lexx_nk

Может в корпусе удаленного родного термостата не заглушен перепускной канал (малый круг)...

хм...

Gazon.1966, нужно проверить внимательно схему контуров и подключение их к термостату. Из трех патрубков (радиатора, малого и большого круга) какие-то перепутаны. Кстати, возможно, при хорошем обдуве на повышенных оборотах и без нагрузки, температура предательски не растет, но стоит чуть нагрузить, или обороты понизить до холостых (типа оставить мотор подостыть прежде чем глушить), как она подскакивает до закипания - верный признак неправильного подключения: термос из среднего состояния переходит на максимум большого круга и совсем зажимает малый, а т.к. они перепутаны, то и результат соответствующий.

Продаю ГАЗ-69А https://www.avito.ru/novokuznetsk/avtomobili/gaz_69_1970_896770564

А если бн только рама (в доках соответственно в строке "номер шасси" написано "отсутствует")?

Уточните плиз, может все-таки переоформить на нового владельца со старого, а не поставить на учет? - т.к. уже стоит на учете как Вы сказали. Как я понимаю - стало нельзя поставить на учет машину с б/н агрегатами, по какой либо причине еще не стоящую на учете или снятую с него. Но, если она на учете уже стоит (а они все уже на учете если находятся в эксплуатации, с доками, регистрационными номерами, и за ними числятся владельцы), и в доках указаны б/н агрегаты, то при смене владельца проблем не возникает. Потому, что теперь всё как-бы наоборот: снимают и ставят не саму машину (она постоянно на учете в одной общегосударственной базе с момента первой постановки и до утилизации), а только владельцев, т.е. переоформляют. Как-то так. Может кто поправит если я не прав...

Да понятно, что вина и не было ) А на раме давно затерся и было переоформлено на б/н. Всё как и должно быть. Просто начитался форумов: у народа при постановке на учет из-за этого траблы. Вот и думаю: толи они на самом деле имеют в виду именно постановку, толи переоформление, ведь сейчас авто не снимают/ставят, а переоформляют собственника. А в форумах всё про постановку. Как будто никто не покупает авто из эксплуатации, или при этом такая проблема не возникает, вот и не обсуждают. Вот и решил уточнить. Благодарю!

Приветствую камрады! Прошу подсказочку. Есть Газик, при документах, на учете, эксплуатируется на данный момент (с предыдущей смены владельца около 10 лет назад). В доках номера VIN и шасси "отсутствуют". По нынешнему чудному законодательству, сейчас, при переоформлении на нового владельца (по ДКП), насколько понимаю, будут проблемы? Просветите пожалуйста, насколько серьезные и геморные, и какие есть возможности их легального (к сожалению нету знакомых нужных людей в нужном месте) разрешения?

Эти шины не больше штатных уазовских. Разве что шире, чем Я-101 в каждую сторону на половину дюйма. Я ГАЗ-69 в стоке не видел, точно не знаю, но не думаю, что проблемы возникнут (рычаги поворотных кулаков там близко, но скорее всего небольшой запас есть). В крайнем случае на самой машине прикиньте - есть ли где-то сейчас критические зазоры до железа от шин, что вычитание от этих зазоров 13 мм будет неприемлемо.

Собственно размерности 6.50-16, 7.00-16 и 7.50-16 достаточно много вариантов может быть, на выбор что дешевле отыщете. ARMOUR Super Traction 7.00-16 очень нравится как выглядит, и найти можно в продаже довольно недорогие варианты. Michelin толи XZL толи 4x4 O/R как-то встречались. ФБЕЛ-253М кстати говоря тоже вариант.

Фото бы не помешало. КПП 4 или 5 ст?

Интересует цена вопроса

Чет подумал сейчас, что называется "грешным делом"... Нынче после недавних реформ, если покупаешь авто и ставишь на учет, то в новом СТС не пишут вообще ни модель двига, ни его номер. Соответственно, по крайней мере на пузотерках, как погляжу, любители погонять, берут атмосферники и че только с ними не делают после рег-ции: ставят турбины, или меняют на турбовые целиком, и все такое прочее. Большинство до "узаконивания" сих манипуляций естественно не доходят. Да оно и понятно - почему Так и катаются. На дороге не докопаться, даже если кто и захочет иль тупанет - свериться ж не с чем. Нам таких крайностей не надо, а вот старенький 24Д поменять на что-то типа OM616 как вариант - мысли закрадываются. Литры и кобылы - почти один-в-один, потому и не охота всю эту бумажную волокиту мутить, да еще светиться со своими сварными бамперами и прочим. Вот и подумалось: коль встал на учет раньше сей эпичной реформы, то просто "потерять" СТС, да и сходить восстановить, собрав все нужные бумажки и оплатив пошлину. Предоставляться не требуется, т.к. сверка - по базе и твоим докам. К двигу само собой на всякий пожарный собрать все доки (типа справки-счета, справки на высвободившийся агрегат, справки о том, что не числится в угоне, возможно и на переоборудование от какой-нибудь СТО-шки, и всё такое). И дальше спокойно заняться заменой, а на прочие манипуляции забить, хотябы временно. Может кто уже сталкивался?

А кругом только и слышу ото всех, что теперь двигатель - это запчасть. Основной номерной знак, требующийся при каких-то конторских действиях - это рама и кузов, а двигатель это, мол, как колеса поменять ). И, стало быть, оформление его замены не требуется. Интересно - как все-таки на самом деле?

Если по шлангам печки отследить, то один входит в помпу на двигателе, а второй выходит из блока. Вот на этом шланге, на блоке двигателя, этот кран.

Про греет: Греть не должна если печной кран закрыт. Стало быть или не закрыт, или его нет вообще. И ОЖ ходит по печному кругу постоянно. Про дует: При закрытом лючке воздухозаборном (который на улице перед окном), не должна дуть. Если дует при езде, то в уплотнителях может быть дело. У моего там вообще вечные сквозняки. Если дует стоя на месте, то надо смотреть - вдруг от старых хозяев досталась дыра из-под капота прямо в короб воздухозаборный... как вариант. И еще кстати может неслабо задувать в салон через дырки для рычагов. Когда всё прогрето, то от этого тоже жару дофига в салоне.

он есть. туристический правда, вытянут по вертикали. поэтому на присоске помещается в нижний левый угол на стекле. и тоже кстати портит всю красоту. но бывает полезен. Но тут не о том разговор.

Абстрагируйтесь. От креномера тоже. Вещь так же совершенно не нужная. Но я думал, что про абстрагирование не было нужды упоминать в начале, поскольку это и так ясно. Я хотел о панели рассказать. ))

Да. Толи Газели, толи Соболя.

Вот тоже панельку свою изрукоблудил... "Сознаю свою вину. Меру. Степень. Глубину..." Так что не пинайте кому покажется уродством. Но пока что была цель разместить приборы, а не вывести внешность в один стиль. Да и от стока в этом авто давно уже мало что осталось... Выложить решил просто ради сравнения размеров уазовских и родных приборов. А может и интересным кому-нибудь покажется. Специально не придумывал. Можно сказать, что само получилось. Сперва не о панели: с непривычки ездить без тахометра, соорудил самодельный, циферблат тупо с донора срисовал. Приткнул без особых претензий там, где ничему не мешает. Он по диаметру со спидометром одинаковый, но на фото из-за перспективы кажется крупнее. На самом деле не особо уродует и не раздражает. С него всё различие оформления и началось. Потом гену менял, и решил, что как-нибудь вольтметром обойдусь, чтобы силовые провода в панель не тащить. Купил такой вот разноцветный, поскольку очень хорошо читается. А т.к., из-за давно уже вживленного блока управления доп. вентилятором, датчики температуры были заменены на новые вместе с начинкой указателя (уазовский впихнул в наш корпус), то решил и его заодно заменить. Нашел сходный с вольтметром по стилю указатель от какого-то трактора (правда и датчик для него иной, ТМ100В кажется, тоже менять пришлось). И стал все это прикладывать к панели, смотреть, и думать, как внедрить так, чтобы не получилось слишком отвратительно. Придумалось только так: нижний ряд по условной горизонтальной линии - указатели самого маленького диаметра, следующий - указатели покрупнее, и вверху - спидометр - самый крупный. Поскольку в левой части лампа и указатель давления уже были, то температура там смотрелась логичнее топлива. Вольтметр и так оказался на своем месте, топливо переселилось к нему. Вот собственно и вся логика. Прикинул - понравилось, собрал - понравилось еще сильнее. Дальше по мере необходимости лампочки кое-какие добавились. Их просто раскидал более-менее симметрично. Так всё и оставил.

Приветствую! Если не всё еще разошлось... Интересует поперечина рамы, на которую передние опоры задних рессор крепятся.

Интересует антенна АШ-4. Сам штырь из четырех метровых колен. Если отдельно продается. Какова цена?

Хм... про баки по-моему несколько тем было и тут. Прежде, чем ставить себе, начитался достаточно ) Буханочный, даже большой, влазит под раму в заднем свесе, а маленький - и подавно. Если закрыть защитой, и придвинуть максимально вперед, то геометрию не нарушит, и не бросается в глаза. Минус - думать, куда горловину выводить. При наличии сварки можно считать его не существенным. Зато плюс - внутри кузова пространство сохранится. Кому нет нужды далеко ездить, скорее всего нет и смысла, а у нас такие рассотяния, что в тайгу на 300 км забраться, а потом выехать обратно на одной заправке - это еще не предел. Так что позволяет не возить канистры внутри авто. Хотя есть еще одна альтернатива - хороший экспедиционный багажник с креплениями для нескольких канистр (если есть крыша, или каркас). Видел вариант, кажется на уазбуке: газелевский в заднем свесе внутрь рамы (под раму вешать смысла нет, т.к. будет свисать очень сильно). Плюс: свисает намного меньше буханочного. Минус: прийдется жертвовать штатным фаркопом и отрезать у рамы раскосы (т.е. и нештатный фаркоп уже не поставишь). Если это не принципиально, то по-моему это лучший вариант из всех. Копеечный ставят довольно часто, фотки не сохранил, но несколько раз попадались где-то. Пожалуй это самый простой вариант. Был бы халявный бак, я б попробовал ) Доп бак от 69-го по-моему не стоит заморочек. Себе выбирал по принципу - чтоб не от старой техники (ИЖ, ЗАЗ и тому подобное даже не рассматривал). Остановился на первом варианте.

Не актуально. Прошу закрыть, или удалить тему.

да