Диггер

Jikov хороший, но с запчастями к нему задница. игла вроде от вв-джетта подходит, остальное тока оригинал. у меня их было два - у одного умерла игла, у второго лопнул корпус. Сейчас стоит к-131, работает супер. Вообще встаёт на нысу всё, что и на другие наши движки с однокамерными карбами.

скорее всего если рама уазкина, то рессоры тоже уазкины и военмосты встанут без проблем. ну а с карданами поколдуешь по длине

штурман, приборы!

Да можно, но вопрос трудозатрат. посему не стал

ну тогда ой. хотя реально. я убил вечера 4 на восстановление этой гнили. делал так: всё разобрал и зачистил щёткой на болгарке. Получилось ажурное кружево, сплошные дыры.Внутренний профиль просто отсутствовал везде кроме углов с наружной стороны. приклеил полосу скотча, чтобы не вытекала эпоксидка. потом взял стеклоткань, прожёг на газу )без фанатизма, иначе волокна плавятся и становятся очень хрупкими), нарезал полосками и стал проклеивать внутри слой за слоем. Это усиление полосы остатков нижней рамки. в штатном варианте один профиль должен вкладываться в другой. мне пришлось делать всего один, а вторую часть плоской. Чтобы профиль сделать соорудил форму из струбцин и алюминевого уголка и залил эпоксидкой, не забывая про стеклоткань. фишка - больше арматуры, меньше смолы. Иначе хрупко будет. потом как всё схватилось обточил напильником и наждачкой всё лишнее и собрал конструкцию со стёклами и уплотнителями. выставил всё ровно, зафиксировал струбцинами, насверлил отверстий с шагом 10 см и стянул болтами. пока держится. но это тот ещё вариант, делал так от безысходности, гнить внутри думаю будеит по прежнему

в книге и плакатах со схемой на этом сайте масса уже минусовая. Лень искать чтоли?

ещё одна насущная проблема - колличество порноспама. может закрыть возмодность новых тем для незарегистрированных пользователей?

поиск рулит. ибо совсем недавно всё разжевали по винтико касаемо бортов: http://www.gaz69.ru/ipb/index.php?showtopic=4004&hl=

Э, неверный подход! Вместо "дайте чертежи окон" пиши "куплю или приму в дар родные надставки". думаю проблема решится:-) в "отдам даром" вроде сейчас раздают.

похоже это проблема массовая. может снимать и высверливать? я их расшатал во время газостроя, но для этого пришлось вынуть неимоверным усилием внутреннюю рамку и расшатывать разводником, активно проливая вд-40. На второй рамке подобный эксперимент кончился отрыванием петли от наружной рамки, так что аккуратнее.

может лучше уаз сразу взять? чего машинку насиловать? Если очень хочется делать двухдверку, то можешь пойти по моим стопам, я так переделывал, но похоже этим дело не закончится и будет через какое-то время на авто.ру продаваться за бешенные бабки ацкий крокодил... Хотя дело твоё.

как раз это то случай, когда дело не в бабине. торопился чтоли? подождал бы полминуты и всё, а теперь бабы во всём виноваты...

Ну ё-моё! Писали же уже сколько раз - не надо так делать, обратно не соберёшь. Я тоже на это попадал, нижняя часть в труху рассыпаласть. пришлось её заливать эпоксидкой и усиливать болтами. Получилось хреновенько. Но есть способ! Спасибо Gazon'у, его ноу-хау. Берётся две гнилых рамки и делается одна. делается следующим образом - гниют они всегда только снизу, поэтому нам понадобятся две верхние части и нижняя частично (углы, ои как правило выживают)ю верхняя ставится без изменений, единственно едо середины отпеиливается центральная перемычка. Вторая вехняя станет нижней - от неё отпиливаются все крючки и крепления поводков дворников, моторчика дворников. Дырки замазываются шпаклёвкой или холодной сваркой. Также отпиливается сгнившая часть центральной стойки, стык соответственно теперь будет не снизу, как штатно, а посередине. далее самое интересное -отпиливаются углы этой части, получается брольшая т-образная хрень. Углы пилятся потому что стёкла смезу шире на 5мм. С учётом этих 5 мм от сгнившей нижнийчасти отпиливаем углы и ставим по мету. Ничего не варим, собираем куски в рамку так же, как в оригинале скрепляются верхняя и нижняя часть, с помошью металлических брусочков. Всё. Сразу скажу, сам не пробовал, но в мае время буду делать.

у меня в находках были здоровая отвёртка, гильза 5,45 и немерянно крепежа.

Планы были другие. А потом они накрылись и мы поддались влиянию Олега:-) на самом деле едем в ущерб кручению гаек. моцй газон не на ходу опять, а мы куда-то кататься собрались...

Если заявки ещё принимают. то мы с Райдером едем на нём.

фотки результата: вот так это всё теперь смотриться в блок вставлен переходник,в него трамблёр. Думаю теперь всё это загерметизировать хорошенько герметиком и будет мне счастье. общий вид - трамблёр, катушка, коммутатор. Жгут проводов длинный зараза, в принципе позволяет коммутатор убрать в салон под приборку. По навесному осталось тока по-человечески провечти все патрубки охлаждения.

что-то по фотке неясно - хрень как крепится к корпусу? и что в этом креплении крутится?

Мысль - она того, работает и расслабляться не даёт. А техниццая мысль тем более. В общем после очередного пития пользительных напитков в перерывах между кручением гаек родилась у Райдера идея поставить мне на БЖМку бесконтактное зажигание с датчиком Холла. Я в этом совершенно не шарил и естессно задал предложивщему это "тульскому Левше" естественный вопрос - а нахуа козе баян-то? На что мне было поведано про все прелести бесконтактного зажигания с индуктивным датчиком, установленном на Серёгином движке, а холловское должно быть ещё лучше. Ладно, холл, так холл. Начали прикидывать что да как. Основная засада Ныскиного и побединого трамблёра в направлении кручения – в своё время я тут всех мучал вопросами что там подойдёт из доступного. В итоге наиболее подходящим был признан трамблёр от Жигулей-классики – и доступный в любом магазине, и торчит неслабо из блока, что хорошо при ползании по бродам. В минусах затеи было то, что он не подходит по посадочному в блок отверстию и имеет совершенно другой вал – он короче и со шлицами на конце. Наш же родной трамблёр имеет что-то типа отвёртки на конце. Также как и на родном победовском. Отличия нысовского и победовского трамблёра по посадочным местам незначительны – только в форме той пластины, которая держит распределитель на блоке и ссоответсвенно посадочного под эту пластину. Для того, чтобы пофиксить первый баг с посадочным в блок был начерчен чертёж переходника, который был отдан на реализацию «в металле» на завод координатно – расточечных станков. Первая проблема была решена за 300 рублей в довольно оперативные сроки и с надлежащим качеством. Вторая проблема с валом решалась с помощью подручного инструмента самостоятельно. Из старого безвременно усобщего родного трамблёра Зелмот был изъят кусок вала, который висит на шарнире(как в победовском один в один). Жигулёвсий вал был по месту отпилен, под нужный угол намечена прорезь и пропилена под толщину и глубину шлица вала, просверлена дыра сбоку для фиксирования штифтом. Косяки с неровным пропилом, за счёт чего немного ушла соосность были пофиксены с помощью холодной сварки и нехитрого приспособления в виде линейки и струбцин. Итого поимели почти полуметровую конструкцию трамблёра. Все остальные компоненты зажигания ставятся от того же комплекта б/к зажигания от классики – катушка, коммутатор и жгут проводов. Коммутируется по схеме инсталляции для Жигулей. Провода и свечи можно не менять. Всё, выставляем зажигание по ВМТ, заводим - работает как часы, заводится с полпинка. Дополнительные плюсы – никакого геморроя с пригоранием контактов, выставлением зазоров и т.п. Если будет интерес, то выложу чертёж переходника, общий вид и т.п. Компоненты бесконтактного зажигания можно посмотреть здесь: http://faq.vaz2110.ru/index_109_604.htm или пояндексировать ещё что-нибудь.

С днюхой! Ура!