lexx_nk

Интересо, есть ли здесь у кого-нибудь Газик на шинах 11.5/80/15.3? По размерам полагаю нечто среднее между ВЛ-30 и Фбел-160. Правда из отечественных знаю только Та-60, остальные импортные. Любопытстно бы взглянуть

Согласен, любая такая резина только для внеасфальтной эксплуатации. Хотя соблазн был попробовать, ездят же на симексах экстримах до бездора и по 800 км некоторые бескомпромиссные фанатики ). А про ТО - это рулетка, как повезет, по мне так лучше и не соваться, все-таки 50/50 - низковатый процент везучести. Но тот уазик, со слов хозяина, в сельском гаи сам то проходил и ничего ...

вот фотка мне нравится с Ф-201

Да, ВЛ-30 неплохо смотрится, Ф-201 тоже близка по размеру, рисунок как у Я-192 - пятаки, только ширина 10,5 дюймов. Видел такую на Уазике у нас. На асфальте, когда мимо проезжает, гул как от летающей крепости но разговаривал с хозяином, он доволен, говорит - резина помягче 192-й (хотя не верится), но крепкая и управляется неплохо. Если эксплуатировать по проселку да бездору - самое то

На моем аппарате под 24Д траверса смещена вниз целиком. Кардан за нее задевает будь здоров. Нынче снял кардан этот, т.к. поизносился уже, а на его место подобрал какой-то Уазкин с тонкой средней частью, причем, чтоб под траверсу эта тонкая часть попала, пришлось перевернуть кардан задом-наперед (шлицами к мосту), по другому - никак. Думаю теперь проблема исчерпана, поездим - увидим.

Для скорости никакой уазо- (УМЗ тобишь) мотор не пойдет, в том числе и впрысковый. Не любят они обороты. А с родной трансмиссией обороты будут при 90 км/ч уже на пределе. Насчет других моторов трудно сказать. Но имхо - в трансмиссию лезть надо если хоца скорость поднять, ато толку с замены мотора не будет

Эххх, котлет сейчас везде в избытке, а вот оригиналы в хорошем состоянии... -редкость. потому и мнения такие. Просто жалко. Но хозяин на то ихозяин, чтоб самому решать

Да товаарищи, тема то оказывается резонансная! Тоже хочу высказаться. По поводу мостов, поставил я себе военники и, о чудо! -максималка выросла с 85 до ста (мотор 24Д) как с 31 так и с 33 колесами, но все равно никак не 120. А потому что на таких оборотах уже мощи даже 24-му не хватало расталкивать воздух перед машиной. А сомневался ставить ли. Об остальных плюсах и минусах и так известно всем. Далее всего остального: при дизеле трансмиссию родную лучше будет выкинуть, отсюда следствие - раму желательно тоже, так будет проще, а при лифтовке, гуре, телескопах и пр. - и подавно - это вспомнится только хорошими словами, а иначе - переварки-переварки с упоминанием такой-то матери. Из вышесказанного вытекает мнение по доработке: У меня машинка попалась с волговским движком и соответствующей переваркой рамы, уазомостами и телескопическими амами, верхними педалями, железным верхом с люком, с неоригинальными поворотниками и задними фарами, однерочными передними сиденьями, краска шелушилась - выгорела от жизни на открытом воздухе. Так вот. при таком состоянии дел что еще остается кроме как доделывать сей конструктор... А вот если бы полный оригинал был... рука бы не поднялась его под нож... однозначно такие машины надо приводить к первозданному виду, то-есть восстанавливать. Если это и не входит в ваши планы, то все равно правильней эту машину не портить, лучше продать раритетчикам. А на кастом найти уже более зарукоблуженный экземпляр. Ато ж на смертном одре совесть замучает

Эх, слышал звон, да не знаю где он. Но точно помню слова о том, что что-то там было в конструкции мостов особенное, и длинная предыстория попадания газика к этому владельцу (по видимому с корейской части). Даже самому теперь интересно стало, могли ли машины Дыкчхонского завода в КНДР иметь такое отличие от советских...

Были еще какие-то особые мосты штатно на 69-ых, как модель называлась не помню, но в истории где-то встречал. Толи их у нас сделали небольшую партию для каких-то братских народов, типа кореи, толи там у них за бугром... А потом эта машина видимо в какой-то глухой части на хранении была. По конструкции мосты толи с блокировками были, толи что-то типа прототипа "военных" мостов. И на машине именно с такими мостами, штатной, без всяких тюнингов и катков, какой-то дедушка буквально год-два назад, у нас в россии, какой-то чемпионат по трофи выиграл. Попробую поискать ту статью, ато толком ничего уж не помню

скорость зависит от конструкции цепей, на лесенке дискомфорт раньше наступает, чем на соте к примеру. кстати о рыбках: недавно заказал в небезызвестной Велге цепи, скоро сделали, прислали... в партии из четырех одну цепь левую, не ту, что заказывал: к-ция и размеры ваще другие. Сообщил. Там некто Клюев Сергей извинился, обещал исправить косяк. Третий месяц к концу подходит, а воз и ныне там. Причем трубку в их конторе никто не берет, на сообщения по электронке ответов нет, факс на автомате пищит, давая надежду ,что на бумажку мож и ответят, отправил письмо почтой, не удивлюсь если прийдет назад с припиской ,что такого адреса (Тула, Вересаева (или -вой), дом 1, надеюсь не напутал), или конторы по этому адресу, не существует. С учетом того, что встречал еще и жалобы на качество их продукции, хочу предостеречь потенциальнвх желающих "сэкономить" время или деньги... Если есть возможность, делайте на коленке, и душе приятней будет, и заморочек, как оказалось, меньше, и кровные целей.

Есть Я-471, расейская размера 31х1,5R15 бескамерная. четыре шины по тве тысячи за штуку. Немнного б/у (километров 300 по асфальту, даже пупырышки не стерлись). Выбирал для себя когда покупал, так что не косячная и не из самой конченой сажи, нормальная резинка. Куплена той осенью и весной снята, с тех пор лежит в гараже. В Новокузнецке, с доставкой черт его знает - есть смысл или нет...

Неспешно к весне/лету продается ГАЗ-69 в Новокузнецке. Хаки, 1972 г.в. Состояние где-то на троечку (рама, кузов, тормоза не в лучшем состоянии). Амы телескопические, мосты с волговскими г/п, по видимому уазовские, двигатель УМЗ-451, из запчастей - второй двигатель с идентичными номерами. Долго стоял в гараже, года три назад своим ходом перегонялся по городу. Не переоформлен со старого хозяина на нового, но документы на машину есть (советский техпаспорт) и есть координаты дедушки-продавца, чтобы заключить с ним новый договор. Дедуган мировой, спешно освобождал в свое время гараж, вот и спихнул его, но с учета снять не посуетился. Сейчас планируется освобождение и нынешнего гаража, но продать на запчасти или кому ни попадя рука не поднимается. При желании машинка еще поживет. Сам занялся другой машиной, до этой руки так и не дошли. Если интересуют подробности, можно писать по электронке на Lexx_nk@mail.ru

Себе ставил ручки с личинками УАЗ-469, все 4 под один ключ. Правые встали как родные, у левых чуть доработал пазы под выдвижной запорный штифток, мелким сверлышком и надфелем. Работы минут на 30. Всё это дело заново покрасил черной краской, т.к. качество и материала и покраски плохое. Но встречал ручки и похуже - с алюминиевой квадратной осью, которая от ручки идет в замок, вот где совсем хлам

Если делать самому, то всяко прийдется интернет лопатить, смотреть, разбираться: кто что как делал. И решать для себя - что преемлемо. Это и лифта касается и рессорной, и рычажно-пружинной, и смешанной (рессоры+пружины) подвески, и всего прочего. Большая тема. А просвет - если это имеется в виду клиренс, кроме как убольшением диаметра колес, никак не поднять, ну или портальными мостами.

Можешь поискать по 417-му мотору (был тут отчет) и другим аналогам (ЗМЗ-24 и тд). На моем Газоне с 24-м мотором опоры на раме переделаны и поперечина опущена, на кузове изменений нет, только педали подвесные. На другом, с мотором УМЗ-451, стоят пластины от лап двигателя до опор на раме (или уголки, точно не помню). Трансмиссия у обоих родная, но волговская и уазовская встают без особых проблем, информация тоже есть, тоже нужно хорошенько поискать. Удачи!

Да всякие ставят, всё равно крепление надо мудрить по месту. Если жалюзи нет, то даже и волговский влезет. Я себе поставил от 3160, он диаметром поменьше, взял его, чтоб уж наверняка влез (у меня жалюзи съедают часть пространства), еще он сам по себе сделан нагнетающим изначально. У него лапки подогнул как надо и прикрутил за верхнюю к верхней поперечине морды, а за две нижних лапки- к вертикальной "стенке" фартука, того, что снизу идет за мордой и заводится под радиатор. Правда он гудит, зараза, сильно, даже на резиновых шайбах.

По своему опыту: катался на двух Газиках, и у обоих предыдущим и хозяевами фильтр-отстройник был демонтирован, бензопровод шел от бака и до насоса. Решил, что это неспроста. Однако, когда бензиновый подогреватель ставил, то решил этот фильтр вернуть на свое место и использовать как тройник, в нем же два входа и два выхода, а заодно с умыслом в дальнейшем подключить и дополнительный бензобак. Стал замечать, что если в баке меньше 15 л., то бывает, что тяга на подъемах пропадает, ато и совсем глохнет наглотавшись воздуха. Как минимум раз в месяц отстой сливаю, накапливается пугающе много, стало быть он свою функцию исполняет. Вот и думаю: толи зря фильтр-отстойник поставил, а толи нет. Сейчас уже два бака стоит, глюк на подъеме порой ловлю, но только на основном баке

Еще добавлю про маслофильтр, касаемо 24-х моторов. Можно поставить переходник под Вазовский фильтр, в каждом магазине они есть. Да. Но здесь на форуме читал отчеты, что переходник (при котором фильтр расположен под 90 градусов к блоку), а именно только такие я и встречал в магазинах, не выручит если собираешься ставить ГУР -фильтр будет мешать. Беларусских переходников не видел нигде, и те, у кого они стоят, про такие штуки уже лет пять не слышали. Кроме того настораживают и отзывы о качестве этих изделий. Поэтому еще и насчет гура есть сомнения: где больше гемора, толи при установке уазовского, а толи шишигин проще пристроить...

Ну как дело дойдет до собственного рукосуйства, погляжу. Пока голову не трогал раз ездит нормально (но тоже планирую заменит на УАЗ-кину). Блок намокает только в сильные морозы, когда на улице ниже -20 градусов. Кстати видел такое-же явление на 4218 моторе, удивился... может и правда дело не в коэффициентах температурного расширения материалов.

Интересно, а этот нивский с дополнительным входом от печки, так-же может ставиться хоть в нижнее, хоть в верхнее положение?

-плоский он, то есть его место стыка, прокладка простейшая, отсюда и меньше гемора, уазовские по задней части подтекать могут из-за сложной формы

про 24 согласен полностью - неплохой мотор, но меня напрягает зимой, т.к. машина большую часть времени на улице, просто заводить страшно - от минус двадцати и ниже из-под головы тосол сочится постоянно, на холодном естественно. То есть блок съёживается и распирается гильзами, что аж щель под головой раскрывается - конструктивный и неизлечимый недостаток мотора, можно и шпильки повырывать невзначай. Когда стал интересоваться, то нашел статью "почему плачет волга" об этом. Там кстати и небольшое сравнение по этой проблеме с Уазовскими моторами есть. 417 мне представляется привлекательным из-за более удобного сращивания с Уазовской трансмиссией (хотя родная мне больше по душе), сцепление можно диаметром побольше поставить. Еще наверняка маслофильтр стоит путёвый, что немаловажно смо по себе, а при установке ГУРа избавляет от гемора, возникающего на 24-м (там фильтр родной мешает). Бытует мнение, что 24-й менее надежен в тяжелых условиях. Не соглашусь, но и спорить не буду. Еще вот, уже по мелочам: хочу восстановить ручной газ, со старыми карбами на 417 это можно без доработок, на 24-м нет. Зато в принципе родным двадцатьчетверошным 126-м карбом доволен очень, порукоблудить с солексами и пр. даже и в мыслях не возникает - прост и безотказен как Калашников Так что пожалуй лучше сориентироваться по условиям предполагаемой эксплуатации

Поставил нагнетающий от Патриота. Перед радиатором. Жалюзи не стал убирать. Побоялся, что волговский если и влезет, то либо жалюзи убирать, либо места может не хватит, а отодвигать радиатор назад некуда - мотор стоит 24-й, там всё итак впритык. Результатом доволен

забыл добавить: на машине без лифтовки, с этой шиной и военными мостами (а это всего дополнительно 4 см высоты относительно простых), я спокойно просовываю голову между крылом и колесом, что спереди, что сзади, когда из-за какой-нибудь мелкой надобности надо подлезть, но не хочется колесо откручивать