lexx_nk

Все верно - костлявая, и на фото газыныча именно она. присмотритесь: костяшки просто выше идут, а то, что в кадре - это кронштейн, основание, и нижняя часть самого штыря (колено с пружиной-натяжителем). Да и кстати - куликовки есть разные: от 1,5м длиной и до 60 см - под разные рации и диапазоны частот.

Приветствую! Если вопрос ко мне, то как раз эта окантовка и надета на заднюю кромку капота и приливчик смотрит назад на лодку, и прижимается к ней поверху. Вот рисунок набросал примерный для большей наглядности, разрез так сказать. Уплотнитель этот кстати с внутренней (в данном случае ставшей нижней) стороны бархатистый такой - дополнительный плюс. И толщина этого уплотнителя оказалась меньше, чем обычных дверных уплотнителей, которые при таком же способе надевания на капот, не дают ему закрыться.

Могли и поменять, но в предыдущем посте направляющие на фото 2 не отличаются конструктивно от фото 1, а просто перевернуты. Да еще и в таком положении (фото 2) они при не полностью откинутой рамке очень сильно перекрывают пространство двери. Получается уже 2 логически обоснованных фактора против такого положения (затеняет дверь и не фиксируется автоматически), т.е. это уже не случайность )) не хватает третий найти, чтобы подтвердить закономерность

А я еще себе хочу прибабмас добавить к такой-же (469-й) печке: заслонки на оконные патрубки, и еще пару патрубков с заслонками (от печки-донора) для вывода горячего воздуха на улицу вбок перед пассажирской дверью, в подкапотное, или в пол через кожух КПП. На лето, чтобы не гнать в салон воздух когда приспичивает печкой помогать от перегревов в тяжелых условиях. Правда пока копеечную заменил аналогичной и успокоился. Но когда-нибудь, надеюсь, руки дойдут. Переключать все это не часто прийдется - не трудно, кажется вполне логичным и простым. Правда, почему-то ни разу пока о подобных попытках нигде не слышал. Но вот из своей головы, даже если бред, выгнать не получается ))

разных конструкций этих кулис не видел, но те, что у себя в гараже нашел (были срезаны предыдущим хозяином), поставил "по логике": при свободном барашке должны под собственным весом фиксироваться вырезами об болты. Т.е. когда и барашки не затянуты, и рамка откинута, и "руки-то вот они" - свободны. Иначе рамка будет винтом пока один да потом второй барашек фиксируешь. А про газовые стойки: толи тут, толи на хохляцком попадалась как-то тема, называется что-то со словом "газлифт", вот оттуда фотки

Тоже интересная фигня случилась на моем 24-м моторе после замены ГБЦ на 421 и Р.В. на 402-1006015-25 ОКБ Двигатель. Пропали детонационные стуки, по которым и определялось опережение зажигания. На глаз сперва выставиили - не тянет (а если позже, то обороты гуляют), сделали раньше -не тянет и греется, но стуков при газе даже на 30 км/ч нету, нету вообще. Сделал еще раньше - стал закипать, оставил позже. Пока так и не разобрались. Думаю надо еще внимательно отследить открывание заслонок карба (стоит К-126Г), может там что нарушили и стало подклинивать. Будем смотреть. Но точно не в шестернях косяк.

Объемы есть в книжке по эксплуатации и обслуживанию. Тут она тоже есть где-то, даже несколько, надо просто поискать, ато так не скажу. На сайте В. Кухтевича, помнится были тоже. А вообще по опыту - льешь пока из заливной не станет вытекать, да и всё. А жидкости, так уж получается, все равно с запасом приходится покупать. Остатки в запасе возить - оно и спокойней как-то.

По-моему наподобие улитка у КрАЗ старых. Может и ошибаюсь, но вот от чего-то печка валяется в гараже: почти один-в-один, как наша, а улитка с двумя рогами приделана не с торца, а снизу . И судя по всему не самоделка. Моторчик на 24В.

Тоже добрались рученки до щитка. Из-за инсталляции генератора выкинуть амперметр надумал. Вот и пришлось, благо - уже колхоз, поэтому не было цели оригинал сохранить, а только вид. Получилось зеркально Таурусовскому: уровень топлива и вольтметр - справа, а давление с температурой - слева, там-же место нашлось под вторую красную лампочку, теперь отдельно давление масла и температура О.Ж. - каждая рядом со своим указателем. Справа пришлось симметрично доп. лампочке поставить еще одну, просто для уравновешивания вида. Потом пригодилась - подцепил индикацию противотуманок, ато в роли ходовых огней днем не всегда видишь - включены они, или нет. А начинался колхоз из-за отказа от биметаллических датчиков, что потребовало установку уазовских приборов, у кот-х диаметр больше. Неплохо получиолсь: в середине самый большой - спидометр, по краям ввверху- уазовские приборы, а под ними - меньшего диаметра родные (давления и уровня топлива). По крайней мере внешность не стала кособокой и страшненькой, и контролировать стало удобней по ощущениям.

У себя поменял реле поворотов на "шестерочное", попутно разобравшись, как поворотники работают, надумал сделать так аварийку: просто найти кнопку (или тумблером обойтись на крайняк, хотя и менее удобен), чтобы замыкать/размыкать одновременно провода "лево", "право", и "+" в жгуте переключателя поворотов, и скорее всего в его-же корпус впихнуть. Проверял - работает, но пока так и не сделал - как всегда не доходят руки заняться.

ну теперь есть и 2401-я и 417-я, только обе точить надо (417-я так вообще оказалась высотой ровно 100 мм, чем жутко удивила, и хозяин её бывший удивил не меньше, сообщив, что постоянно ездил на 92-м (на 80-м, мол, не тянул)), так что если не понравится, то выбор есть. Хотя как-то странно, обычно совсем другие отзывы...

а... кажется понял - что-то типа ввертышей - вроде видел. Учту.

Благодарю. Такие метчики найду ) Шпилечки длинные М12 от 402-го сегодня посмотрел - ненамного длиньше коротких, не пойдут, буду делать или из чего-то (понравились стремянки кузова, на них крупной резьбы много и стоят копейки, только если закалены нормально, то мелкую нарезать насколько будет сложно - посмотрим), или искать подходящую от чего-то еще.

Потому и решил лучше спросить, т.к. про элементарщину обычно не упоминают, а своего опыта нет, но в голову как раз приходит, что "просто так" быть не должно. В общем после этого увидал я наконец мотор без головы своими глазами (машина далеко в деревне) - все там есть на месте, зря беспокоился. Но нашел их не в блоке, а застрявшими в снятой старой прокладке )) Но вот что еще вылезло: одна шпилька вместо 11 вкручена 12-я (не ремонтная, 402-я короткая), и как раз она не держит (после 4 кг по динамометрическому ключу стала вылазить). Хорошо хоть не возле масляного канала. Нынче в уазо-магазине наткнулся на ремонтные 402-е, у них под М14х2 нижняяя резьба. Купил, но сперва хочу с более длинной на 12 поколдовать (думаю испробовать длинную 402-ю, т.к. шанс еще есть). Теперь вот не знаю, какой метчик нужен. Длинные встречаются только проходные гаечные (или плохо искал?), а по идее надо для глухой резьбы. Обычный применить проблемно: при глубине отверстия 150 мм и диаметре около 14 получается, что 12-й падает внутрь, не вытащить, 14-й этого недостатка лишен, но зато удлинитель для метчика не входит в это отверстие (испробовал обточить квадратный от головок ¾, но даже обточенный оказался великоват). Сдается мне, что скорее всего гаечным метчиком и было нарезано, поэтому длина нормальной резьбы оказалась маленькой, вот и вылезла шпилька (ну и плюс конечно то, что 11 на 12 менять само по себе довольно бессмысленно, хотя на уазбуке встречал несколько положительных отзывов о такой замене). В общем теперь вопрос заключается в том, какой все-таки метчик искать? На одном из форумов нашел такую рекомендацию: пройтись гаечным, а потом у него-же болгаркой спилить чаасть захода, и тогда уже дорезать... Есть у кого-нибудь подобный опыт?

В очереди. 1 шт., если остались.

Думаю, если брать что-то строительное, типа D, то надо больших размеров, т.к. гуляют зазоры на этом стыке, но при этом для дверного уплотнителя они маловаты. Я в этом месте ставил уплотнитель какой-то вазовский оконный, нашел его в ГАЗ-о магазине, два куска готовыой длины в комплекте (на левое и правое окно), профиль напоминает сильно сплюснутое S с хвостиком (на верхнем левом скруглении буквы торчит влево). Порезал из этих элементов три куска и надел их на сам капот, но слетали, поэтому сперва снял, но поняв, что оч. хорошо закрывало (нижняя часть S придавливалась к лодке, а прилив это всё закрывал, не доходя пары см до лючка печки), посадил снова, но на клей момент. Зимой капот наконец перестал примерзать к машине. Надо было, правда, постараться вырезать и состыковать так, чтоб был как цельный с частичными прорезями под шарниры капота, ато в щель под ними вода немного попадает, и все б ничего, но по шлангу печки заползает в салон. Поэтому в этом году, когда перекрашивал, попытался найти такой уплотнитель, но не нашел, поставил тот-же, отчистив от старого клея. Вот тут его более-менее видно, могу еще обрезки с гаража принести и выложить фото если интересно.

Почта так работает, что нельзя доверять. По номеру отслеживать на сайте, и как "прибыло", номерок выписывать и с ним идти "изымать" посылку ))) Ато извещения ждать - это еще дней десять минимум... Хуже всего, когда компания отправляет ч-з курьера, и, следовательно, не может сообщить Вам трек-номер, тогда посылка может ездить туда-сюда не раз. У нас в п. отделении нет людей, в чьи обязанности входит разносить письма и уведомления, сократили всех вообще. Наверное теперь это делает Дед Мороз (может поэтому он зимой в подъезды не заходит, чтоб не растаять, а пихает корреспонденцию прямо в уличную дверь). А раз случай был, что деньги за наложку не могли передать отправителю посылки, которую я забрал и оплатил. Вернули мне через месяца два, когда уж напрочь забыл, чего заказывал то, и контакты его куда-то затерялись. И он не отписался, что получил (видать и он мои координаты прое... - закон подлости короче). А не вернуть они не могут, мол куда их девать-то раз пришли... Я удивился такой логике, но им-то видней... Сбегал с заявлением из своего отделения в центральное, через недельку позвонили - заберите деньги, но уже снова в своем, пришел забрать и оплатил процедуру возврата, перевод забрал ))) А потом, еще через месяца полтора, звонят - верните мол обратно, заново отошлем. Вот цирк то ))) Правда и за процедуру возврата сумму вернули. Теперь хоть совесть чиста, что добрый человек где-то там, свои денежки наконец получил. В общем мульт не далек от истины ))) : П.С.: Извиняюсь за флуд, но больше не буду.

Доброго времени! Крепления для канистр 10 и 20 если есть еще, то интересуют.

Да, пробел по мануалам - есть такое. В описании конструкции как-то не сталкивался, а до изучения регламента работ еще не дошел, т.к. не планировал эти работы. Втулки возможно остались в снятой голове, теперь вопрос в их внешнем диаметре, не будут ли болтаться в головке УМЗ. Посмотрю (кстати, теперь возможно 421 ГБЦ продам, муха не сидела, но подогнали другую, тоже надо смотреть еще). Труба распределительная есть, т.к. помпу не хочу менять (вот однако-же интересно: про нее в форумах всегда не забываем упомянуть, как отче наш уже заучил, а вот про те-же втулочки... ). В остальном тоже все ясно. Всем спасибо за пояснения.

Как ни курил эту тему в теории по форумам, а пришло время поставить новую голову, и пара вопросов возникла Имеем ЗМЗ-24Д. Голова, если не ошибаюсь 2401 (записывал её номер где-то, но сейчас найти так и не смог) - под коллектора круглого сечения. У выпускного 2 шпильки под выхлопную, К126ГУ на впускном. Высота головки 98 мм, попмпа - родная - на голове, шпага в наличии. Есть новая голова 421.1003010-21, хочу ставить её. Первый вопрос: нужно ли уазовские коллектора искать подходящие, или они взаимозаменяемые по крепежу к голове (и разница только: ненастренный на 2 или 3 шпильки; или настроенный-штаны)? Выхлопную как раз недавно сварили новую, под старый коллектор на двух шпильках, неохота под три теперь переделывать (хотя и не трудно, если все-таки прийдется). Выпускной коллектор с трещиной снизу оказался, его всяко на замену. Сейчас еще какие-то совмещенные, цельные коллектора есть (и на выпуск и на впуск одна общая железка), может такой лучше подыскать? Второй касается шпилек М11 крепления самой головки. Т.к. она была не от 21-й, то длины всех шпилек, как я понимаю, должно хватить. Если так и есть, то их и оставлю: уж лучше советские М11, чем нынешние 12-е из стали МГ. Но понадобится ли тогда какая-то центровка головы на блоке и как можно эту центровку осуществить? Или, судя по тому, что об этом никто нигде не упоминает, то, получается, что ставят прямо “как есть”?

Пока не губим, мешает привычка критичекски оценивать идеи ))) Но мысли, они же такие... - появляются Перевариваем. Тем более, что необходимость в такой штуке возникает ну очень редко (на всякий случай так сказать), поэтому решение и кажется более логичным, чем постоянно возить некую конкретную железку чисто для одной этой цели (есть правда и вторая довольно важная - выполнение роли заднего бампера, за который можно и поднять если всё по уму). Еще пара мыслей за: усилие в основном растягивающее, так что какой профиль сечения - в принципе не важно, металл это отлично переносит (лучше, чем подмать мафын - это сто процентов); динамические сжимающие - возможны, особенно при оттормаживаниях, но если жесткости хватает (а хватить должно, раз при статических тестах выдерживают усилия до своих рассчетных примерно 3, 5Т), то вопрос только в усталости материала (сталь - супер, чугун - хуже), но для усталости нужно столько циклов, что столько и не наездишь. Поэтому теоретически очень интересно. Да, классно!

Рывковый - для вытаскивания. На нем не возят. При неисправной тормозной у транспортируемого, на гибкой вообще никак. Делают жесткую одним ухом на фаркоп и двумя на передние клыки, но такую возить громоздко, поэтому редко встречается, разве что у тех, кто постоянно сталкивается с такой нуждой. Большинство же возят прикрученную к задним буферам, полутораметровую трубу с двумя ушами на концах (и не длиньше, ато будет шире машины). Вот о замене этой трубы я и подумал. Чисто теоретически, ведь еще в жесткости этого двутавра вопрос, она по сравнению с трубой ниже значительно (правда он толстенный, двутавр то, и америкосовский выдерживает немалые нагрузки). А про вес: так все равно джек возим. Так о чем речь ))) Тока 2 уха доп веса и 4 болта.

Недавно такая мысль посетила. Ато джек полтора метра длиной все равно возить приходится, неохота еще и такой-же длины трубу с ушами прторочивать к машине. Да и сделать её надо сперва Вот и подумал: а что, если сварганить на концы джека спец. уши, и возить их отдельно, а при надобности просто крепить болтами по типу крепления клюва, а башмак и прочее скидывать. Интересно кто что думает об этом? А может кто-то и реализовывал уже... Да... если не в той ветке поместил - извиняюсь, ато показалось - логичнее всего тут, хотя и не уверен )

Спасибо за пояснение. Подозревал из-за синей краски ))

От каких-то, видимо грузовых, дворников: б/у редуктор и две втулочки всборе. Диаметр резьбы на концах бльше нашего, посему и сделал такой вывод (и толку с них никакого, только место в гараже занимают). От чего конкретно - не вкурсе. Ну и второй редуктор тоже не знамо от чего. Моторчики оживить не смог, да и не пытался особо, но т.к. трехпроводные, то и выкидывать не стал, вдруг сгодятся еще, или на з/ч. Цена - с потолка: 400 р за всё. Или Ваша