Диггер

правильно говоришь. просто смотрю я на процентное соотношение адекватных и интересных девушек к общему колличеству и вижу, что оно угрожающе мало. и дело не в отношении к газику, офроаду или планам на покорение марса. это вообще по жизни. касаемо мужского населения тоже актуально - вот у нас из ста пятидесяти человек в компании способностью думать наделены человек ну наверное 10-15. остальные - это просто писец, фантазия у людей ограничена "хочу мазду-6 и трахнуть секретаршу" для мужиков и "ой, лен прикинь, а маша-то у нас расфуфырилась и васе глазки сторит" у герлиц. При этом жизнь ограничена "дом-работа-жена-телевизор-модный клуб- крутая мобила- чиста тачила" или "гламурные журналы-принц на белом коне-шейпинг-дискотеки-карьера". В общем финиш и с такими жизнь связывать не стоит ни разу - сам таким станешь. Лучше поискать, жисть такая - когда нужно сведёт с правильными людьми.

Не, гламурные кисо - не наш выбор! Если уж разговор зашёл на тему межполовых отношений в контексте брутальных развлекух, то выскажусь. Не заню как у кого, но для меня важно быть со спутницей жизни что называется "на одной волне". То есть интересы и образ жизни совпадают и не напрягают абсолютно. Если это не так, то каши не сваришь. Есть ещё один вариант, почему так происходит - результат промывки мозгов потоком идиотского "настоящая женщина должна делать так" из телеящика и гламурных журналов. Если барышня ведётся на такое, то это значит, что она без мозгов и способности самостоятельно думать. Это не значит, что если я бомж и панк, то и подруга должна валяться под машиной и радостно махать джеком по колено в грязюке. Просто должно быть понимание. Мне с этим повезло и подруге совершенно не в напряг все эти отжиги. Тоже самое касается и прочих развлекух типа подземки, копанины, рейдов за трофеями и т.п. И никаких "брось свою железку и внимай мне с преданным взглядом" нету. Чего всем и желаю.

судя по фоткам народ просто его новоделит из листового металла. а вообще вещь суперская

Тока они не руками сделаны и рассыпаются сами силумин, кольца пружинные - сталь три, штифты из скрепок. разбирать, обрабатывать напильником, смазывать и собирать. и то не факт, что долго проживут. очень любят оставаться в руках при попытке открыть дверь. Собрал себе из 6(!)штук две рабочих ручки - это просто финиш

не склалось. иногда приходится помимо газика ещё кое где быть. как скатались? где отчёт?

я пас, камрады, не в этот раз

Да всё, что не унифицировано с другими авто. По дефолту это ресоры, промежуточный кардан, раздатка, таблички и кузовщина, проводка в сборе . такие вещи как рулевое, мосты, коробка, приборы, движок с навесным, аммортизаторы, оптика - электрика(кроме собстна жгута)- ручки -крючки -мульки с чем-то унифицированно и доставаемо под другими марками.

народ скажет, что рановато слишком. и так уже не помню, когда спал больше четырёх часов... а чё нас мало? Где камрад из Тарасовки? где мытищинская братва? Где вообще трудовые резервы??? даже меня, панически боящегося соцетания резины к-151 и гололёда раскрутили на это безумие! Готов присоедениться к колонне в районе Пушкино (а по новой или старой ярославке поедем?).

Делюсь опытом - книга в файле свёрстана как настоящая, главное использовать двустороннюю печать. при таком раскладе страницы получаются по порядку. далее всё это складывается в несколько "тетрадок", по номерам страниц поймёшь. потом кажую прошиваешь как в обычных книгах в жёстком переплёте. Оставляй длинные концы ниток!!! после того, как все прошьёшь, бери две дощечки и две струбцины, складываешь по порядку "тетрадки", сжимаешь по корешку, связываешь нитки, под ними желательно пропустить полоски ткани, хотя их можно просто пришить этими концами ниток, потом прям в этих псевдотисках всё это промазываешь щедро клеем ПВА. получается вся нутрянка книги с торчащими сбоку "ушами" доля соединения с обложкой. обложку делал так: взял обувную коробку, отрезал две картонки по габаритам книги, кусок тряпки на корешок, два листа А4 на покрытие. на первом печатаем титульный лист. клеем так? на картонки сверху тряпки с учётом толщины книги, затем наружное покрыти из листов а4, потом как подсохнет сращиваем с книгой. как-то так. в итоге имеем почти фабричную книгу с первого раза. почти - потому что у них ещё и станицы в один уровень обрезаны, а на самопале если не резать волной будет. у меня это заняло три вечера ненапряжной работы.

самопал скорее всего на основе уазкиных, а может с чистого листа. конструкция не сложная при прямых руках.

Поясни плиз чем стекловуаль отличается и что такое гелькоат. и про полиэфирную смолу - в какой таре дают, принципиальное отличие от эпоксидки, время полимеризации, какие засады? я просто тока со стандартной эпоксидкой работал.

я еду при условии, что не будет гололёда. Присоединяюсь к колонне в Пушкино. Олег, ты давайб ссылкуи на галерею на конкретный файл-картинку, а не страницу, ибо с добавлением новых фоток по этому адресу будет совсем другое. вот сейчас музей УЖД в Переяславле например.

я думал замутить себе на зиму пластиковую крышу, но самопальную. а колхозить готовую хлопотно - сильно подгонять придётся. мой план был такой - стандартным решением стеклоткань плюс эпоксидка заливается следующее: четыре больших листа по размерам - лобовуха - средняя дуга - между дуг -две боковины. тока не в стык расчитываются, а с запасом. потом по изготовленным двум формам делаются закруглённые углы крыши, потом на зад уазкину или ещё какую откидушку и с боков от неё тоже небольшие прямые листы. плюс также по форме выклеиваются _п_ образные усилители и по разработанной по мотивам штатной уазкиной крыше схеме проклевиваются к плокостям. в боковины вставляются заказанные в стеклолюксе стёкла по эскизам, в потолок готовый люк от чего-нитьс пловкой крышей. пока не реализовал из-за отсутсвия выхода на большие партии смолы и отвердителя, не вагон пузырьков же покупать. делается на примитивном стапеле, собирается на машине по месту, проклеивается снаружи, потом снимается, переворачивается и проклеивается изнутри, шкурится - шпаклюется, красится и вуаля. опыт работы со стеклопластиками показывает, что вполне реально. на уазбуке материалов на эту тему полно. Но у меня ашка малоть того, двухдверная. на пятидверку думаю проще изготовить.

мне доки критичны, планы на использование в узабавн-трипах для перевозки хаботника и плавсредств.

вливайся в копарьские ряды!

думаю в те сроки скататься с этой целью за бугор. как-то хочется покататься, не спорить с пьяными мужиками на ратраке, что склоны надо укатывать. надоел совковый подход в нащих горах.

давай меняться? я как раз восьмимеску в оригинеле хочу. просто делать каждодневную машину из газика - это колхоз салона, всей ходовки, железная крыша-сарай и т.п. и передок с разаткой на помойку, ибо жрёт и гудит. и что останется?

я тока в литрбол разве:-) эх, горные лыжи в этом году тоже... гхм... неактуальны.

я смотрю сезон перегонов в самом разгаре

1 ручка родная и скобок изначально нет - на 69А скобки "откидушки" тента крепятся на отдельной планке поверх борта. 2 мануал - штука такая. там написано, что унифицированы борта, но по суте это разные изделия на основе одних штамповок. 3 про трос есть фотка в галерее и в какой-то теме обсуждалось вроде - там крюки хитрой восьмёркой расположены. надставки и правда непонятно куда. в 69А тоже внутренность борта 4 надставки ну никак не вместит. максимум пару. 4 оригинальных газонов у тутошних форумчан хватает. по 69 - к Yu_ko, по 69А к Gazon'у

вроде как изначально было для 69 -цепи, для 69А - резинки. по крайней мере на ашках цепей не видел ни разу. связано это скорее с перевозкой длинномеров - ашке не светит по любому. у спецавтомобилей может по назначению варьировалось. различия бортов также заключаются в наличии у 69 скоб для тента и отсутствии ручки, у 69А - наоборот. плюс к этому внутри бортов у кого-то есть крюки под трос, у кого-то нет. у меня на ашечном внутри пусто совсем.

да вот не тока, хотя это основное. в общем ездить-то он ездит, но кайфу от такой езды нету. в общем жди нас с Андрюхой в гости на пацан-мобиле.

Сосед? я на Клязьме нонче технику базирую. если полчится поставить тезнику на ход, то почему бы и не поехать?

да только расстраиваться там! смерть замечательных машин в таких колличествах оптимизму не добавляет.