lexx_nk

6.50-16 Armour M5 в "А у меня стоят вот такие колеса. Фото." на 18-й странице недавно обсуждали. Как раз размер родных Я-248 и Я-101.

фото бы...

По-моему так-же, как и тут: http://forum.allgaz.ru/showthread.php?t=58713

Можно посмотреть еще "Каталог запасных частей автомобилей ГАЗ-69, ГАЗ-69А".-М.МАШГИЗ, 1957 г. Палец с шайбой t16 мм всборе пихается снаружи. У меня, поскольку нет спец ключа, большая гайка наварена на эту шайбу еще прежним хозяином. Может что запамятовал, давненько упражнялся с этим со времен перехода на полиуретан (тьфу три раза чтоб не сглазить ), но вроде так собирал: внутреннюю втулку ставим в ухо рессоры, рессору - в кронштейн, потом внешнюю втулку с шайбой и пальцем вставляем снаружи, наживляем изнутри гайку, потом присматривая, чтобы втулки влезали без перекосов, а указанная шайба вошла в отверстие кронштейна, всё это дело затягиваем до упора.

№ 6, 10 и 13. По одной штуке. Встану в очередь если еще есть.

Интересует длина min/max без крестовин и фланцев, только самого кардана.

Меня 66-й устраивает полностью. Два года стоит, и другой не нужен )

С установкой 421-й ГБЦ на 24-м блоке таки тоже пришлось делать забор из головы где датчик, иначе скакала стрелка указателя температуры, чего не случалось при старой ГБЦ. Попмпа и флейты - без изменеий, стало быть есть какая-то разница, хоть и говорят, что головки одинаковые. Но в чем она - загадка. Круг печки (забор из блока) не трогал, чтоб не зависеть от краника печки, а пустил отдельным кругом через ПЖД (чтобы уж не совсем напрямую как у товарища топикстартера), и на вход термоса. Опыт нескольких поездок уже показал, что и греться стало все равномернее, и температура стабилизированнее значительно, даже мотор пободрел, и система заполняется без пробок воздушных. Доволен. Про датчик может кому инфа будет полезна: оставил его на том-же месте. Для этого нашел старый кран, такой большой Г-образный (который в это место и вкручивают на УАЗах, или еще как сливной ставят), вынул потроха, и вкрутил его в головку, а датчик вкрутил сверху вместо потрохов крана. Он старого образца и по резьбе подошел идеально. Немного смущает, что сильно торчит над блоком, вдруг врет, но с другой стороны т.к. это самая высокая точка в двигателе, то все-же скорее это исключено. Поездим еще, посмотрим.

Размер конуса чуть больше. Я делал аналогично на 99%, и сошку родную под шишиговский палец раздать на 1-2 мм оказалось самым простым решением.

Тоже поставил такие. Две по левой сторне просто ставятся, а у двух правых надо пазы в нужных местах высверлить, чтоб в правильном положении ручки были. Ходят не долго - качество отстойное, зато поменять всегда можно. Доработанные элементы естественно уже не выкидываем, а только сами ручки с потрохами ) Забавно, что раз вандалы ножами ковыряли и не вскрыли, а вот болтики выкрутить - не сообразили, или не очень-то хотели ) Так что от идиотов - хватает защиты.

Интересно. Можно и развить идею если недостатки проявятся )

Так сейчас и на любую советскую тачилу можно и крыльчатку буржуйскую купить, и мотор, тот-же бош к примеру. Вариантов масса.

Блок управления вентилятором поставил такой, тут и заказывал: http://fan-control.narod.ru/specs.htm Само собой датчик и указатель температуры заменены, иначе блок управления не будет работать со старыми. Вентилятор - перед жалюзи влез, прямо внутри морды стоит. От патриота, с такими длинными тремя точками опоры - всегда можно подогнуть, подогнать. Нравится, как получилось.

Интересная задача в принципе. Из устрйчивых видел еще разве что проекты для пересечения Берингова пролива: на Рэнглерах - Матиас Ешке, который влез на Охос дель Саладо; и на Дефендерах. Прицепляли понтоны по бокам. В первом случае даже помнится Гудьир разработала спец шины для вылезания на лед из воды. Понтоны возил на тележке, а дефы - на себе. Можно таким макаром типа военных придумать, из аллюминия, в дорожном положении будет мега айрбэг со спальными местами над крышей )).Или так-же, но становящиеся шнеками. Чего только не придумают ) А если моно, то сразу 46й вспоминается и БРДМ - по их пути идти... И третий - пневматики. И у всех свои недостатки, да и от 69-ки там мало что останется. Со шнеками меня идея прямо скажу раззадорила - они для той стихии лучше всего подходят, а где потверже, на то колеса есть. Хотя и такую комбинацию наверняка кто-нибудь, да испытывал (раз уж даже танки были на реактивной тяге для выпрыгивания из канав). Блин - отошли от темы. Сорри.

про плавание тож чуть флудану разок: видео попадалось - Кулибин из Калининграда построил там себе амфибию из 69-го. Так что возможно всё ))

Если то был вопрос, то фото нету. Т.к. снял её, чтобы выкинуть - рассыпалась. Но на помойке другая сама нашлась )) и стало лень новую ваять (тогда б всю изфотал), продырявил бока в ВАЗовской ниже карлсона(для патрубков на окна), и вернул на старое место. Наверняка, может и тут, есть информация, как её ставят. Довольно частое решение. По сути всё просто: сделана пластина размером со старую печку и с дыркой в размер ВАЗо-печкиной, к ней снизу радиаторная часть ВАЗо-печки прикручена, потом пластина вешается вместо родной печи (прямо на те-же уши при помощи шпилек), а потом снизу ко всей конструкции прищелкивается корпус, на его-же родных защелках. Всё. Только рассчитать, чтоб была по центру салона, и у лючка ног есть выступы в районе петель, если тросик спидометра будет им мешать, то чуть подрезать ножиком выступы эти - лючек сильней станет открываться. В общем - как обычно - всё на глаз и на коленке )

Если родная полностью (и на ходу в салон дует нормально, или не на ходу радиатор имеет соответствующую температуру), то, как мне кажется - это так происходит из-за её конструкции: под окна отведен небольшой кусок радиатора, и воздух просто нагреться не успевает, хотя и забор из салона. Плюс тройник и разная длина патрубков. А еще родная улитка попросту плохо проталкивает. У меня она была прилажена по-родному на бочину копеечной печки, после её удаления почувствовал разницу. Подсоединил тупо к печке (ВАЗовской) патрубки по-уазовскому (через горлышки от пластиковых канистр), ничего больше не трогал. И теперь даже при незакрытом лючке ног и салона, умудряется нехило в окна дуть. Да так, что аж задвинул планы по модернизации печи на неопределенный срок ))

Вот еще интересно что: в данной системе обратки наверняка логичней на карбе использовать обычный тройник? - так как калиброванный становится не нужен из-за воздействия клапана. А вообще надо попробовать - система не сложная. В теории все-таки смущает клапан, т.к. он должен открываться давлением, но более низким, чем то, при котором жидкости легче все-таки в карб затечь. У меня потому эти клапаночки и валяются дома, что купил их в систему питания предпускового подогревателя с той мыслью, чтоб от его насоса топливо не оттекало, но потом отказался, т.к. это лишняя нагрузка на насос по открытию клапана. Пусть и не очень большая. В общем надо бы сделать так и убедиться, хуже все равно не будет )))

посмотрю - интересно. пару видео Ваших видел уже, но не о доработках. А... ну вот кстати, с чего-то подобного ход мысли и начинался, только без клапанов - недопер, хотя лежат эти самые клапана вместе с калиброванным тройничком в одной коробочке в детальках )))

Ну да. Проблема лишь в "тащить". А в остальном: если по-людски - в бак, то сколько еще гемора добавляется; а если в трубку перед насосом врезаться тройником - то хз, будет ли нормальная циркуляция тогда. Если только емкость вместо тройника придумать. Но получиться может так, что обратка из нее не выдавится в бак (т.к. жидкость из него давит сильнее и выдавит всё в карб. она же не сжимаемая, деться все равно неукуда, тройник там, или емкость). Но если логически мыслить, то и то, что я предложил - возможно и не будет работать по той-же самой причине, и все-таки нужна полноценная магистраль для слива в бак. Обратка ведь нужна лишь в одном случае: двигатель заглушен, а топливо в системе расширяется от его нагрева и заливает карб. В остальных и без неё нормально. А почему про фильтр мысль возникла, так это потому только что замечал, что в нем часть обема занята воздухом, который хотябы сжимается.

Мне представляется самой простой такая обратка: на входе в карб самый обыкновенный тройник с калиброванным отверстием, и с тройника на фильтр грубой очистки топлва. Второй вход в этом фильтре есть. И мудрить особо ничего не требуется.

постою за номером 3.

Кстати о шариках. Вот такую сегодня получил вдовесок к разным железкам. Куликовка Малая. У нее складывание/раскладывание осуществляется по байонетному принципу, а не шарнирной защелкой: шариком в углубление и фиксация циллиндрической обоймой. Имеет в длину те-же 1.5 м, но штырек в основании диаметром 6 мм. Чисто от переносных раций малой мощности типа Р-148, Р-392, Р-163, Р-168. Наверное такая имелась в виду несколькими сообщениями выше, но к стареньким р.с. типа Парус, Р-107М, Р-159 и тому подобным не подходит, и на автокронштей соответственно тоже.

Еще у 69А стойки между передними и задними дверьми слабоваты для поперечных нагрузок. Больше вес на них - больше поперечные перемещения при движении - хуже ПАЗиковских боков будут трепетать. Но сделать-то конечно можно, усилить. Фиг знает. Мне очень нравится, как запаска по-УАЗовски на заднем борту выглядит. Ну а на восьмиместке, само собой, сбоку - это как визитная карточка ГАЗона.

Чет не понятно - о каких шариках речь? - на всех фото в данной теме все куликовки из костяшек - самые обычные советские АШ-1.5.