lexx_nk

Таки дошли руки... к зиме Со стеклом 6 мм (которое уже было) не получилось собрать. Точнее: потратив пол-дня и сделав пол-работы, забил - много подрезаний, и за счет конструкции рамки уплотнитель встает не плотно, а волнами из-за сползаний резинки. Хотя в идеале получилось бы красиво Будь рамка типа как на тентах - из двух плоских частей, тогда бы в самый раз. Или можно с более тонкими стеклами поупражняться )) А тут сырой резиной разжился, и на ней-то еле собрал, зато всего за пол-часа, правда вцелом не очень плотно получилось.

А что по цене? Новой и не новой; со щитком и без

Кажется была тема тут насчет такой модернизации. А у меня штурман тумблером дворников управлял до этого лета ))) а сейчас перенес управоение на галетник камазовской гитары, т.к. не задействован был: постоянная работа на фиксируемое положение, временная - на нефиксируемое. Пауз и парковки правда нет как не было, но все ж удобней.

Чтобы темы не плодить, влезу тут)) Интересно мнение спецов об информации в этой статье (немного другой мотор правда там упомянут, 402-й): http://detali15.ru/content/articles/8441/ Точнее - самый последний абзац, перед заключительным предложением (остальное, тоже впрочем весьма интересно, но тогда точно тема нужна отдельная, может это было бы даже занимательно). Так вот, автор утверждает, что успешно пользуется дизельным маслом. При таком объеме статьи как-то хочется верить ))) хотя где бы ни находил информацию в других местах, все пишут низьзззя, правда не потому, что наступали на грабли, а потому, что так нельзя и всё Как раз вопрос замены масла стоит, а предыдущий опыт ничего дельного не подсказывает, и статья эта подвернулась, ересь в голову напустила ))) Может просто там маркировочка есть SL/CH (у полусинт. как правило у всех такая есть), тогда понятней становится, просто автор не упомянул, а я пока такого в руках не крутил, не уточнял...

Именно так. Тож недавно поменял, тока проводку на время пробы по старому цеплял - все было ок. Но завтра как раз собираюсь плюс кидать нормальный на стартер, а амперметр на вольтметр менять чтоб не казал чего попало ))

А мне переделанный достался (с волгодвиглом и гена соотв., и катушка с РР). Стал нынче гену другого вкрячивать, и тоже обнаружил в старых книжках схему, где плюс на корпусе был. Но до меня хозяин уже все поменял, только "лишние" вывода в проводке пооставались )) Однако и старая схема пользу приносит, в остальном все без изменений ведь.

Соглашусь со всем вышесказанным - чем ближе к оригиналу останется машина, тем ценнее во всех смыслах. Может это отчасти и трудней, и уж определенно ответственней, но и владельцу больше респекта ) Много машин и так переделаны очень, особенно за время дефицитных 80-90-х. Но то по нужде - деваться было некуда. Такие колхозить и не жалко, и есть свой смысл даже (сделать под себя или просто довести до ума начатое), и глубина вашего вмешательства будет при этом не такой большой, как в оригинал - работы меньше (по крайней мере самое ценное не резать). Тем более, что и среди них в хорошем состоянии попадаются. А стоковых очень мало осталось, лучше уж или беречь и кататься, или продать в подходящие руки, а под строительные планы поискать другой экземпляр, чтобы угрызения совести не стали противовесом радости созидания

Спасибо! Кое что тоже уже накопал, прояснил )

А экранов на провода случаем нет ни у кого? Тут разжился нечаянно похожей штуковиной, только отличается от приведенных здесь фото плоской регулировочной пластиной, и крышка на трех болтиках фиксируется, а в ней окно для проводов в виде патрубка с резьбой. Сказали - родной от 69-го, но пока не разбирался (думаю -скорей уазовская), будет время - зафотаю и выложу в отдельной теме - охота внедрить, тем более, что мотор не родной, а ЗМЗ-24 Вот - нашел подобное фото на просорах сети:

вероятность есть, т.к. если машина старая, то мосты могли быть уже поменяны на уазовские. кто его знает. примерить бы, всё и решится.

Они более узкие - на пол-дюйма если не ошибаюсь, не помню точно. И диаметром 16, а не 15. Подробней не знаю, про вылет к примеру. Сейчас у патриота к примеру снова 16 (из-за перехода на дисковые тормоза и для повышения четкости управления на скорости), но это уже и не совсем УАЗ в его классическом понимании

Аккумуляторы там по 2,5В, каждый из 2-х банок по 1,25В, щелочные (фото 4), несколько названий, в инэте искать надо. Подключаются последовательно, на 5В, но в середине выходит третий провод и дает + - 2,5В в рацию. В этом и трудность: или искать схему блока питания и самому паять, или использовать какие-то батареи. Я в своей 108й поставил аккумуляторы, тоже щелочные, от шахтового фонаря (фото 1). Крышка закрывается, можно носить. Емкость конечно маловата, и изолировать надо друг от друга, т.к. минус на корпусе. Такие у железнодорожников, сантехников бывают, правда сейчас чаще встречаются фонари с элементами прямо в корпусе и дают 3,7В, акки не вынуть. Но можно и другое что-нибудь придумать. А для усилителя - такие-же, только однобаночные (фото 5), 8 штук, они все последовательно подключаются, на 10 вольт. Но говорят, что и 12 можно, только не больше, ато лампы погорят (сам больше 11 не пробовал). По кабелям: на фото 2 видно, как кабель в рацию включается: через переходную муфту, надеваемую на антенный выход рации. На фото 3 кабели и муфты отдельно из зипа сфотаны. У меня сейчас есть по одной штуке кабель и муфта. Найти смог только у продавана за 2000 (разукомплектовывают всё и барыжат отдельно), за полторы б отдал.

Параллельно-последовательно - это не вопрос, в школе всё это проходили. А вот когда проводке сто лет в обед, сечения и клеммы не рассчитаны на усиление, то чего еще ждать. ладно, пусть а.м. не грелся бы, затянуты клеммы, но от их незатянутости вряд ли пол метра провода слипнется, максимум сантиметров 5 возле самого прибора. Так что дело не только в них. Как у других - не знаю, я про свой аппарат )) Короче: как не планировал, а тащить силовые провода в салон отказался.

Тоже грелся с самого момента покупки. У меня мотор 24Д, поэтому уже с переделками достался: переменка и штатный ЗМЗ-шный генероатор. При заряженной АКБ этого не было, но с подсевшей - накалялся. Сейчас поставил на 110А гену, и когда полез в панель (хотел было амперметр помощнее вкрячить), то заметил недостаточно мощные клеммы, да и на 50 амперном амперметре они мелковаты на мой взгляд, а провода, идущие на амперметр, так вообще слиплись, до КЗ совсем немного осталось. Так что как провода с клеммами не меняй, а на контакте с амперметром локально все равно грелось бы. Установил гену, проверил возбуждение и работу, теперь выкинул амперметр и уже лежит вольтметр белорусский (типа уазкиного, но качественней и точней. решил так, что если надо, то всё по нему прочитать можно: перезаряд, падение, и разряд - читаются по вольтажу вполне), а гену подключу жилой к стартеру, чтобы не тащить в панель такие мощные провода.

к такому-же решению пришел. друзья задалбывали вопросом, чего я шумкой всё не застилаю, ато в салоне говорить трудно, но после купаний в бродах, перестали ))

Могу подогнать штатные муфту и ВЧ кабель для их соединения. Если нету и нужны. Но дорого правда, т.к. редкие. Велком если что. И сорри, что влез. Лежат без дела ато.

Встречал где-то информацию про ящики: один - с креплением под полом багажника, второй - на заднем борту. А вто еще один - от радиомашины, тоже на задний борт: http://www.avito.ru/moskva/zapchasti_i_aksessuary/yaschik_dlya_radiomashiny_gaz_69r104am-2_153072026

Интересно бы слойность уточнить. Обозначается цифрой перед буквами "PR".

...конский? - хотел сказать? ))))

бензобак - бронь до выяснения

MJ 3031M Turbo имеется. Не б/у, даже запах магазинный еще не выветрился, в коробке с мануалом и полным комплектом. Если что - в личку пишите.

ага, тоже знакомо. сперва из-за свечей такое было. второй раз - когда зажигание сбилось, и перегрев, кстати, заметный от этого был (а еще чихи при сбросе газа. клапана тоже проверял, были зажаты несколько, но оказалось - глушак сгнил и с коллектором был не плотно. сварил новый, излечил). а когда кипел (попутали контакты на зл. вентиляторе - вытягивал из морды вперёд а карлсон, соответственно на мотор тянул), то таких дрыгов не было после выключения зажигания, хотя тосол аж кипел в бачке. а тоже сперва думал и на зажигание и на термостат. вентилятор то маслает, и сразу не догадаешься, ведь клеммы, казалось бы, нельзя перепутать ))) ан можно.

не должно быть. 85 -это самое то. + - 5 и враньё приборов. у себя такого не ощущал даже при закипании, вот если 60-70, или при горячеватых свечах, то чувствуется. а при слабом повышении не должно такого быть, ато бы при переходе с воды на антифризы не стали ставить ВАЗоподобные пробки штатно на эти системы (что повышает давление, а следовательно и температуру жидкости в системе, и её порог закипания, что увеличивает кпд). под пониже температуру термос подыскать, посмотреть, что изменится

по часам - так-же в личке

Вчера посылку получил - порядок. Сегодня собрал на ФГ-140. Тоже порядок )) всё подошло.