lexx_nk

Вот это да!!! Даже следы есть ))) Присоединяюсь, и респект жене

http://www.zr.ru/a/376319/ да и на радиофорумах обсуждается. Может кому интересно будет. Взято с: http://government.consultant.ru/page.aspx?1577295

с утра опять развеселили новостью: "Угонщики не справились с механической коробкой передач" В США грабители, попытавшиеся отнять машину у двадцатитрехлетней автомобилистки и ее друга, потерпели неудачу: в машине обнаружилась МКПП, а злоумышленники не умели с ней обращаться. Двое преступников подошли к автомобилю, когда девушка остановилась на парковке, и, угрожая пистолетом, заставили ее вместе со спутником покинуть машину и отдать мобильные телефоны. Однако уехать им не удалось. После нескольких тщетных попыток заставить машину нормально двигаться грабители бросили автомобиль и скрылись. В настоящее время полиция продолжает поиски злоумышленников. Надо сказать, что неумение управлять машиной с «механикой» вполне привычное дело среди американских автомобилистов. Не исключено, что в будущем для большинства российских автомобилистов МКПП также станет экзотикой. Во всяком случае, среди покупателей иномарок доля клиентов, предпочитающих «автомат», продолжает расти. п.с.: почти не верится, как двести лет назад в возможность летать по воздуху))) прогресс однако

Вот. Присутствует внедорожная техника - комбайны, поэтому в тему. Я ржал! http://www.dg-yug.ru/a/2011/11/23/Pojema_pro_Putina_i_muzhika

ясно. чета аж грустно от этих цифр, четвертовать бы пару олигархов, на лобном месте чтоли к примеру, ато всё парады да парады

Парни, а можно какие-то цифры? Мне по случаю досталась 421 голова под 92-й, лежит пока. К весне планирую гур имплантировать, так может и головку поменяю, и даже шлифануть под 95-й задумываюсь - все советуют и не жалуется никто. Тем более, что и 92-й еще не долго просуществует судя по всему. Но... У нас на бенз сейчас такие примерно цены: 80-й можно купить по 17.90, а чаще по 18.90, если совсем далече ехать, то там дороже, пусть в пределах 20 р/литр; 92-й стоит 22,5; 95-й - ну минимум 25. Получается даже при худшем раскладе два последних на (22,5*100/20)-100=12,5% и на 25% дороже 80-го соответственно. Вот и думаю, разница в 12,5% цены может и окупится снижением расхода (хотя вряд-ли, 7-10% может еще бы поверил), но вот 25% - сомнительно. В общем пока еще думаю: может отложить решение до капиталки движка или крайней необходимости. На трассах и в городе правда уже 80-й везде пропал, есть только в пригороде и деревнях, но пока выручает запас в 115 л на борту Сори за отклонение от темы.

А по-мойму голова стоит волговская от 2401 или 24Д, если память не изменяет, то на моем такая-же. И езжу тоже на 80-м (она 98 мм высотой). Если присмотреться, то на ней набито не ЗМЗ 24-40030.15 Г, а ЗМЗ 24-единичка0030.15 Г

кстати, где-то, как бы не на уазбуке или нивоводском форуме, встречал таблицы, так там для внедорожников в среднем рекомендованный диск от 60% ширины шины и до 70, для дорожной езды 70-80, а для быстрой - от 80 и более. А когда прикидывал,глядя на то, кто на чем ездит, то и 55% встречал, правда люди жаловались, что по дороге ехать тяжело из-за того, что яйцом дорожка, но зато, мол, в пампасах боковые зацепы сильней выпячивают )) каждому своё

я б оставил 8-е диски на -19, ато та резина, что в перспективе, тоже оч. кошелек расслабляет и не факт, что потом купишь - а ну как поездишь и решишь, что оно те не надо, а мафын так и будет на -40-х да с маленькими колесикамы выглядеть навроде картинга... они за арки дай боже как вылезут. сам езжу с 12,5 (это 315-320 мм) шириной на 8-х дисках и все зашибись как в аптеке, шире нафиг не надо. так что по своим наблюдениям думаю, что даже такой ширины резинка встанет на -19-е, тока цепи уже вряд-ли наденешь - шарниры рул. тяги почти впритык будут.

)))

В диапазоне 40 км/ч есть такое, но по ровной разгон неплохой, а вот в горку только пустой на 3-ей потянет и без разгона. Нынче осенью тащил на торсу Уазика, километров 200, из них 100 км по хорошей трассе, так я удивился, что 90 идет вполне уверенно (с отношением 5,125 это был самый-самый предел налегке), причем от 80 даже как-будто легче мотору становится и в трансмиссии шумы пропадают. До 100 доходило, если камазы обгонял, чтоб накат не терялся, а в горку если сходу не вышел, то до 35-40 падала, на 2-й выходил. Бензина бак правда спалил, но очень уж домой хотелось и на работу рано вставать. Неделей раньше там-же вез на крыше гору туристического барахла, при этом выше 80-85 ехать было тяжело, но при этом расход был не намного больше нормы. Ощущение было такое, словно еду на старых мостах без редукторов, один-в-один; лобовое сопротивление выросло, вот и объяснение. Больше в машине ничего не менял, поэтому и считаю, что в передаточных отношениях дело. Кстати, это с 33-ми колесами, а с 31-ми ездил в том году, машинке еще легче было. Жаль в грязях на старых мостах полазить не довелось, своих впечатлений не осталось, но по наблюдениям за тем-же Уазом, разница видна.

Я сначала считал, что эти мосты только для трофистов, но поставил и не жалею, уже сто раз выручали: там, где простые режут, эти как лыжа скользят, тяга стала гораздо заметней (раньше первой пониженной чаще пользовался, теперь обычно от второй), разгон активней, максимальная скорость вопреки всем доводам выше, т.к. на оборотах мощность снижается, и её начинает нехватать на преодоление аэродинамических сил, а большее передаточное число компенсирует это. Кстати болты полуосей не откручиваются, на мостах УАЗ-469Б я их терял постоянно. К этим мостам и блокировки давно уж появились. Лифтовка опять же - лишние 4 см высоты и 6 см просвета - задаром. Ну а накат, расход топлива и более сложная конструкция - это на любителя, имхо - мне это жить не мешает. А, еще минус - большее плечо обкатки, при попадании например на обочину правых колес на скорости, руля хватать приходится со всех сил, то-же самое и на черепашьих скоростях при сваливании одной стороны в болотину. Надеюсь гур это решит в ближайшее время. Короче я не жалею

Р-163-10, 168-5, или 159 приобрел бы

ну я хотел сказать, что в нашем авто обратки изначально нет, при любом моторе и карбе... если её уже сами потом не провели)) у меня по крайней мере всегда так: холодный заводится, горячий заводится, горячий через 5-15 минут после остановки - заводится только когда покрутишь подольше, если заводишь через минут 20 и позже, то снова с полпинка - глюк пропадает. не знаю, может не прав, но всегда считал, что проблема в этом и не парился. кстати валяется дома такой тройничек с калиброванным отверстием, да всё руки не доходят внедрить, и проверить свою теорию расширения вселен... бензина то-есть

думаю так-же это происходит и из-за отсутствия обратки. горячий мотор так-же хорошо заводится сразу после выключения зажигания, а если дать ему постоять несколько минут, то начинает плохо заводиться. Перегретое топливо, расширяясь, приводит к "заливанию" карбюратора. на сколько понимаю - это нормальное явление для таких систем, потому и придумана обратка ))

а 126-й чем плох? прост и неприхотлив как лом, да и в продаже есть как ремкомплекты, так и новые порой встречаются, чему я даже удивлен немного. Задавшись однажды вопросом как повысить экономичность, начитался отзывово и мнений и вот какое у меня ощущение сложилось именно по теме крбюратора: ставим карб поновей и пооптимальней и если везет, то катаемся и радуемся, а если не везет, то недолго катаемся и радуемся, а потом начинаются пляски с бубном, промывками, продувками, регулировками и жонглированем с жиклерами. Есть и такие, кто на относительно молодые авто ставят старые карбы взамен штатных, особенно это актуально для внедорожной эксплуатации, ездят и не парятся, ведь надежность становится более приоритетной, чем сэкономленные пара литров. По той-же причине что-то я передумал с электронным зажиганием заморачиваться: довольных такой переделкой ровно столько-же, сколько и тех, кто никаких изменений не заметил; а надежность,имбалдется мне, снижается. До сих пор перед глазами всплывает картинка из детства: два-три запасных коммутатора в багажнике отцовской пятёрки; или коммутатор в руках какого-то несчастливца, и вокруг него десять мужиков из соседних гаражей, обсуждающих сакральные тайны его неполадок. В общем кто - как, а я пока в этих двух вопросах (карб и зажигание) решил не наступать на свои грабли, пусть даже и в ущерб собственному опыту, и ничего не "модернизировать", т.к. ожидаемые вероятности положительного и отрицательного эффекта примерно равны.

Да, делают так. Вчера только где-то на просторах интернета видел ролик про машины с таким решением... название из головы вылетело. А, про колесно-гусеничный вездеход А. Копытова. Вот, даже ссылку нашел: http://auto-tube.com/samodelkin/38-kolesno-gusenichnyy-vezdehod-aleksandra-kopytova.html и когда только человек успевает столько всего создавать )))

у себя когда Газиком занялся, тоже обдумывал варианты двигателей, но, поставив военмосты с дискотормозами и вутом, про моторозамену и думать забыл: динамика как у болида, в городской каше иномарок двигаться стал не просто достойно, а очень даже прилично, даже без гура; на трассе с родными мостами (а моторчик ЗМЗ-24Д, трансмиссия родная вся) еле вытягивал за 85 км/ч, теперь даже с уазиком на тросу до сотки спокойно разгоняется и идет уверенно, если не в горку, о расходе правда говорить не буду ))) А вот в пампасах при всем при этом частенько хочется пониженную с еще бОльшим передаточным числом, наверное это у меня ощущение такое из-за отсутствия гура мощей при этом мотору хватает заглаза. Ну а если ездить поспокойней, то и тем более не так уж важно, какой моторчик. Такой вот вывод для себя сделал. Если же все-таки менять, то по предложенному списку соглашусь с Федотом

Спасибо! Ато у меня спрашивают, а я "слышал звон" как говорится, а как понадобилось, так найти информацию не могу.

видел где-то тему про различия моделей двигателей ЗМЗ и УМЗ разных марок, но никак найти не могу. Буду благодарен за ссылочку

Подскажите плиз по этим моторам кто в курсе: коленвал 417 для 414 мотора подойдет? И если нет, то в чем различия?

Спасибо за информацию. Будем искать, как говорил герой известного фильма. Про газелевские: тоже думаю можно сделать с переходной пластиной. Но какую-то странную "ересь" слышал я про их буфера от одного газелиста, что якобы тогда мне и на мост надо пластины варить, типа в буфере полость должна закрываться этой пластиной и воздух, сжимаясь в этой полости, дает дополнительную жесткость, а без этого, мол, никак. Хотя что-то мне подсказывает об ошибочности такого утверждения

При лифтовке подвески потребовалось немного опустить буфера от рамы (сантиметра на четыре) - колеса великоваты и задние чиркают при жестких диагоналках по крыльям. Лифт для данной цели увеличивать не вижу смысла, он итак уже достаточно вырос. А вот хода увеличились, что в общем-то неплохо, но вкупе с подросшими колесами ведет к такой проблеме, да и за рессоры боязно порой, ведь изначально они не расчитаны на такие хода подвески. На начальном этапе знакомства с авто читал много информации по теме "строительства монстров", но что-то не припомню конкретных данных по этому вопросу (не считая случаев, когда идет конкретный апгрейт и на стадии ремонта рамы к ней подваривают бешеных размеров куски коробчатого сечения). Сначала думал - данная проблема меня не коснется, т.к. мосты редукторные стоят и компенсируют увеличение размера шин, но просчитался, да и не особо хотелось рвать да высверливать из рамы приржавевшие болты буферов. Но вижу - чаша сия меня не минует. Потому хочется узнать кто как решал эту проблему? Попроще, побюджетней (лист стали сороковки, вырезанный лазером, точно отпадает), и "на коленке", то-есть непосредственно на неразобранном авто в гараже. Пока только вижу один реальный вариант - изготовить из плотной древесины и чем-нибудь пропитать; из каких-то полимеров - на помойке таких не найдешь нужного размера, а где взять и от чего - фиг знает, не встречал никогда... разве что расплавить пластиковые трубы и в форму. Какие еще варианты есть? Заранее благодарю всех, поделившихся своим опытом.

Недавно на моем ЗМЗ-24Д потекла фибра помпы. Разобрал, заменил, а т.к. очень не люблю герметики и прочие твердеющие прокладки, то собрал всё обратно на простых прокладочках, свежих, только купленных. Надо сказать, что помпа у этого мотора с большой такой улиткой и крышка её крепится как-то по-дурацки - на трех потайных болтах, ктотрые и распределены неравномерно и нифига толком не притягивают (позатягивай-ка их отверткой). Их мне естественно пришлось высверливать и менять, открутить не смог, да и новые уже позакоцал отверткой - металл сминается а затяжки нет и при этом опять хрен открутишь. Так вот, потекло теперь рекой из стыка корпуса и этой самой крышки. Разобрал снова и прошел все стыки герметиком. Течь перестало. Но заметил, что греться стал мотор, причем на оборотах еще справляется, при движении, а на холостых, в пробках, или с хорошей нагрузкой - температура зашкаливает. Вот думаю, мог ли так переборщить с герметиком, чтоб выдавило его так внутрь, что аж сечение канала улитки в каком-нибудь узком месте значительно перекрыло? Внешне сказать сложно - по стыкам герметика повылазило не больше, чем и было с предыдущей сборки. Крыльчатка кстати пластмассовая поизносилась, нашел советскую металлическую, но вряд ли в этом дело... И вот еще каким вопросом озадачился пока размышлял: а ведь наверняка есть современные помпы, у которых улитка маленькая и забор не с блока, а с головы? Взять да поменять всю её в сборе, ато очень уж мне не нравится конструкция старой. Может если не с ЗМЗ, так с УМЗ сотки подойдет? Может кто знает? Подскажите пожалуйста.

да-да. ато если про проектное положение серег, то там и для одной то штатной гайки места мало - рама мешает... а тут газелевские, ктотрые больше, да еще и две (это к посту костяныча)