lexx_nk

Вот, в такой комплектации есть 159-я ( возимая, для установки в а/м УАЗ, ГАЗ-66 и прочие): приемопередатчик, УНЧ, кронштейн для установки в а/м, батарейный отсек с АКБ (не заправлена), провод питания, ВЧ кабель РС-УНЧ, фидер, антенна Куликова, кронштейн антенны, гарнитура, инструкция, тех. описание, формуляр. В довесок есть микротелефонная трубка с кнопкой РТТ. Новая (точнее не б/у, с завода (с 1989 г.) в консервации, с 90-х хранилась в гараже). К себе в авто поставить некуда, лежит без дела, есть не просит, но если кого заинтетресует - продам. Вот сфоткал когда перекапывал барахло.

Видел однажды фото - MileMarker (скорее всего 8000) под самую морду засунута, она по габаритам очень хорошо вписывается между лонжеронами (и даже 9000-ная, но уже впритык-впритык совершенно). При таком положении бампер почти на родном-же месте остается. Правда вопрос - как тормоз тогда включать/выключать - не подлезть, да и трос поправлять. Так-то неплохо - и вниз не особо торчит (а при лифтованной подвеске это вообще не фактор), и передний свес не увеличивает, угол вьезда (кстати - в редакторе сайта трабл какой-то с введением твердого знака - переключается на жирные символы) не уменьшается. Да и кривой не удлинять, и дырка для него не закрыта (как получается при установке лебедки над бампером или на уровень низа лонжеронов рамы). Тоже сейчас ставлю потихонечку, морду трогать не хочу, что-то подобное и буду городить. Сперва хотел сверху к лонжеронам плиту прикрутить, а лебедку - вверхтормашками к этой плите, так проще всего. Но отказался - совсем до неё не добраться тогда будет, да и рама старенькая, подварена там как-то непродуманно. Сейчас в виде эксперимента другой вариант прорабатываю, тоже, если подумать, не лишенный недостатков. Вот, как-то так - всё по месту и на глаз: курим, соображаем. Еще вариант - вынести все-же вперед, как чаще всего и делают, всё будет доступно, в том числе и монтаж/демонтаж, и под капот лазить удобней - для ног площадка. Вот и весь выбор если целостность морды взять за приоритет.

Нет. Первые, читал, что не слишком отличаются, но сам не встречал никогда, только на фото

Может еще кому-то УМ-2 нужны?... В комплекте ВЧ кабель и муфта для подключения к р/с. Отдельно есть комплект аккумуляторов. Будут вопросы - в личку.

да, Р-159, особливо в "автокомплектации" - с УНЧ и кронштейном - прикольная темка - и поставить не сложно, и подключить - еще проще. Было б с кем общаться, и только в глуши, а иначе токма "Маяк" слушать . А вот 108, 109 под Си-Би не очень удобно, хоть и антуражно - настраивать с водительского места - только на слух на конкретный канал оппонента прямо во время его работы (и так каждый раз когда надо канал сменить), и АМ не поддерживает, с дальнобоями не позвиздишь). У меня корпус от неё валяется, хочу так поставить - как ящик под мелочевку - красивый он, малахитовый, с хаки гармонирует ))

Давненько, смотрю, я не захаживал на родной сайт... )) 1. Алексей. 2. Новокузнецк. 3. ГАЗ-69А, 1970 г. 4. У меня он 5 лет. Приобрел по объявлению, в Криводановке. Весь основной "колхоз" делался еще в советские времена в каком-то новосибирском УАЗ-сервисе для использования под охоту. 5. Свободен по паспорту. 6. Туризм, альпинизм, прочий outdoor по мере сил.

Чувствую - у Кукурузника Монстрик растет Тут и на уазбуке инфы завались, и всё прирастает - искать муторней, но полезно. Так я се без колзабавний например д/тормоза вкруговую и вкрячил, с волго-педалями и вакуумником. Не жалею. Начитался, купил, поставил. Отзывы сыграли свое, а опыт чужой по установке - не особо, т.к. всё индивидуально, пока делать не начнешь - не поймешь как не крути. Про гидрач - подкину дров в огонь кипучей мысли: себе установил от шишиги. Уж скока чесал репу и кумекал покуда катался так, уж 5 лет как Но сыграли факторы в конце концов такие: работка интересней сама по себе, вернуть обратно можно всегда, раму и рулевое разгрузил как бонусом, ни резать не надо, ни усиливать. Пока набега большого нет - лебедку ставлю, ато уж год как пылится, ждет. Но впечатления положительные. Про его мощ и тп слышал много, но все решилось "слабым звеном" ремня привода, даже циллиндр подрезать не стал - все адекватно. Косяки некоторые подозреваются, будут проверяться, устраняться. В общем пока времени потраченного не пожалел

По своему опыту: после смерти резинок при выковыривании из рамок остатков сталинита, когда прострелили окна уроды какие-то ночью во дворе, заказал себе триплексы. А если точнее, то они новенькие уже были только-только купленные, т.к. неделей раньше в одно стекло угодил камень, и я сперва заказал триплекс, а потом уж случайно в гараже нашел дедовскую заначку - одно целое стекло, и поставил его пока триплекс был в работе. Так вот, ехать надо было срочно, поэтому был очень неаккуратен, да и зол вдобавок что резинки пропали, стекла оказались размерами по самому верху допуска и еле влезли в рамки, и потому, что за неделю второй раз приходилось заниматься всё тем-же. В общем кроме герметика ничего под рукой не было больше. И как не старался я, а контакта стекла с металлом избежать не удалось, иначе не собиралось. После установки, через какое-то время, пошли трещины от места стыка полурамок, концентрически к верхней и нижней кромкам. Отсюда вывод: кроме всех мной допущеных неправильностей, есть еще и фактор - излом плоскости, возникающий при притягивании рамки со стеклом барашком к лобоывой рамке. Как бы там ни было ржаво и плотно, в месте стыка полурамок, но излом этот возникает. А при контакте в этом месте стекла с металлом, он и дает трещины. Но ведь это же не у всех так ) значит надо просто сделать правильно, и всё будет ништяк. Вот такие мои грабли, авось кому пригодится сия информация.

точно. поискал, нашел. но не на 60, а сухая масса без кпп и т.п. 181/184 (по википедии для ЗМЗ-402) против 195 (м-20)

Приветствую всех форумчан! К лету дело близится, к выездам авто готовится. Неспешно ставим сейчас лебедку вперед. Посему вопрос такой интересует: насколько критично оставлять стандартные передние рессоры (10 листов вместе с надкоренным если память не изменяет)? Сейчас на морде из лишнего: вебасто, ГУР с 66-го полностью, двигло от 24-ки, тоже думаю потяжелей родного, лебеда на подходе (40 кг) и плюс для неё бампер из 8-го швеллера, ну и защита с кенгурятником. Вообще-то я к усилению склоняюсь, ато итак картер низковат, чутка даже замят мостом со времен старого хозяина. Да и сам даже после лифтовки (3 см), пока амы шишкины не поставил, пару раз доводил до контакта. Только вот как правильно усилить: добавить по одному подкоренному, или может доп. коренные взять, аккуратно подрезать, или ухи разогнуть, и воткнуть между коренным и подкоренным?

Что-то не слышал я хорошего про них, особенно в плане ресурса. Главный вопрос - стоит ли деньги на них тратить ))) если сравнивать с квайф или торсен, т.к. у них примерно одинаковая рыночная ниша. Да и принцип работы не до конца ясен: раз там только 2 режима (I и О, оба по 100%), то как она себя на сухих твердых покрытиях ведет, в поворотах - никак в толк не возьму. Раз не допускает никакой дифференциации при нажатой гашетке. Понятно, что при сбросе газа или выжиме сцепления, она разблокируется. А не при сбросе? При подъеме по серпантину например… ресурсом дорогущей резины жертвовать, трансмиссией? На спусках там-же к примеру (а поворотики в таких местах и по 180 градусов попадаются, в которые еле проходишь и без того), когда мотором тормозишь, когда нагрузка приложена, но в обратную сторону, то тогда как, блокируется или нет, тоже не совсем ясно. Сразу становится неохота на свои грабли наступать. Поэтому, хотя и хочу тоже со временем блокировкой обзавестись, но пока мосты новые - езжу так, лебедочку вожу да отзывы читаю.

klim2, проблем быть не должно. Особливо, если мост передний со всеми тягами своими родными (как в маг-ах обычно продается комплектно). Ну мож какие амы по-старому не закрепятся, или трубки тормозные, х.з., всё индивидуально. А мосты к рессорам прикрутятся без вопросов. Хоть стремянки родные слегка из П в Л-образные подрастянешь, или УАЗ-ные применишь, надев на них трубочки, чтоб с боков к рессорам плотней подходили. У заднего моста военного еще специальные оригинальные накладки на рессору сверху, под стремянки (отдельно продаются). Если брать стремянки УАЗ-ные, то все ок. А если родные Газона стремянки, то накладочки эти надо из чего-то сделать самому, или эти военные купить и проточить аккуратно с боков. Я себе так и сделал за неимением металла, но когда чутка перебарщивал с подпиливанием, то они лопались при затяжке стремянок, т.к. из-за спиленных буртиков, которыми накладка на рессору ложится, возникал её изгиб при затягивании гаек. А материал - чугун, была бы сталь, деформировалась бы и прижалась, а так - лопается. У меня на 70 года выпуска тоже мосты уазовские были, от 469Б (передний по сошкам и барабанам отличается, сравнивал, а у заднего еще и крепление под амортизаторы отличается от 69-го, хотя и тоже рычажные они там были сперва), снял и поставил вояки.

Кстати - да! Нужно уметь обращаться

советую найти сайт завода и заказать. я так и делал, проблем не возникало. В рознице по всякому будет дороже, если только не под заказ, тогда однофигственно, что и при самозаказе - только цена плюс доставка, без накруток.

Продан. Вопрос снят.

Пожалуй закрою тему, т.к. страждущих направил, а дальнейшей информацией не владею.

Парни, может кому актуально - не знаю. Если кто восстанавливает такой вариант Газона, или для антуражу, то есть у мужичка одного в мск, барыжит всякой всячиной армейской. Как я понял, там весь комплект (датчик, провода, прибор, кронштейн для авто, формуляры, зип). Загорелся поначалу себе такой завести, поиграться, т.к. жалко просто, они часто тупо по отдельности всё продавать начинают. Обидно. Но подумал - может кто серьезно использовать будет, по делу, в музей там иль еще как. Пишите в личку, почту его скажу

Продаются в Новосибирске пара таких агрегатов, вообще не б/у и по приемлемой цене. Комплектация почти полная, в штатном ящике 40 кг (реально полегче, сама машинка пустая килограм 11): нет штатных "батареек", в том комплекте, что осел у меня, еще не оказалось фидера 10м, в оставшихся двух - не знаю. Железо: крепеж в авто, бортовой кронштейн антенны и прочее - всяко на месте. Хранение с 81 года, с тех пор так и не включались, о работоспособности ничего не известно. По ценам, пересылу и прочим делам - в личку (или на lexx_nk@mail.ru), передам координаты хозяина, а там решайте с ним. Тут где-то обсуждалось по установке их, а мож и не в авто кого заинтересует. Вот ТХ и много интересного: http://russianarms.mybb.ru/viewtopic.php?id=955 Там-же есть ссылка на мануал (комплектация, инструкция, схемы) в дежавю формате. Вот фотки того, что со своей коробки изъял:

Сложно советовать, по месту решать надо, т.к. если аморты телескопы - то у каждого Газика решено по-разному. Мосты опять-же м.б. разные. Втч и пальцы амов на заднем у кого-где понаварены. Высокие очень проставки в любом случае делать не стоит, т.к. на рессоры момент от скручивания вырастет (при экстренном торможении очень критично на передке). А если и хочется повыше, то стремянки буханские можно подобрать на любой вкус, даже тюнинговые счас стали продавать, ваще длиннющие, в простых магазинах не раз встречал. Я когда себе делал, то исходил из увиденного: родные буханские проставочки имеют высоту полтора-два см. Или не родные, но магазинные, там и разглядывал их. Толщину заказывал 30-45мм т.к. мосты вояки, момент от них итак дополнительный, да еще и проставки. Нашли 30-ку металл, с него и нарезали. Бешеных углов по карданам не замечал. Амы в передок встали от ГАЗ-53 (или от 66, если не путаю - одинаковые, не помню точно уже), а сзади порешать пришлось (с простыми мостами думаю проблем меньше). Короче зависит от того колхоза, что есть. У кого-то еще шланги бывает не дотягиваются, тут я не в курсе. Рулевая тяга короткая вот не очень удачно стала стоять - при ходе правых колес вниз запаса почти не осталось (правда пока серьги не удлинил - его хватало заглаза).

авто трансп. компании, да и желдор в последнее время, очень по божески берут за доставку. есть смысл поразузнать, особенно если оч. хочется

три раза тьфу, не сталкивался и не дай Бог, но читал про проблемы с перегревом 4-го циллиндра на ранних 24-х моторах. Что для борьбы и ввели шпагу и особую прокладку под голову. А на последующих перешли к нижней помпе и там уже ни шпаги ни особых дырок в прокладке. Т.е. если прокладка 24-я и шпага рабочая, то проблемы быть не должно...

У меня на 24-м стоит помпа, уж запутался чья, но с большой такой улиткой, смещенной вниз, сама крепится на голове и двумя окошечками с ней сообщается. Так вот в ней есть дырдочка, идущая прямо под термос - малый круг так сказать, как на первой картинке у Деточкина. Для сравнения валяется Уазовская такая-же (хотел ее в свое время поставить, т.к. ЗМЗ-шнная достала своими потайными отверточными болтами, которые вечно закисают), так вот в ней этой дырки нет. Вот я в таком случае и думаю - а стоит ли при этом модернизировать?, коль уж малый и так есть, и подает в принципе так-же - из термоса в помпу, но при этом безо всяких шлангов. При диаметре дырки в прелелах 25 мм думаю гидродинамические потери там те-же, что и от трения в шлангах и тройнике малого круга, т.е. пропускная способность вряд-ли намного хуже. А дальше - лирическое отступление: жиговская, если я все правильно понимаю, привлекательней и штатной (как я описал) и предлагаемой топикстартером, тем, что в термос вводится поток от печки, который адекватизирует (во выразился) управление термосом. Поэтому и городят их.

В пятиместке отсутствует задняя полка и перегородка. Спинка заднего сидения похоже не родная, закреплена к поперечине из уголка. Подушка уже доживает. Возникло желание заменить на что-нибудь посвежей. Видел ставят от Лады, судя по рисункам - от М-412 должно подойти (есть вырезы под арки колес). Но беспокойный разум хочет складное, надоело грузы на сидение складывать. А заодно и пол в багажнике выровнять заподлицо с коробом бензобака, и под него спихать шанец и шмурдяк какой туда влезет. К тому-же по хорошему и усиление какое-то надо взамен перегородке. У кого-нибудь есть подобный опыт? Поделитесь плиз! Потихоньку в железе и сам соображу, что да как сделать, а вот с сидениями... какое попало не влепишь и слишком далеко от штатного места не поставишь - пассажиры или головой в потолок упрутся (если диван над арками), или ноги некуда поставить (если сместится вперед), а если сидение поуже воткнуть между арками, то считай лишаемся одного посадочного места. Коротко говоря хочется все как по старому, но чтоб еще и складное, и при этом не изобретать самому складушку, фиксаторы и прочие хитрости, а поставить целиком на самопальные кронштейны.

должны быть в природе "тюнинговые" понижающие комплекты в кпп (если не для Газоновской рк, так для уазомоноблока) и в гп, а в раздатку понижение где-то тут обсуждается периодически. Можно военмосты с гп колхозными скрестить. Имхо - проще, чем из-за колес трансмиссию усложнять (да и место где взять для второй кпп) и вес утяжелять. Встречал описание уазика с рк от 69-го вместо родной, это тоже более-менее вариант, т.к. дает некоторое увеличение передат. отношений (особенно если уазо-кпп старого образца. цифр не помню но если не ошибаюсь то у нас в рк отношения больше чем у уазки, а у него в кпп оношения больше, ем в газовской, отсюда эффект) - как раз под 38-е, галагриновской выпечки машинка

да это понятно, потому хочу отбойниками подвески сейчас попробовать ограничить это дело, т.к. слегка отлифтовался. но вот как так старый хозяин только ездил - на кардане полосы аж от поперечины, так её опустили, чтоб с раздаткой сравнять