Диггер

Слушай, а может не стоит его такого интересного ради рамы разбирать? если есть возможность забрать за Коломной на границе московской-рязанской областей, то там есть аж две рамы. Если интересует такая возможность, дам координаты владельцев.

Ещё раз спасибо!

Заявляю со всей ответственностью - газ-67 и 67б были без дверей! делали брезентовый клапан, но и те часто отрывали. все варианты с дверьми, делезными крышами и т.п. - это колхоз. есть фотки ремзаводовских газиков с деревянным или металлическим полностью закрытым верхом, но это самодеятельность. объясняется это просто и логично - требования "всё для фронта, всё для победы!", в которых эта машина выпускалась и разрабатывалась, после войны в мирной жизни, да ещё в условиях русской зимы не катили. вот по этому и колхозили их. были типовые массовые переделки - поворотники, брызговики спереди, двери (да и ч асто вообще везь зад лодки, ибо сам 67 очень короткий и картошку на нём возить неудобно) ставили от 69. в общем всё так де как впоследствии с 69м творили.

если каждые 5 см болт или сплошная сварка, то да. если зафиксить только по краям, то распределение нагрузки нехорошее получится.

21х???? дааааа????? с москвичами-410/411 не путаешь?

Вопрос, что именно ты делаешь - дуги тента или дуги безопасности. Если дуги тента или декоративные - то хоть на двусторонний скотч крепить можно:-). если дуга именно безопасности, то это должен быть некий контур, капсула, защищающая экипаж. Я хотел сначала именно по второму варианту работать, соединять трубы внизу и ещё в некоторых местах замыкать периметр, потом забил, ибо съедается куча места в багажнике, и без того маленьком и в салоне. в итоге получилось, что безопасность есть, но одноразовая.

Трубы 54мм внешний диаметр, 2,5-3 мм стенка. Хотел более тонкостенные - 1,5 мм и бесшовные, но не нашёл. При аналогичной прочности вес был бы поменьше. Сейчас каркас в сборе весит порядка 30-40 кг. Условно съёмный - полдня снимать вдвоём, т.к. болтов около 50.

Спасибо, мужики!

Поздравляю, камрад! Что-то у нас всё больше общего - копари, газоводы, да ещё и в один день родились:-)

Делюсь опытом - берёшь много пива, зовёшь корешей на газик-пати, всё делается быстрее и веселее. Именно так мы и работали:-) уложились в срок, отя последние дни тоже по ночам без сна.

Приветствую. У меня каркас фиксируется в 4х точках - спереди к полу через широкие пластины(места сварки труб и пластин усилены косынками) с ответными снизу, площадь примерно 15х20, по 10-12 болтов м8, сзади ещё и к раме прихвачены, но это ашка, у неё в углах нет лавок и бардачков. Дополнительно планируется трубы прихватить к бортам и стойкам болтами в 4х местах, но пока не реализовано по причине раздолбайства. Собиралось это в следующей последовательности - нарезались трубы, погнулись в нужных местах ( струбогибом не сраслось, поэтому гнули методом выпиливания секторов и последующей проваркой), установились на посадочные места пластины, прихватили передние стойки дуг к пластинам, чтобы ещё оставалась возможность манёвра, прометяли углы и длинну перекладины, прихватили сгоны (уголки из гнутой под 90 градусов трубы), потом инсталировали боковые дуги, выровняли, подрезали по месту, прихватили уже так, чтобы не было возможноти люфта, нсяли с машины, проварили, поставили обратно, привинтили на нескольких(по три на точку крепления) болтах, на уже готтовом каркасе стали делать таким же методом заднюю съёмную поперечену. Она крепится на 4х болтах через переходные пластины и особой силовой нагрузки не несёт при вертикальной нагрузке, орасчитана на гашения удара деформацией. вообще защита такой дугой расчитана так, чтобы при непилотируемом полёте всё мялось, рвало пол и борта, но экипаж не пострадал. если машина просто на небольшой скорости ложится на бок, то выдерживает без деформаций. Плюс в дугу вварены крепления для ремней безопасности. общая концепция на картинке: сборка дуг: ещу фотки со сборки тут: http://stranavetra.livejournal.com/47236.html вид машины с готовыми дугами: фотки узлов крепления могу сделать, но на след неделе, если надо. Подробнее о сборке смотреть по ссылке: Бортовой журнал Большой Железной Машины

стоит гена от зила-130, на хх стрелка чуть вправо, больше газу - больше вправо, но не более 10-15 градусов. со вкл зажиганием, но не заведённым движком влево на 5 градусов.

+1 замечательная статья была, жалею, что не сохранил. Да и остальные бы перечитал с удовольствием

С днём рождения! удачи во всём!

Хмм, был в твоей же ситуации, когда пришёл к мысли о покупке газика, можно даже найти мой пост полуторогодичной давности с такими же абсолютно вопросами и мыслями. То есть решение о покупке было принято, когда не было никакого опыта ковыряния с машинами, знаний, денег, гаража, прав и т.п. А потом всё как-то организовалось – появился вакантный гараж, заработались деньги, появились знания матчасти из этого форума, личных осмотров газиков при поиске и прочих источников. По мере появления неисправностей появлялись знания практические, друзья помогали активно ну и т.п. Потом и прочие возможности появились для более капитальных переделок, сварки, покраски и т.п. Ну и вот боевой конь готов. И прошу заметить – первая и основная машина. Отсюда делаем вывод – если этим загореться по настоящему, то всё получится, нужные люди и возможности будут появляться чётко в нужное время и в нужном месте. Эту теорию мне один камрад рассказал когда-то, я только улыбнулся, а теперь понял, что он-то прав был.

А ведь неплохо собрались!