповку С-образной формы, т.е. с одной стороны закругление. с другой - прямая. Это Ключ для внутреннего колпака ступицы (51-3901154) ИП-3901194 Далее вверху Ключ 17х19 накидной ИП-3901205, ниже - неидентифицированный ключ более сложной формы, как в сообщении 24 (хотя это и не играет роли). Логотипы АИ, но слегка в разном исполнении. Я думаю, что четкого стандарта на логотип не было - и шрифты могли слегка отличаться, и форма выштамповки. Главное понять, когда АИ сменился на П.

На неделе получил посылку с подарками от Колпакоff, большое спасибо! Особенно порадовал номер Калининградской обл. обр. 1959 г.

Спасибо!

С Владимиром мы знакомы уже года 4 и всегда нормально общаемся. Мои изыскания по логотипам кончаются 1970 г, когда закончился выпуск ГАЗ-21. Что касается внедрения этого логотипа, то это произошло между 1961 и 1965 г. Причем форма ранних ключей с логотипом П полностью соответствовала ранним ключам с АИ, а потом ключи стали менее металлоемкими, с более выраженными выпуклостями на боковых гранях, с изменившимся по шрифтам цифрами. Хотя пытаться установить истину сложно из-за того, что существовало множество форм для отливок с изменениями, которые не считались критичными производителю. Это затрудняет идентификацию инструмента по годам. Это как я пытался установить эволюцию крышек рее-регуляторов, но ничего не получилось, несмотря на четкое наличие даты выпуска на крышке. Можно говорить только об общих тенденциях. Так вот общий порядок (применительно к ГАЗ-21) - в начале выпуска инструмент укладывался в 1 большой чемодан, в 1958 было уже 2 (на экспортных иногда 3) сумки и так до конца выпуска. Сумки немного менялись по внутреннему устройству и применяемым для пошива материалам (брезент, дерматин - для малой сумки, брезент для большой, но клапан кармана внутри мог иметь пряжку под стержень, а мог и не иметь). - до 1961 г точно на инструменте был логотип АИ - в 1965 г точно на инструменте был логотип П - в 1970 точно форма ключей по отношению к 1965 г изменилась - в 1970 г точно ручки отверток в комплекте инструмента были пастмассовыми, в 1967 еще деревянными

Я конечно понимаю, вокруг много умных людей... Настолько умных, что порой хочется умолкнуть самому, вспомнив: "Помолчи - за умного сойдешь". Вот фото - ЧЕТЫРЕХугольник. ТРАПЕЦИЯ. Пятиугольный логотип, возможно, более поздний. Я ориентируюсь на конкретное фото. Кстати, это ключ золотника вентиля камеры, деталь ,которую я никогда живьем не видел. Возможно ,на ГАЗ-69 она не входит в комплект инструмента. На ГАЗ-21 входит. Показанный набор инстурмента - от автомобиля ГАЗ-21 1970 г с пробегом около 8 ткм. От ранних отличается наличием отверток с пластмассовыми ручками. До этого, по крайней мере еще в 1967 г, они были деревянными, как на фото в начале темы.Виден логотип П, обратите внимание. Фото MOCKVICH с gaz21.ru, инструмент из его автомобиля. Далее. Молоток. Машина 1960 г. Комментарии не требуются. Логотип АИ, но виден плохо. Логотип АИ на ключах постарюсь сделать завтра, если это кому-то еще интересно.