-
Публикации
1 047 -
Зарегистрирован
-
Посещение
-
Дней в лидерах
7
Тип публикации
Профили
Карта пользователей
Форум
Блоги
Галерея
Календарь
Все публикации пользователя Диггер
-
Не за кусок железа речь, а за совместимость и общность интересов.Какбэ вторая половина - это не ужин приготовить и в койку, а спутник жизни. И несовпадение лайфстайла ни к чему хорошему не приводит. А вот как раз при совпадении никаких тёрок на ровном месте не возникает, живи и радуйся.
-
Сёдни день рождения у камрада Райдера, ряьного борца за курение матчасти и хождения нехоженными пампасами. Серёга, поздравляю. И чтобы ещё в Песоченку сходили и Жопу страны в каку размесили!
-
Мужики, если второрые половины называют увлечение мужа нехорошими словами (будь то газик, шахматы или рыбалка - всё равно), то это повод задыматься о профпригодности. Либо на одной волне, либо на разной - компромиссов не бывает.
-
хмм... похоже тебя немного нае...обманули. Собираю сейчас такую беду кроме гура, осталось тока трубки переложить - не вышел и за 15 тысяч. А аппарат классный получился, респект. Не жалко расставаться?
-
Тема перемещена во флудятник, плюсомет включен. На вопросы такого уровня кроме как "можно" ответить в принципе нечего. Каков вопрос, таков и ответ.
-
почему переменкой? постоянкой. инвертор гисми 131. Пока я им доволен, проваривает хорошо.
-
предложили газ 69 помотрите плиз (Абакан)
Диггер ответил в тему пользователя gurgen в Продажа/покупка автомобилей
если доки хорошие, то можно. хотя по большому счёту это геморой под полный перетряс. Неужто за такие деньги в окрестностях больше газиков нет? -
Камрады, а скажите, если варить обычной электродной дуговой сваркой и в зону сварки подавать газ типа как на полуатомате эффект будет? и можно ли в такой газовой среде варить электродом без покрытия с хорошим результатом? а то как-то замучался бороться всо шлаком в ответственных местах.
-
Э, бойцы, кто-нить начинание с FAQ поддержит? ещё куча разделов пустует.
-
Камрады - газоводы, революция, о которой так долго говорили большевики... в процессе. Прошу не пинать сильно, тема не окончательна и будет пополняться, надеюсь с вашей помощью. Весь флуд в теме будет жёстко сноситься, весь конструктив заноситься в головное сообщение. Формат "вопрос - ответ" Мосты. В: Какие мосты бывают на газоне? Что можно поставить? О: Штатно на ГАЗ-69 устанавливались мосты, именуемые в народе «медленные(грузовые) колхозы(гражданские)», которые с некоторыми переделками перекочевали потом на уазовское семейство. На ранних газонах ставились мосты с передаточным числом 5,125. Отличий от уазовского много – и по креплениям амортизаторов, по отсутствию хабов, количеству сателлитов, по конструкции поворотного кулака и т.п. На родной передний 69 мост не подойдут уазовские 15" колёса из-за конструкции рулевого. Подробно вопрос разобран в темах здесь и здесь. Также популярна установка на 69 т.н. «военных» мостов, они же «портальные». По сути вся их прелесть в том, что они за счёт бортовых редукторов и маленького картера увеличивают дорожный просвет на 8 см и передают на колёса больший крутящий момент. При этом за счёт большего количества деталей имеют больше шансов на поломки. Сейчас на УАЗе на семейство 3160,«Хантер» и «Патриот» ставят мосты типа «Спайсер», неразрезные. В этих мостах для доступа к главной паре половинить мост не надо. Мосты эти более скоростные, но проблемы в установке заключаются в том, что передний рассчитан на пружинную подвеску. В принципе, при наличии инструментария и прямых рук она переделывается под рессорную. Часть "бухаммеров" и "головастиков" с завода комплектуются рессорными"Спайсерами", что упрощает трансплантацию в газон. Передаточное число таких мостов - 4.11(Slv0309) Дополнение: 1патриотовские спайсеры намного шире, на газикподходят хантеровские. 2 на спайсерах тожебывают разные ГП - для бензиновых и дизельных машин. 3 несколько лет на уазе делают т.н. "гибридные мосты", ставят на буханки и головасты. По сути это расширенный на 4см колхоз. Нет взамозаменяемости по полуосям, кроме переднего длинного шруса с хантерячим спайсером. В: есть ли отличия в мостах ГАЗ-69 по годам выпуска? Да, есть. Отличия в конструкции главной пары - два и четыре сателлита. Ещё были "до 1957 года" - от "до 1968" отличались другими ( но взаимозаменяемыми"всборе") ступицами ( с "разными" подшипниками, которые с обеих сторон в ступицу пихаются) и наличием в заднем мосту сальника полуоси ( по аналогии с передними сальниками) В:Как отличить быстрые "колхозы" от медленных не разбирая мост? О: Поднимаем по колесу каждого моста на домкрате, КП и РК на нейтраль, потом нужно покрутить карданы руками и считать обороты колес - 41 оборот кардана на 16 оборотов колеса = пара 5,125(41 зуб),если 37 оборотов кардана на 16 колеса = пара 4.625(37) ( второе колесо испытуемого моста - обязательно затормозить. на переднем - ХАБы залочить) Ходят слухи, что отличаются также сами картеры УАЗовских и ГАЗовских мостов. Точнее, та половина картера моста, где стоит ведущая шестерня главной передачи. Вобщем эта половина картера более вытянутая чем у УАЗовского. Поэтому вставить главную передачу на 37 в картер ГАЗоновского моста нельзя. Только на 41. Но эта информация многими членам форума всячески опровергается. В: Как поставить военные мосты на ГАЗ-69? О: Подробная тема здесь В: Что за «быстрые» и «медленные» мосты? О: Быстрые, они же козлячьи с передаточным числом блабла и числом зубьев на главной паре в 37 и 8. Устанавливаются на заводе на 469 семейство с 1989 года. Медленные, они же буханочные, головастиковые, родные 69 и ранние 469 имеют 41 и 8 зубов ГП и передаточное число 5,125. По остальным узлам уазовские колхозные мосты идентичны между собой , главные пары тоже можно самостоятельно заменить. Только удовольствие это ниже среднего, требуются очень чёткие регулировки, в противном случае мост будет гудеть и прослужит недолго. Отличить быстрый уазовский мост от медленного по внешнему виду нельзя, только считая обороты хвостовика на обороты колёс. С родными мостами 69 есть внешние отличия, см выше. С 1998 года - " медленные" на машинах заводской сборки практически исчезли. Основное отличие ( кроме передаточного числа) - ресурс и максимальная нагрузка. Ресурс у "37" зубов - порядка 200тыс км , у "41" - около 90. Дело в профиле зуба и его толщине ( времени до стачивания "до облома" соответственно больше на более толстом) Максимальная нагрузка - тоже у "37" зубового выше. (Федот68) Обобщающая тема по ГП, передаточным числам и т.п. ЗДЕСЬ В: Чем чревато иметь на машине разные передаточные числа в мостах? О: При разных мостах получается, что передние колёса едут со скоростью, отличной от скорости задних. При подключенном передке трансмиссии остаётся только прокручивать колёса, что на твёрдом грунте проблематично или рвать себя на куски. Чем она как правило и занимается. А что порвёт – это уже где слабое звено найдётся. В любом случае не стоит так делать. На край включать полный привод в полной жиже и грязюке. В: Волговские мосты на 69 – это как? О: Это значит, что чулки от моста 69-го или УАЗа перепрессованы в картер моста 21-й,где передаточное число = 4,55 а передача гипоидная. Первое приводит к большей скорости, второе – к большей износостойкости. Для гиппоидных передач используется только специальное масло. Мосты ГАЗ-21 и ГАЗ-24 конструктивно почти одинаковы, но имеют разное передаточное число - Газ-24- 4,1, ГАЗ-2410 - 3,9. Шлицы под полуоси идентичны газо-уазовским. В: Можно ли как-то «тюнинговать» обычные «колхозы»? О: Без заморочек , но с затратами можно просто закупить ряд деталей новой конструкции – про шрусы написано здесь , также в продаже есть принудительные блокировки и самоблоки, шкворня нового типа, муфты типа «Элмо», усиленные полуоси и т.п. В: А что за беда при использовании хабов при родной раздатке? О: Езда при невращающемся кардане приводит к повышенному износу бронзовой втулки в раздатке, подробнее ЗДЕСЬ В: Как предохранить мосты от попадания воды при преодолении бродов? О: Самый частый способ – вывод сапунов куда-нить повыше. По ссылке подробное описание что, как и зачем Второй вариант – создание избыточного давления в мостах на период водных процедур. Обсуждение там же В: От чего подходят карданы на ГАЗ-69? Какого они размера? О: В качестве переднего кардана для ГАЗ-69 с РОДНОЙ РАЗДАТКОЙ и колхозными мостами встаёт задний от УАЗ-451(452-2203010-03), Задний подходит только от газ69. Промежуточный также уникален, но были случаи привода таким карданом навесного оборудования на грузовиках (про ац-7 с пром карданом от ГАЗ-69) и спецтехнике (про асфальтоукладчик типа СД-404 с тремя подобными карданами) (KbICb) размеры карданов: Передний кардан ГАЗ-69 (69-2203010-А2) - длина в сжатом состоянии 775мм, в разжатом 829мм.. Задний кардан ГАЗ-69 (69-2201010-А2) - длина в сжатом состоянии 675мм, в разжатом 729мм. промежуточного - около 243мм(??) взято отсюда(KbICb) Ещё одна ссылка на уазовские карданы и их параметры http://avtodetal.com...x.php?section=3 (seasmi) В: Можно ли собрать кардан из двух половин от разных карданов, разделив по шлицевому? О: Такое делать не рекомендуется, так как карданные валы балансируются всборе и получившийся кардан может иметь большой дисбаланс, что приведёт к повышенному износу ряда подшипников, крестовин и шлицевого. *кроме того: при разборке-сборке шлицевого также важно следить, чтобы не появилось смещения вилок. т.е. собрать шлицевое ТОЧНО ТАК ЖЕ как оно и было, без смещения, проще всего это сделать поставив отметки при разборке и совместив их при сборке В:Как должны быть ориентированы вилки карданных валов О: Крестовины должны быть в одной плоскости, так как при вращении кардана центральная часть вращается не равномерно. Если поставить перпендикулярно будут большие дизбалансы.(Лось13) В: Можно ли ненадолго продлить жизнь разбитому шлицевому? О: Да, самый популярный способ сделать это таков: обварить шлицевое всборе снаружи по кругу, что подожмёт шлицевое [читать тут(KbICb) про изготовление карданов Есть как минимум два вида карданных вилок, разница в длине около 5мм, что влияет на угол закусывания В: Что за проблема при установке дисков 15 дюймов на ГАЗ-69? О: Стандартные 15 диски от УАЗ не налезают на РОДНОЙ передний мост из-за своеобразных поворотных кулаков. Если хочется именно 15 дюймов, то решается проблема: 1)изготовлением проставки 15-20 мм под диск (что заодно увеличивает вылет- это+) 2)поиском диска на 15 иной формы 3)заменой мостов на мосты УАЗ (KbICb) В: Какие типы шрусов бывают на ГАЗ-69? О: Встречается несколько видов Шариковые:«Бендикс-Вейсс» — две широкие вилки, четыре рабочих шарика. Стоит с завода в старых мостах ГАЗ69 и УАЗ середнячок. Случается, теряет шарик и клинит. «Рцеппа» (Бирфильд- это фирма-производитель таких шрусов) — более сложная и отказоустойчивая система, бОльшее количество шариков и делители. Нередко стоит на современных УАЗ. http://www.avtodetal...php?section=138 (внизу на фото) Кулачковые: «пилёный шар» (упрощённая «тракта» ) - две вилки и шар, равность его угловых скоростей вызывает сомнения, однако система отличается простотой и сравнительной надёжностью Вдруг потерять шарик и заклинить он не может) таким образом оправдано его использование на бездорожье. http://www.gaz69.ru/...p...=302&pos=12 Крестовины:Встречается использование крестовин от грузовиков в качестве шарнира поворотного кулака. ОДНА крестовина — это шарнир НЕРАВНЫХ угловых скоростей. Эксплуатационно менее удобна и может вызывать повышенный износ узлов трансмиссии, прежде всего своих собственных подшипников. Ранее, по видимому, при большей доступности станков, чем новых шрусов врезали крестовину в шрус «Бендикс-Вейсс» (про крестовины в мостах обсуждалось тут) http://www.gaz69.ru/...p...m=302&pos=5 вверху- сломаная крестовина внизу- целый "бендикс-вейс" (KbICb) В: А есть проблемы при использовании подключаемых муфт совместно с "пилёным шаром"? О: Да есть- из за осевого люфта последнего не рекомендуется использование "трещёток" (УАЗовских муфт, подключаемых вкручиванием при помощи ключа) Осевой люфт терпят муфты ЭЛМО и им подобные, а также, родные "грибки" - крышки постоянного полного привода. взято тут Общая информация по КПП На автомобили заводом устанавливалась трёхступенчатая КПП с синхронизатором на второй и третьей передачах. Передаточные числа: первая-3,115 вторая -1,772 третья -1,0 з.х. -3,738 Устройство КПП можно посмотреть в каталоге Коробка идентична КПП "Победы" ГАЗ-М20 за исключением крышки, привода тягами и выхода под тросик спидометра. Коробка имеет очень большой ресурс и в народных закромах их ещё много. Волговская "трёхступка" тоже из этой серии, но имеет отличия в задней части. Наиболее частый вариант замены родной коробки-установка моноблока КПП+РК от УАЗа. Обсуждение здесь и здесь Также есть опыт установки 4-х и 5-ти ступенчатых КПП с сохранением штатной раздатки. Прочитать можно здесь и здесь (Деточкин) В: Что-за треск при переключении передач родной коробки? На <жигулях/свой вариант> такого нет! Может что-то сломалось? О: Треск при переключении передач может возникать и при относительно исправной кпп при резком переключении. Время синхронизации передач даже при исправных синхронизаторах нередко более секунды. Таким образом, следует немного задерживть рычаг в положении "нейтрали". Если при этом коробка всёравно трещит, то это говорит чаще всего об износе синхронизатора. (есть ещё вариант "не выжимается/недовыжимается сцепление" - можно исключить заведя двигатель на выжатом сцеплении и нейтрали- тогда при включении 1 передачи тоже будет треск, кроме того- ещё много всего может быть- не стоит лениться открыть боковую крышку коробки. это просто, зато всё сразу понятно станет. собрать обратно также несложно)(KbICb) В: А как тогда ездить без синхронизаторов чтобы не убить коробку до конца? О: Для успешного переключения передач в кпп с неисправными/отсутствующими синхронизаторами делают так: 1) "вверх" (1->2 и 2->3) - "двойной выжим" - набираем скорость - выжимаем сцепление, переводим с низшей на нейтраль, - на короткий момент отпускаем и снова выжимаем сцепление (за это время обороты движка упали) - переводим на высшую, - отпускаем сцепление, едем 2) "вниз"(3->2 и 2->1) - "двойной выжим с перегазовкой" - снижаем скорость- падают обороты двигателя - выжимаем сцепление, переводим с высшей на нейтраль, - на короткий момент отпускаем сцепление, в этот момент даём газу, обороты подскакивают, выжимаем сцепление - переводим на низшую, - отпускаем сцепление, едем Навык приходит быстро. Многие после ремонта синхронизаторов берегут коробку и переключаются как описано выше... особенно при переключении "вниз" (KbICb) В: Так откуда взять эти самые синхронизаторы? Что вобще в магазине можно найти на родную коробку? О: Синхронизаторы подходят от УАЗ старого образца (те, что на неполностью синхронизованную коробку, они немного меньше, чем нового образца) кроме того: "Точно подходит полностью муфта переключения передач 2-3 синхронизаторы и роликовый подшипник первичного вала." (гар) задний сальник также покупаем в магазине. но не обольщайтесь - водить с нашими синхронизаторами не намного лучше, чем без них http://www.gaz69.ru/ipb/public/style_emoticons/#EMO_DIR#/wink3.gif Про характерные времена синхронизации читать тут обсуждение про притирку синхронизаторов тут(KbICb) В: А уазовскую коробку с сохранением родной раздатки можно как-нибудь впихнуть? О: Можно, но с переделками. Подробности нехитрых технических операций по ссылке Раздаточная коробка В: От каких из современных авто подходят в раздатку шестерни? О: Увы, только оригинальные. Ближайшие годы это не будет проблемой, раздаток у населения осталось сильно больше чем газонов. В: От чего можно подобрать подшипники в РК? О: Подшипники подбираются по каталожным номерам и таблицам взаимозаменяемости. Подробная тема тут В: Я слышал что наша Раздаточная Коробка в норме шумит, это так? А почему? О: Да, наша РК на "прямой" передаче(передаточное отношение 1,15) и отключенном передке шумит сильнее, чем РК УАЗ. Это происходит потому, что РК ГАЗ-69 сделана с шестернями постоянного зацепления и привод любой передачи идёт через 3 шестерни, что вызывает характерный шум. В РК УАЗ прямая передача (передаточное отношение 1,00) реализована через муфту, соединяющую входной и выходной валы напрямую (подобно прямой в КПП), таким образом шума "вращающихся под нагрузкой шестерён" не слышно. При подключении переднего моста или преднего моста и пониженной передачи РК УАЗ также производит этот звук. PS: Звук должен быть равномерный- такое жужжание-вой, негромкий.. даже мелодичный. дайте послушать бывалому)) Трещать и щёлкать РК не должна. а также см. схему РК ГАЗ-69 В: Чем возможно заменить растрескавшиеся подушки подвески РК кат № 63-1801030? О: Подушки раздатки ГАЗ 66, ГАЗ 33027 и прочих проходимцев нам подходят. Каталожный номер тот же.
-
у левого лонжерона в районе раздаткиКамрады - газоводы, революция, о которой так долго говорили большевики... в процессе. Прошу не пинать сильно, тема не окончательна и будет пополняться, надеюсь с вашей помощью. Весь флуд в теме будет жёстко сноситься, весь конструктив заноситься в головное сообщение. Формат "вопрос - ответ" В: От чего подходят рессоры на газик? О: Рессоры в сборе не подойдут ни от какой другой машины. Распространена практика сборки рессор из разных комплектов. Оставляются оригинальные коренной и подкоренной листы, остальной пакет добирается из новых листов от УАЗа-«буханки»(он же «батон». «таблетка», «бухлобус») или от москвичей-«каблуков» и семейства (ИЖ2125 и 2715, М 2137, 21406,и т. п.). Передние рессоры унифицированы с прицепом ГАЗ-704. Рессоры от УАЗа, Волги и т.п не подходят нам как минимум по ширине. Габариты родных рессор в книге указаны так - "Длина передней распрямлённой рессоры (между центрами ушков) 1000мм, задней 1200мм. Ширина листов 45мм." Да, Чусовский завод до сих пор делает рессоры на ГАЗ-69. Сам процесс замены рессор описан здесь В: Какой стороной правильно устанавливать рессоры? Где у них перед. где зад или всё равно? О: Правильно устанавливать рессоры стороной, где подкоренной оборачивается вокруг коренного на неполдвижный палец на раме. В: Как проверить рессоры, доставшиеся с запчастями или прочими путями на живость, прогиб и годность к эксплуатации? О: Стрела прогиба в ненагруженном состоянии: передняя рессора - 139мм, задняя - 209мм. Меряется по оси втулок рессор. (Gazon) В: От чего подходят резиновые втулки рессор? О: По диаметру подходят от волговского семейства, но они длиннее. Это решается с помошью любого режущего инструмента. Для того, чтобы отрезать ровно рекомендуется одеть втулку на штырь подходящего диаметра. Обсуждение тут и тут. Если руки прямые, то тот же номер с укорачиванием можно провернуть и с волговскими серьгами. Как вариант – использование вместо резинок сайлент-блоков В: Металлические втулки ушка рессоры Берем ножной насос, отработавший свое, ножовку и молоток. В: Чехлы на рессоры - нужны ли и как правильно их сделать? О: Вот тема с подробным разбором В: От чего подобрать палец переднего кронштейна задней рессоры, из чего его изготовить? О: Сам палец унифицирован с аналогичной деталью на «Победе». Можно изготовить из серьги. Из детали 69-2902458-Б (Щека серьги рессоры с пальцами в сборе) легко получаются две детали 20-2912474-Б (Палец переднего кронштейна задней рессоры с шайбой в сборе). Щека режется пополам, половинка обрабатывается на токарном станке по размеру отверстия переднего кронштейна. Боковая поверхность шайбы имеет конусность! Обратите на это внимание при изготовлении! (Gazon)Также добавлю, что при наличии токарного станка или подхода к толковому токарю грибок делается из аналогичной детали от Волги. Как нетрудно догадаться, она имеет палец большей длины. Но шляпка и прочие особенности идентичны. Задача токаря - отрезать лишнее(если не ошибаюсь, 22 миллиметра), чуть проточить и нарезать дальше резьбу. В: Прокладки рессор. Что с ними? Нужны ли они? Из чего изготовить. О: Прокладки между листами нужны чтобы снизить трение между листами рессор. Ну и скрипы соответственно. Можно вообще без них, можно с ними. Коллективный разум склоняется к фторопласту, но мнения разделились. Обсуждения, все «за» и «против» здесь В: От чего подходят стремянки? О: От "Буханки" и "Головастика" (семейство УАЗ-452 сотоварищи), но они длиннее. можно лишнее подрезать, можно испльзовать запас для проставки "мост-рессора".Козлячие не подходят, ибо шире. В: Рычажные аммортизаторы. От чего подходят? О: Рычажники подойдут от многих автомобилей того периода – От Победы, Волги-21, УАЗов старых выпусков, прицепов, грузовиков. Передние и задние различаются по длине рычага – передние короче, задние - длиннее. Амортизаторы от грузовиков и грузовых прицепов подходят по посадочным местам, но сделаны более брутально – рычаги толще. Сами корпуса тоже значительно толще и тяжелее. В: Рычажные амортизаторы - ремонт и переборка. Насколько трудно и есть ли смысл? О: Тема давняя и больная . Можно почитать тему у коллег-волговодови опыт наших соклубников Резюме - перебрать можно, но надо познать тайное дао и сильно потренироваться на кошках. В: Чем заправить рычажники? О: Из отечественных жидкостей сейчас в продаже только ГТЖ-22 и УАС, можно так же попробовать купить иностранную жидкость для гидравлических амортизаторов. Замена амортизаторов на телескопические. В: Как заменить передние аммо на телескопы? О: Вариантов несколько и применимость стоит выбирать исходя из прямоты рук, оборудования и т.п. Сначала передние 1) Вариант «А» - срезается болгаркой крепление рычажников на раме и приваривается кронштейн от УАЗа. Нижнее крепление ставится от него же. То есть жёстко, бескомпромиссно и на весь день. «Жабры» после такого тоже придётся предать напилингу, т.к. телескопы в них не влезут. Как вариант резать не родной кронштейн, а уазкин и приваривать его к родному. Вот вариант от E_Gor 2) Вариант «Б» - менее брутален и обратим. Родные крепления на раме остаются, на них на болтах монтируется сваренная из толстой пластины и уазкиного же кронштейна конструкция. Вот фото такого варианта, автор Митяй: Ну или вот Игорь&Пётр выложили кучу подробных фоток в альбоме здесь 3) Вариант «В» - без использования уазкиных кронштейнов. Из толстого металла варится конструкция под амортизатор, где сверху не ухо. А резьбовой штырь как на легковушках. То есть в конструции просто дврка, куда амморт через все полагающиеся резинки и крепиться. Вот вариант от GANS В: А задние? О: Задние, как правило, ставятся поперёк рамы, для чего под стремянки привинцивается соответствующая буханкина деталь с пальцем, а верхние пальцы ввариваются, или что проще, вкручиваютсячерез усилитель на поперечину рамы. По картинкам понятно что и как : http://www.gaz69.ru/...p?showtopic=168 или в альбоме альбоме Обсуждение и дополнительные фото здесь Второй вариант – вдоль машины, как на уазе. Заглядываем под уазик и делаем также. Если стоят уазовские мосты, то на них сразу есть пальцы под амморты прям на чулках. В: А какие амортизаторы ставить вперёд и какие назад? О: Однозначный рецепт дать трудно, очень это индивидуально в плане размеров и жёсткости. Расстояние по центрам проушин в сжатом состоянии/рабочий ход штока, мм. УАЗ гидравлические: 340/210 УАЗ Плаза однотрубные 3160-2915006 (АВ 58.00.00): 391/200 УАЗ Плаза двухтрубные 3160-2915006-04 (ДА33.2915004): 391/210 ГАЗель гидравлические: 360/220 ГАЗель Плаза однотрубные 23.2905010 (АВ 36.00.00): 401/220 ГАЗ-53: 380/195 Размеры привёл Дмитрий(Саратов), за что ему спасибо. Про жёсткости и ощущения можно почитать тут Рама В: Есть ли какие-то отличия между рамой ГАЗ-69 и 69А? О: Никаких. В: От чего подходит рама без переделок? О: Ни от чего. Рама наша уникальна. Но при желании можно со множественными переделками нахлобучить газикову лодку на что угодно, как и с любым рамным автомобилем. Чаще всего основой подобных переделок служат рамы младших братьев - УАЗов всех моделей. Выбор же исключительно за хозяином и исполнителем работ в зависимости от матеоснащённости, станочного парка и прямоты рук. Тормоза. Сразу про взаимозаменяемость, унификацию и прочие нюансы – по ссылке обобщающая тема В: От чего подходит родной ГТЦ и ремкомплекты к нему? О: Наш главный тормозной в магазинах знают как "уазовский старого образца". До середины 80х он ставился на козлы и головасты. Также ходят слухи, что сей девайс применялся на тракторах и может попадаться в тракторных запчастях. Нутрянка же полностью идентична с ГТЦ ГАЗ-53, 52, 24, КаВЗ старых выпусков. В: Какую тормозуху заливать в оригинальную тормозную систему? О: Изначально все резинки изготавливались совместимыми с тормзной жидкостью БСК, т.к. стандартов ДОТ ещё не было. В наше время всю начинку изготавливают под ДОТ4 кроме резинки поршня ГТЦ. В принципе. он работает с ДОТ4, но не долго. Лично мне приходилось менять эту манжету раз пару месяцев. Есть отзывы, что всё работает нормально, но наверное это зависит от качества резины у разных заводов, изготавливающих ремкомплекты. В: От чего подходит выключатель стоп-сигналов(«лягушка»)? О: Марка включателя стоп-сигнала ВК-12 или ВК-12Б. Чаще всего значится как «от газ-24». Продаётся в автолабазах повсеместно. Прибыстрой замене типа «снял старую-поставил новую» прокачка тормозов не требуется. (Gazon) Находится он на внутренней стороне левого лонжерона рамы примерно напротив раздатки, ввинчен в тройник В: От чего можно подобрать тормозные трубки на ГАЗ-69? О: В принципе можно сгородить систему из уазовских - диаметр трубок и резьбы на штуцерах совпадают с нашими. По размерам не очень всё это подходит. где-то останется лишнее. какие-то трубки не понадобяться - их там больше. Но есть ньюанс - их сейчас делают стальными с хреновеньким помеднением. То есть вся эта конструкция через несколько лет привращается в ржавую гадость. Наш ответ Чемберлену - изготовление трубок самостоятельно. Покупается трубка диаметром 6мм, штуцера, берётся рулетка, набор для развальцовки трубок и вперёд. Развальцовка гвоздём и прочими подручными средствами годится только для ремонта в поле. Китайские наборы за 200 рублей брать не стоит, а серьёзный инструмент типа Джонесвэя работает без нареканий. Тот же набор. но уже с трубками и штуцерами на 8мм отлично послужит при работах с топливопроводом. В Москве трубки и штуцеры можно купить в специализированной точке на Южнопортовом рынке. Там же можно договориться, чтобы трубки нарезали и обжали по необходимым размерам. В: Можно ли установить на газон дисковые тормоза и как? О: Можно. Вариантов много. Сначала передние 1) Замена поворотных кулаков в сборе на узлы УАЗ-3160. У них кулаки уже под дисковые. Покупается в магазине. 2) Установка на штатные кулаки суппорта через план-шайбы. Их делают под разные варианты суппортов – ГАЗ-3110, УАЗ-3160 и т.п. Для военных и колхозных мостов он разные. Купить всю эту беду можно тут Для самостоятельного изготовление чертежи вот тут С задними тоже самое – планшайбы под Вазовское семейство. Продаётся в той же теме. Но дисковые тормоза требуют также ряд других переделок –как минимум ВУТ (вакуумный усилитель тормозов). Если оставлять родной главный тормозной и нижние педали, то в магистраль просто врезается 3) Есть положительный опыт прилаживания дисковых тормозов от иномарок с помощью знакомых токарей, сварки и болгарки. 4) Не забывайте, что установка дисковых тормозов – это внесение изменений в конструцию и по закону их надо регистрировать. По тому же закону самостоятельно колдовать с тормозами мы права не имеем. Также установка дисковых тормозов подразумевает переделку тормозной системы в целом. На родных узлах это работать не будет. Изменение величины тормозных сил подразумевает переделку передних рессор – перенос серьги назад. В: Как снять прикипевший тормозной барабан? О: Сначала выкрутить ( высверлить) крепёжные три винтика. Потом - щётка ( максимальная очистка "торчащего" посадочного пояска ступицы). потом - отмочка ( ВД-40,керосин или хотя бы тормозуха). Потом отстукиваем молотком по плоской части барабана, "между шпилек ( осторожно - шпильки бить/гнуть/портить резьбу - не надо!). Есть шанс , что после этой экзекуции отвалятся "прикипевшие ржавые связи". Потом - по возможности ( коль не цилиндры - самоподводы) свести колодки. И пытаться стронуть барабан аккуратными ударами по кругу. При этом - невредно мощной отвёрткой/тонкой монтажкой "напрягать в сторону снятия" барабан. А после того , как стронется с места - бить лучше не "НА СНЯТИЕ" а "на сжатие колодок", сдвигая барабан отвёрткой и рукой.... Когда барабан прикипел ( приржавел) - в 90% случаев съёмной резьбе - тоже кирдык. (Феот68) Вообще самый геморрой доставляет буртик на внутренней поверхности барабана, проточенный колодками. он даже на неприкипевшем барабане цепляется за колодки и не даёт снять барабан. При отсутствии большого токарного станка лечится так - ставим барабан на изнанку нутрянкой наружу на шпильки, заводим маши ну, включаем скорость и напильником - болгаркой стачиваем. Продолжение следует.
-
Слав, а расскажи мне, глупому. как эти буржуи соединяют вакумник с двиглом. вместо штуцера как на совавтопроме там просто некая дыра. и как главный цилиндр сцепления соединяется с бачком? что-то меня все эти пластиковые штуцера болтающиеся напрягают в плане герметичности...
-
Кстати кому этого дела надо - свистите. Есть энный запас на продажу.
-
Нат, чем история кончилась? установил? если что, такая система используется на двух газонах, сейчас собираю на своём такую же
-
Электродвигатель стеклочистителя. Кто от чего ставил? Родному каюк пришел.
Диггер ответил в тему пользователя Надпоручик в Кузов
Идеально подходит моторчик с редуктором от шишиги. разница минимальна. А если на замену только сам моторчик. то подходит просто от всего. такие моторчики на всём подряд автопроме там войлочные сальники, изготовить легко. -
В уаз-магазинах их знают как "застёжка кожуха капота на буханку старого образца@? но почти не попадаются.
-
Ой какой шикарный срач! Порадовали! За герметик скажу - собирал на нём 2 рамки (вторую из-за решения изменить систему крепления тента на крючковую от восьмиместки), никаких проблем в эксплуатации. главное делать аккуратно и прямыми руками.
-
Мои пять копеек. Сейчас в автолабазах продают разветвители под прикуриватели. есть разные. я купил рублей за 150 тройник с проводом. отрезал втычку, подрубил к проводке. на самом девайсе есть ушки для крепления саморезами. Вот с их помощью и прикрепил под торпеду, где загнут край. Для надёжности поверх пастикого корпуса проложил стальную полосу под те же саморезы. Минусы конструкции - дешёвая китайщина и пользовать сам прикуриватель я бы не стал - проводки хлипкие, пайка слабая. Посему перед установкой рекомендую девайс разобрать и усилить каким-нить поксиполом или ещё какой бедой. Ну и пользоваться не для прикуривателя, а для питалова всяких мобильников, жэпээсников и раций.
-
Правильное. Но с нюансами. Вся, повторяю - ВСЯ запрошенная информация есть на сайте. и про диски, и шины, и размеры и даже девиз "Ярославская шашка - раз и навсегда". Просто пока ни у кого не дошли руки свести это всё воедино. Но доходят - начата коллективная работа над FAQ по разделам.
-
Камераден! Решение найдено, оговорили только что со Strangecarом . Делаем на каждый раздел в качестве верхней прилепленной темы FAQ. В него должно войти всё основное, все вечные вопросы, прописные истины и т.п. Если кто готов присоедениться, то вэлкам. Формат примерно такой: "Q: А где находится номер кузова? А: Номер кузова находиться: - для ГАЗ-69(69М, 69Э и т .п.)на заднем уголке бла-бла. фото узла - для ГАЗ-69А(69АМ, 69АЭ и т .п.) на петле крепления бла бла, фото узла Подробнее про ньюансы и вариации (например ремзаводовские закидоны и варианты с номерами на спецтехнике) можно прочитать в теме по ссылке: бла-бла. " Вот в таком ключе мы подробно, раз и навсегда рассасываем всю эту канитель. Далее важный момент. Так как абсолютным знанием никто не обладает, а жизнь нам подкидывает ньюансы (в данном случае это. например, табличка с номером, приклёпанная к заводскому фанерному верху у одного нашего соклубника или ещё какие варианты), то тема будет не закрытой, но жёстко модерируемой. Например, мы имеем готовый и одобренный ФАК по разделу "Кузов", но вдруг появляется новый соклубник или новый автомобиль с ньюансом, явно не относящимся к колхозу. Пусть кому-то с консервации перепал "Шмель" в 100% оригинале, а у него наш сокровенный номер на кнопку пуска ракеты нанесён. Человек об этом пишет в тему с FAQ, но дабы это всё не перерастало во флудятник, это знание добавляется в раздел и сообщение сообщившего удаляется. Информация есть, флуда и затыки в поиске нет. Ага? Итак, я пока готов брать на себя раздел "Рама и подвеска" и понемногу его колупать, привлекая через личку по непонятным вопросам знающих людей. Непонятные вопросы - то, с чем не сталкивался лично и о работе чего не имею полного понятия. Ну не пришлось мне эксплуатировать газон на уазкиной раме с тоётовским дизелем и бэховскими тормозами ... Если есть желающие помогать кучить этот раздел, то делим по братски подразделы - тормоза, рама, рулевая и т.п. Требование к пишущим - грамотный русский язык. знание матчасти и докапывание до истины. Как раз тот случай, когда лучше разобрать два вопроса, но до конца, чем пятнадцать, но по принципу "ОБС". Прошу высказываться за идею, задавать вопросы, записываться добровольцами на написание обобщённых знаний.
-
Слав, 37 или 41?
-
если эту внутренню рамку разобрать, то нижнюю часть не то. что не собрать обратно, а максимум можно подмести в пакетик. Опыт двух переборок внутренних рамок. Снаружи они выглядели гораздо бодрее. Но внутри они мрут.
-
базовые ттх есть на форуме как минимум во всех выложенных книгах. вот например идём сюда: http://www.gaz69.ru/ipb/index.php?showtopic=3514, качаем умную книгу. идём на 9 страницу и читаем все основные размеры, объёмы и габариты с радиусами.