Диггер

ну мож получится поиметь систему и надыбать:-) что-то при возможности мы взяли по штуке, а теперь жалеем

чё-то странная реакция...

Поднимая из руин и последствий колхоз-тюнинга ашку Райдера дошли мы наконец до тента. Достался ему аппарат с аццкой древотряпочнометаллической крышей, которая тут же была выкинута в помойку. Плюсом было то, что крыша была собрана на родном каркасе дуг, хоть и некомплектным. Тент решили делать на основе прошлогоднего опыта из ПВХ. В простонародье называемым «теза» и «баннерка». Защитного цвета ткани не осталось и решили делать из чего есть. Посмотрев на запасы беспонтового белого ПВХ пожертвовали на тент жёлтую занавеску из гаража, которую так и не успели применить по назначению. Приехав в наш дорогой и любимый МАИ, начали с установки в правильное положение дуг. Из-за некомплекта горизонтальных частей собрали что было, а среднюю дугу закрепили на вертикальные её части. Чтобы дуги не падали и сохранялись в нужном положении завиксировали их подручными шнурами. Выставив правильный силуэт (непростоя задача, скажу вам) начали примерку. Было два варианта – тент делать из трёх деталей(крыша и боковины) или из одной. Сошлись на одной. Для нормального обмера неодходимо было тент зафиксировать. На этом газике внутренняя рамка лобового стоит с крючками (от 69), посему решили фиксировать спереди тент по принципу не 69А, а как на восьмиместке. Наметив места дыр под крючки, набили отверстий и сами люверсы-десятку. Инструмент для этого нужен специальный, но как-то я их и подручными средствами колотил. Хинт – ПВХ в этом месте должен быть двойной, но на нашёй заготовке края были уже проклеены вторым слоем. Вырезали отверстия под поводки дворников и их привод. Зафиксировав перед, начали фиксировать зад. Для начала болтами через большие шайбы (временно ясное дело) Зафиксировав нашу простыню начали размечать изнутри положение дуг, а снаружи уровень бортов и места складок, всё лишнее отрезали. За неимением пока надставок и незнания их высоты оставили запас и на места над дверями пока забили. Разметили по картонному шаблону место заднего окна, которое решили изготовить из того же ПВХ, но прозрачного и следовательно не армированного. Пришло время первичной склейки. Технология следующая: ПВХ клеится специальным клеем, который разводится ацетоном. Марку клея и пропорции напишу позже. На обезжиренную поверхность наносится слой клея, сушится 15-20 минут, потом ещё один, сушится 5 минут. Поверхности накладываются, греются феном и прокатываются валиком или просто сильно прижимаются. По остывании клей схватывается. С феном главное не переборщить и греть без фанатизма, иначе ПВХ становится слишком мягким и тянется. Температуру можно подбирать по руке – если руке горячо, то много. Проклеив сложные места, типа изгибов по дугам, тент сняли с машины и унесли в ангар, где можно было аккуратно и качественно проклеить остальные швы. К тому же наш главный специалист по работе с ПВХ придумал очень грамотную схему фиксации дуг к тенту – полосы с люверсами оказываются с двух сторон от дуги на крыше и просто стягиваются шнуровкой. На ашке после задней двери есть одна скоба, а после неё тент намертво фиксится к борту. Для этих скоб сделали выступы на тенте, двухслойные, а в месте люверса ещё и третим усилен. Пробивка квадратных люверсов выглядит так же как и на круглых. Тока инструмент соответственно под конкретную форму берётся. НУ и застёжка для скобы вырезается из проклеенного в два слоя ПВХ в форме буквы «Т» Теперь самое сложное – заднее окно. Вырезаем размеченную дыру, по вырезанному куску размечаем прозрачку с запасом 2 см во все стороны и отдельно вырезаем полосы шириной 4 см. Клеим прозрачку на тент, а потом усиливаем по периметру полосами. Клеится всё в 4 руки, чтобы окно натянулось равномерно без складок. С феном тоже аккуратно –пойдёт волнами прозрачка если перегреть. Поэтому её просто закывали куском фанеры. Ну и в качестве завершительного штриха подворачиваем и проклеиваем борта. Склеиваем задние углы, отрезаем лишнее, ставим на машину. На сём отведённое время кончилось и мы покинули на тентованной машине МАИ. Распашонка сделается уже в гаражных условиях за полчаса. Но пока не решили нужна ли она – тент пока признан эксприментальным и в дальнейшем по мере поступления ПВХ защитного цвета сделаем новый с учётом косяков и опыта. Результат труда не отфоткали, т.к. сдохла батарейка. Вот единственный кадр шедевра В общем ждите продолжения. как доделаем дверные проёмы и нормальную фиксацию задней части к борту.

Штатно бак должен быть под правым сиденьем в специальной нише. Если стоят неродные сиденья, то скорее всего бак не войдёт. У нас своё ноу-хау - берётся канистра обычная, бензошланг и специальная крышечка. Крышечка из набора ГО для мойки техники от радиоактивной пыли и прочего шита, выглядит как обычная крышка от канистры, но в неё врезана трубочка, на которую сверху одевается шланг к бензонасосу, а снизу шланг с заборником с сеточкой. плюс в крышку врезан ещё и сосок как на камере сниппелем, то есть можно внутри насосом создавать давление на случай накрывания бензонасоса. Плюсы такого бензобака - крышка ставится на любую советскую канистру со стандартной крышкой, размещается где угодно как угодно, хоть на борту снаружи. Актуально при засорении бензопровода и пробоях бензобака. Сейчас Серёгин газон тока так и ездит, в баке кака.

У меня стоял неподключенным, теперь будет стоять у Gazon'а:-) когда снял - офигел - под ним просто вековые залежи говен и дохлых мышек.думается бязательно поставлю сетку - говноуловитель в морду, запарился прочищать без сжатого воздуха.....

Уазкины по логике должны

У тебя тоже шкив без метки? ну я фигею, чехи блин! вот лень им было рисочку на шкив шлёпнуть, а газовод мучайся... мне ВМТ по засунутой в цилиндр палочке искать пришлось, но точность там плюс-минус лапоть, не говоря уж о народных методах выстреливания бумажной пробкой и пр.

Толя, кури мануал. около 10 литров наша ёмкость:-) как можно брать движок без заводки? кот в мешке же ж! заливай заводи, слушай, меряй компрессию. если хочешь торговаться, то делай так, чтобы компрессии на показометре не было:-)

поиск этих кронштейнов - занятие мегаувлекательное;-)

гыгы. наливают конечно! вон гопота дворовая вообще за пределы двора с детства не выбирается и наливает нонстопом

ну и сиди напару с Митяем и прочими зубоскалами на майские в городе, дыши асфальтом;-) а мы в козюлькинскойм колхозе самогончику на природе....

Приветствуем! Евгений. а про ждущую Вас коробку москвичецацек вы забыли? ну так к ним ещё прибавились три зимовских колпака:-) музею приоритет!

камрад, с одной стороны один в один моя история - тоже мотался искал везде, потом нашёл под боком и не совсем такой, как хотелось. а с другой стороны не понимаю, как в карелии можно не найти газик???? они же там везде и в бодром сохране. мой тоже в 2004 приехал из карелии и очень бодрый по железу - рама вообще супер, а по кузову проблема была тока с правым порогом. так что удачи в поисках. кстати тоже не хотел 69а, но эта понравилась. а сейчас делаем вторую ашку и всё больше я от неё прусь.

а может карма просто того, барахлит?

но они тоже были не последние, а выбирались рандомно. кстати мне тоже очень нравилось

но стиль уплывает в тартарары...

куда-нить в сторону Пальчиково-Кривцово. но там просто знакомые места, а мож мы в незнакомые рванём. а у тя там что, подвязки есть?

наверное потому что кто не с нами тот против нас:-)

пока не знаю. болховский может, аможет мценский.а мож вообще в тверскую чащобу подадимся

Жесть!

Не, я решил, что ретромотор сакс и пафос, и мы рвём на все майские в леса на орловщину двумя 69ми и одним мотоциклом с коляской. если поднимим матчасть в срок.

нут недавно выяснилось, что это возможно из за маленькой недотяжки тормозных трубок, особоенно если ставил не медные, а стальные - они почти не развальцовываются. так вроде никаких симтомов нет, не течёт нигде, но за небольшое врямя давление просирается.

Da tut svoih hvataet! Ya v shoke ot kolli4estva sovetskogo avtoretro - 69? 63? 157 hodyat tabunami i pasutsa na travke. V sosednem gorodke celiy magazin zap4astey na nashi mashini, toka kak tuda dobratsa neponyatno. Vsem prevet iz gor!

Еду в гости в Болгарию, в Банско с 5 по 16 марта. Если будет возможность пересечся - будем рады! Прошу писать в личные сообщения, напишу телефон и буду их регулярно читать

Гы. а как быть тем, у кого помимо газика в гараже других ТС нет? а вот припёрло скататься за тридевядь земель. на самом деле согласен насчёт трансмиссии и прочих источников шума и вибраций. тут дело даже не в комфрте. Например осенью надо было скататься на 500 км в оба конца. скатался. из-за убившегося переднего кардана имели ооочень большую кучу траблов - скоростной режим до 40 и после 80 кмч, в середине зубы вываливаются от вибрации. на подлёте к базе, когда скорость выбирают за тебя светофоры, пробки и т.п. от вибрации развалился карбюратор - развинтился корпус ускорнасоса, часть крепежа, а основание корпуса из-за протраты оного крепежа в раму(там есть гениальное решение -специальный лоток-уловитель прям под карбом - ничего мимо) распалось на 4 части. кое как сколхозив из полутора карбов один поехали, да так, что останавливаться низзя - не заведёшься. в общем потом выяснилось, что ослаб почти весь крепёж в машине. и всего лишь разбитые и продолжавшие разбиваться в геометрической прогрессии шлицы кардана. а муфт отключения у меня на пер. мосту нет. в принципе при дальнобое дискомфорт доставляет именно колличество полевого мелкого ремонта - то одно, то другое, то третье. А так даже нивские сидушки и удобная посадка всё решают, экипаж гораздо больше устаёт от безделья - без тента тока головные уборы лови, с тентом обзора нет... мораль - держать в порядке матчасть и немного улучшайзинга в плане комфорта и шума. хотя в кабриолете последнее - это утопия. если это не бэха спортивная какая-нить