Yustas

Позволь дружище, несколько советов, 1. кардан, если не можешь подобрать по размеру, изготавливают путем обрезания более длинного. На токарном станке это делается практически точно и с минимальными погрешностями, на нем же и варится. Путем наращивания- ничего хорошего не получится. 2. совет типа: "Есть ещё вариант - широко пользуют при лифтовке всяцких иномонстров - проставки - удлиннители на карданы. Чаще ставят на фланцы мостов. ( тупо "типошайба-переходник" длинной аккурат недостающих 4-5-8 сантимов.)" - очень интересен и полезен, при условии что советчик посоветует еще а) где взять карданные болты соответствующей длины. б) каким образом он будет эти болты засовывать во фланцы (я бы очень хотел за этим понаблюдать). 3. Критический угол кардана частично решается установкой клиньев под рессоры или лифтом подвески(путем увеличения серег рессор) 4.Моноблок реально лучше, и если ты задурился на столь глобальные работы, то изготовить соответствующую крышку КПП (черепаху) вообще мелочь в сравнении со всем остальным.

Ну я не сторонник компромиссов, если я решил делать пружинную подвеску, то я ее сделаю. Тем более что есть чертежи спортивной подвески и длинноходные амы в запассе.Просто это вопрос времени,а его как всегда не хватает, и клацать зубами на кочках тоже надоело, горькие воспоминания уазопользования.

КПП и РК вообще нет смысла пескоструить, мосты замечательно обдираются металл. щеткой, если совсем лениво -то дрелью с мет. щеткой.

Ну я где-то на пол пути, не хотелось окончательно пропустить сезон, поэтому поставил на колеса в сокращенном варианте ( вы еще не видели какая там панель приборов, опытные специалисты были шокированы). В переди силовой обвес, багажник, подвеска пружинная, пневматика и т.д.

Ну у тебя далеко не полный список, на сегодняшний день в строительство вошли детали от 21 модели автомобилей. А по регистрации получилось немного проще. Я когда только купил эту развалюшку- сразу же зарегистрировал ее на себя, и указал изменение цвета на черный, а потом начал строительсво. К слову по документам машина проходила как кузов без номера, двигатель без номера, марка двс не установлена (стоял 21 двиг.) Только номер шасси испортил всю картину. Ну да я по приколу, вырезал всю лобовину вместе с табличками, и вварил ее в паджеровский кузов. Так что хоть это и неправильно, но если до меня попробуют докапаться- гаишникам долго придется доказывать свою правоту. А вообще я сильно и не заморачиваюсь на этот повод. Езжу на ней не каждый день и не по городу. Так что лишь бы пост проскочить. До этого у меня уже был ЛуаЗик с тойотовским дизелем, два года так отъездил и ни одного прецендента небыло, главное иметь при себе документы на агрегаты и законность их приобретения.

Ребята, я не хочу вас рразочаровать, но я сразу написал что от 69-го мало что осталось. Ну если интересует- расскажу: Мотор 2L, от Тойота Хайлюкс пикап, кстати кто задумывается об установке хорошего дизеля- рекомендую именно этот. По габаритам примерно такой же, по разным источникам 76-82 л/с, у меня в документах вообще 100 поставили, как у турбового. Дури для 69-го за глаза хватит. КПП, РК поставил с 61-го Сурфа, с механическим включением переднего моста (следующие модели пошли с сервоприводом), тоже рекомендую ставить в месте с мотором, родные коробу и РК этот мотор в клочья разнесет, да и по качеству они некуда не годятся, я уже наэксперементировался, надоело. Только придется решить вопрос по компоновке грамотно. У меня рама уазовская и то задний кардан немного коротковат, а на 69-й раме еще короче получится. Задний кардан укоротил. Переднего по длине не хватило, так же изготовил путем обрезания заднего уазовского кардана. Мосты военные, дисковые тормоза, винтовые блокировки в обоих. Сегодня кстати,первым делом исправил свой косяк, прикрутив на передние ступицы вместо хабов крышки, по примеру задних мостов. ВУТ+ ГТЦ Митсубиси паджеро. Руль кстати у базовой модели стоял с права, перенес. Так как мотор все же потяжелее, в передние рессоры добавил по одному листу. Установка двигателя решила проблему с ГУР, рулевой редуктор поставил тоже с Сурфа, правда в результате получилось что сошки моста и редуктора смотрят в противоположные стороны, к тому же не совсем соосно- перпендикулярно раме. решил эту проблему выгибанием рулевой тяги. Когда все агрегаты были закреплены и установлено лобовое оперение вдруг оказалось что радиатор ни газ 69 ни уаз не хотят влезать на свое место упираясь в панели кузова и рулевой редуктор. Долго искал варианты замены, потом с деньгами совсем плохо стало, в результате отрезал от уазовского радиатора невлезающий кусок, сантиметров 5 шириной, да так и поставил. Дабы усилить охлаждение крыльчатку штаного вентилятора поменял на Крузеровскую, более большую, и с переди воткнул доп. электровентилятор. Проводку всю изготовил с нуля. Ну это как бы основное. А так еще сотни переделок, доработок, и опять переделок уже своих доработок....

Не стали сильно заморачиваться, вварили в задний борт П-образный профиль со шпильками и заменили шарниры борта на более мощные, не помню от чего, помоему Патриотовские.

Не угадал, Паджеро. Устал строить и ходить в штурманах, поэтому проект до конца не завершен пока. В частности входило в планы установить родные подножки предварительно их усилив, чтобы более стилизовать автомобиль под 69й. К тому же, в кузове при раскопках были обнаружены, не понятно откуда взявшиеся, пара точных копий газоновских подножек, выштампованных из нержавеющей стали, отказаться от такого девайса было бы нелепо... Да, еще на оригинале стояли оранжевые поворотники, квадратные, которые я вообще не переношу. Долго искал но так и не смог найти оригинальные габариты-поворотники. Поэтому пришлось подбирать каке нибудь подходящие. Этот момент мне смому не понравился.

Не долго глянец продержался, сегодня вернулись с гонок, машина показала себя великолепно. Подвел колесный хаб (до сих пор не могу понять зачем я их ставил, другим людям сам рекомендовал на такой резине ставить крышки с задних ступиц), лишив нас шансов на победу, и подарив прекрасную возможность долго -долго выползать из тайги на заднем мосту.

Ну вот, прошел год (http://www.gaz69.ru/ipb/index.php?showtopic=62910), у меня родился новый автомобиль. Машина собиралась и проектировалась для экспедиций и спорта, но строилась в первую очередь для души. За основу был взят ГАЗ 69, от которого правда практически ничего не осталось. Сразу прошу любителей не бросаться фразами- испортили очередной автомобиль. Газон свое отжил и медленно сгнивал в огороде, хозяин мечтал сдать его в металлолом но попкился платить деньги на перевозку, по сему машина была просто счастлива обрести новую жизнь. Ловить с него было просто нечего настолько все было плохо, и машина была куплена по цене металлолома. В результате не одной тысячи человеко-часов в пятницу машина вышла наконец-то за ворота бокса, и сразу же отправилась на Чемпионат Сибири по трофи рейдам. Извиняюсь за плохое качество фотографий, фотоаппарат подвел, а хотелось сохранить память до того как у машины начнуться суровые будни.

А мотор у тебя какой стоит? Планы то хорошие, но 35" тапки, особенно Максиссы, которые широкие и тяжелые, тяжеловато будет крутить родным мотором. На пониженной еще поедет, а на прямой передаче.... Так что подумай еще об одном пункте в свой список.

Ну ты то тоже пытался мне нос утереть....

Ну вот, взял все испортил.

Бампер зашит красиво, не вопрос. А ты как планируешь следить за намоткой троса на лебедку?

Завтра померею, но на 80-ке стопудово мосты шире, ну а то что крупнее однозначно.

Блин, даже не догадывался что у меня подвеска независимая.

Че несешь то, TLC Land Cruiser Prado 71, 72, 73, 78- все мостовые, поосторожней будь в выражениях. А восьмидесяточный мост пошире будет то.

Еще проще, подставляеш хай джек под ровную часть...

Слышь, слепой вместе с глухим, а в жидких говнах или при повороте ты тоже будеш вращающееся колесо притормаживать чтобы "создать условия для работы самоблока"? Ты еще раз тему перечитай чтобы догнаться о чем вообще разговор шел.

[Мужики наконец то узнал я у меня двигатель от Волги 21 ! А карб жигулевский 2-х камерный (мертвый). Вот теперь все встало на свои места. Теперь подскажите мощей то хватит 34 резину провернуть в говнах? 1.Мощей не хватит, это 100% (в нормальном понимании мощности). УАЗовский 417 на 34 едет как дохлая лошадь. 2.Предостережения по блокировкам- бред, как правило распростроняемый теми кто ими никогда не пользовался, в том числе по переднему мосту и вхождению в поворот. Ради спортивного интереса вывешивали диагонально мосты на двух чурках, сколько уазик не пырхался- хрен смог съехать с чурок, имея по самоблоку в каждом мосту. Какой там выпей рюмочку какао чтобы при повороте, с углом опережения в 6-10град. его закусило. Так что ставь в любой мост, реально помогают в определенных обстоятельствах. Лучше в перед, он тяжелее, больше контакта с грунтом, еще лучше в оба, у меня так. 3.Я не знаю какая у вас геополитическая разница с Владивостоком. Но там уже с месяц продаются воен. мосты за 6000 руб, причем не одни. И ТЛК72 месяц назад продали за 1000$. Может не хотел искать? Поройся на "внедорожном приморье".

На "Хантере" более угловатый корпус редуктора, больше похож на прадовский, не видно из-за снега.

Двери от ЛУАЗа- круто!!! Надо еще догадаться до такого. Сделай фото с боку, они же очень широкие. Ну и встроенный каркас безопасности тоже неплохо.

Наверное по второму глушаку приваривают, для крепости конструкции....

А вот блестячие глушители, если они нужны не только для красоты на один раз, лучше расположить так (на фото слево вертикально вдоль каркаса):

Это конечно не ГАЗ но на одной из машин мы делали вот такой защитный каркас, все держиться на рамме, от каркаса безопасности его отделяет лишь толщина труб. В отличие от апонента, слишком назойливо уж, на мой взгляд, себя рекламирующего, все трубы выгнуты и подогнаны без единого шва. При желании на ГАЗ 69 можно сделать не хуже, были бы руки .