Talion

я брал дополнительный бак от буханки его объем около 30 литров, для моих задач прекрасно подходит, на всякий случай вожу в запаче канистру на 10 литров он плоский прямоугольный идеально встал под переднее левое сиденье, внутри салона фотки сегодня сделаю и постараюсь выложить как сделана горловина тоже выложу

подходит у меня стоял, а теперь лежит в углу гаража. нужно дуги сделать как у уаза ну и немного кой чего подкроить по концам по кромке у меня был закреплен не на петли с ремешками как в оригинале, а прижат длинной пластинкой и привинчен винтами через нее все стояло и смотрелось нормально сейчас снят ибо делаю железный верх

Доброго времени суток уважаемые! Помогите мне пожалуйста разобраться с таким вот вопросом. Сейчас занимаюсь кардинальной переделкой кузова своего ГАЗика. Происходит замена дверей, лобового стекла с изменением угла наклона, полность делается металлический кузов. От старого кузова остаются только нос, днище и то переделанное, левый и правый борт от заднего угла до заднего среза задней двери. Все. остальное все новое. Ставятся сиденья от Toyota Vista. Сответственно переделывается бензобак, крепление запаски, делается задняя дверь и прочее прочее. Фотки выложу когда будет готово, сейчас все на этапе общивки готового каркаса. Так вот вопрос, как отнесется ГАИ к данной переделке? Не будут ли прикапываться? Слышал что если машина снята с производства то переделавать можно.

у меня обычный ГАЗ-69. я поставил запасной бак от УАЗ на 30 литров под сиденье водителя. получилось то что надо. если надо сделаю фотки

Согласен, экстрим Я живу в городе Свободном, космодром Свободный, который тут упоминается, находится в 50 км от нас. Все места которые они проезжали по Амурской области мне хорошо знакомы. В район Космодрома Свободный, Шимановска и белогорска зимой с ноября по январь мы ездим охотиться каждые субботу-воскресень на ГАЗике так что я ребят вполне понимаю

а я поддерживаю если бы не энтузиазисты, фиг бы сейчас вообще был интернет пускай будет у нас еще один сайт, глядишь, и побольше нас станет

кстати как вариант, серьги рессор то ведь не обязательно удлиннять, можно просто перенести ниже верхнее крепление серьги

согласен, при боковом ударе их может завернуть, потому я и написал что их стоило бы сделать потолще. На счет центра тящести не согласен, рессора остается на месте, а поднимается амшина относительно рессоры, соответственно общая масса поднятого железа будет килограмм на 80 (4 рессоры примерно) меньше, соответственно и ЦТ поднимется не так сильно. На счет рычага согласен, будет он действовать тот же самый, но совершенно по другому. Если на круглый стержень стремянки он будет бействовать равно со всех сторон, то на серьгу он будет действовать только сбоку, а как раз это то усилить и не так сложно. На счет минусов пункта 2 не согласен тоже. Там совершенно другие деформации получаются при разных вариантах нагрузок. Я не говорю что проставку мост-рессора изготовить сложнее, наоборот это гораздо проще, но вот факт надежности и преемлемости мне кажется гораздо ближе к варианту рессора-рама Готов поспорить на эту тему с теоретическими выкладками

Доброго времени суток уважаемые форумчане! Гложет меня вот такая вот мысля по поводу лифтовки, не знаю, может быть скажу глупость, но вот вопрос все же есть. Вот смотрите, сколько не наблюдаю общение здесь, вопрос лифтовки сводится всегда к двум вариантам. 1 - лифтовка кузова над рамой, здесь все понятно. Плюсы: не так сильно увеличивается центр тяжести, более надежная конструкция, не вносятся изменения в конструкцию подвески, в следствие чего нет опасности "переехать собственный мост при ударе о камень", ну и так далее. Минусы - сложно реализовать на ГАЗике вследствие отдельности крепления кузова и "морды", невозможно пользоваться кривым стартером. 2 - лифтовка подвески через удлиннение серег рессор и установки проставок. Ну тут минусы и плюсы очевидны и вытекают из п.1 Просмотрев все эти варианты у меня возник вопрос. А почему собственно не выполнить лифтовки подвески другим способом? Почему не лифтануть крепление рессор к раме??? Облазив весь свой аппарат пришел к выводу что реализовать то это проще простого. Возьмем на примере передней подвески. Рессора крепится на двух точках. Задняя точка крепится непосредственно к раме, а передняя через специальные пластины, что бы рессора при сжатии могла спокойно удлинняться. Следовательно вывод: сзади - оставляем штатную точку крепления на месте, изготакливаем новый узел и устанавливаем его не раму ниже родного на нужное количество сантиметров, в принципе можно обойтись даже без приваривания этого узла к раме, все запросто закрепится на болтах; впереди - просто напросто изготавливаем новые пластины, соответственно длиннее на столько сантиметров на сколько ниже установлена задняя точка, возможно пластины прибедся сделать потолще. Плюсы этого варианта очевидны, центр тяжести смещаетс яне так радикально как при способе №2. нет опасности выломать мост при ударе в препятствие. В принципе плюсов можно придумать еще много. А вот минусы прошу вас обяснить мне!!! Почему так не делают???? Почему я практически нигде не нашел упоминания о таком варианте. З.Ы. на авторство ни в коей мере не претендую. Может быть это просто глупо и пройденно всеми уже давно? Тогда обьясните мне почему! ))))

ПЛИЗ ПЛИЗ фотки процесса со всех сторон и в деталях!!!!! Очень интересно и думаю не мне одному!!!!

Во, узнаю нашего, дальневосточника ))) а мне вот интересно если не получится взять в сборе насос и гур то как подбирать насос?

на насчет нашего супер гура я скажу одно ИМХО слишком дорого за запчасть которая наверняка будет такого же качества как и все остальные наши запчасти лучше помудохаться да подобрать что нибудь японское и дешевле и куда как надежнее

Прадо это и есть крузак. Если имеется ввиду классический крузак с передним неразрезным мостом то я тоже про него думаю. При случае осмотрю его ГУР прям на машине. Еще надо наверное посмотреть на всякие японские грузовички.

сегодня лазал под Сурфом с передком на рычагах. С него приспособить не получится ибо он работает в другую сторону. То есть крутить руль будем в одну а крутиться колеса будут в другую. Ищем дальше

ну на сколько я понимаю второй вариант практически то же самое что и первый. вот вопрос с живучестью шкворней действительно интересный. А еще интересует как он поведет себя при примом ударе, например при попадании в хорошую выемку, не завернет ли мост внутрь?

Хм, на счет завода в или под Белогорском уточню. Доподлинно известно что подходят блокировки со средней дополнительной пары колес от БРДМ. На счет гура, хотелось бы именно схему его работы. Для меня довольно туманен сам принцип работы. ну во первых хотя бы что является его обязательными элементами. Я так понимаю сам гур и насос? и это все? А вот на японских легковушках вроде говорят там еще что то вакуумом управляется...