Combatant

Это вполне нормальное крепление фильтра под хомуты на трубках, учитывая что дам нет давления от топливного насоса. Фсе надежно и просто. Это что.... было дело, у меня одна девушка интересовалась ( вроде автолюбитель с каким то там опытом и стажем вождения на первый взгляд.. ) Спрашивала поздней осенью кстати, много ли воды нужно заливать в радиатор купленной ею же машины... Мой ответ, что воду из под крана в радиатор легковых машин вообще не стоит заливать ее удивил. Она была железно уверена, что весь транспорт ездит только с водой, залитой в систему охлаждения двигателя. Ну естественно на заводе-изготовителе и в автосалонах это делают...)) Тосол, антифриз, размораживание двигателя при низких температурах... ой. да не надо., йа Вам не верю) Пришлось отвернуть пробку радиатора собственной машины и показать на расширительный бачок, где был залит тосол.. Только цвет и вид залитой странной жидкости этого убедили девушку...

Второй фильтр, который прозрачный, пластиковый и одноразовый, не помешал бы после бензонасоса, перед карбюратором. Если конечно это не нарушит аутетентичность моторного отсека машины. Хотя что то мне подсказывает, что хороший топливный фильтр можно поставить на заборной трубке самого топливного бака. Как погружной, внутри топливного бака или проточный на выходе этой трубки. Из погружных если доступно и недорого- сеточки топливных насосов впрысковых отечественных легковых машин. Из проточных-их же топливные фильтры. Разница только в типе крепления к топливным трубкам, резьбовая или встык, типа быстросьемное соединение.

Ну это официальная версия, за то, что он случайно выяснил, что Земля оказывается зачем то вертится.) Это все неправда и домыслы эта версия давно уже устарела! А на костер его попы отправили за его постоянные пьянки и драки. Просто так.... из зависти..)

Зазор в распределителе проверять-это сто процентов, его наличие и правильность. По крышке распределителя-при желании чуть -чуть почистить контакты. Сам бегунок распределителя тоже чуть чуть подчистить. Наличие стабильной искры стоит проверить после всего этого По карбюратору, как писали ранее проверить действие и работоспособность его заслонок. Проверить требуемое и правильное положение заслонок карбюратора при операции пуска холодного двигателя. Соотв воздушной и дроссельной Это можно в Сети найти, кто нибудь наверняка соответствующий ролик с комментариями делал по этой модели карбюратора. Ну и соответственно по его регулировкам и обслуживанию.

Да это просто обнаглевшие уже в корень очередные пришельцы на своем корабле, которые никак не определяться куда им сесть на этот раз..) Достали уже..

На пальцах это современный метод гадания, он не является особо точным! Предлагаю вернуться к проверенной веками классике-гаданию на кофе. Можно на растворимом-оно дешевле..))

Поехали... посылать по темам.) Двухкамерный карбюратор-мысль интересная, но стоит для начала настроить свой, родной, стоящий на автомобиле. Марка карбюратора то какая? Переход на двухкамерный карб. требует нормальной и устойчивой работы самого двигателя. О птичках, марка его какая, стоящего двигателя? Второй момент-установка переходника на двухкамерный карбюратор. По БСЗ, установке и модернизации. Тем на форуме много как и вариантофф исполнения переходников под распределитель, учитывая разницу по посадке и приводу между родным распредом и с эл. зажиганием. Варианты-переходник, втулка и т.д как пробовали форумчане. Для начала настраиваем все в родне на своем ГАЗ 69, нормально отлаживаем. Если все это удастся а это процесс долгий и не возникнет желание сразу дорого сдать свою машину в металлолом-то можно дальше продолжать смелые эксперименты над собой и своей новой собственностью..) Фотографии приобретенного постим, как написали выше знающие люди...

Ну тогда готовьтесь вникать в технич литературу по ремонту данной модели,либо готовьтесь много платить сторонним специалистам. Хотя не все из них,будут оными. Сказано правильно. Ибо некоторые "специалисты" вообще не понимают, что это и как оно вообще устроено.

Первоначально, иногда в таком состоянии и достаются старые машины времен СССР. Более того, большинство уверено, что мы собираем и восстанавливаем старый металлолом а не машины. Иногда бывшие владельцы, особенно те, кому ГАЗ 69 достался даром, как наследство, вообще не понимают что это за машина и зачем она им вообще нужна. Если она приобретена и поставлена на учет, то это уже редкая и снятая с производства машина-внедорожник а не металлолом..) По поводу инструкции по машине -все просто как квадратный арабский апельсин. Скачиваем, изучаем..

Если с самой машиной ГАЗ 69, Вам достался мануал (инструкция) по эксплуатации и ремонту этой самой машины то стоит открыть его и внимательно прочитать. Написано там все достаточно просто и подробно, учитывая что инструкция и описание работы узлов и агрегатов ГАЗ 69 писалась для водителей, слесарей и пр, кто имел дело с этой машиной. Если инструкция не досталась ( бывает и такое) есть второй вариант. В разделе форума "Документация" находим необходимое описание а оно там есть, скачиваем, изучаем. Читаем форум, спрашиваем, если видим что то непонятное от слова никак.

Брать это, редкую и раритетную весч, нужно исключительно и только в кредит, так как одновременное приобретение всех трех катафотов, может очень серьезно сказаться на семейном бюджете.,,)) Тем более еще и доставка как серьезные, дополнительные расходы. Самому надо ехать, хоть на санях с оленями а не доверять всяким малознакомым транспортным компаниям!

Пусковое устройство 131 карбюратора. Раздел пуск холодного двигателя как возможный вариант решения проблемы. При мокрых и черных свечах ессно переобогащенная смесь. Как самый простой вариант-перелив карбюратора, смотреть герметичность иглы запорного клапана и уровень топлива по мануалу в карбе. То, что карбюратор новый еще не гарантия, что он работает нормально и отрегулирован на заводе-изготовителе. Карбюраторы -серийное изделие, их собрали , положили в коробку и отправили на продажу потребителю. Все.. далее все проблемы того, кто его приобрел..)) Так что разбирать, регулировать, смотреть. Возможен и подсос воздуха под сам карбюратор. Этт привалочные плоскости карба, двигателя и сама прокладка под карбюратор. Как глупый вариант-наличие ( отказ) сопротивления распределителя зажигания.

Возможно, повторюсь, возможно от бензобака не придется много отрезать по его заливному патрубку. Это надо по месту смотреть, учитывая расстояние до борта машины. В грузовых машинах типа ГАЗ 52 и ГАЗ 63 выходная металлическая горловина основного бака, которая с пробкой, соединена с самим баком, с его заливной горловиной, коротким, резиновым рукавом. Все закреплено на металлических,, старорежимных хомутах есссно.

Были фотки где то на форуме, делал кто то из форумчан выход под крышку бензобака со стороны водительской двери. Без использования части трубы под девяносто градусов. Крышка бензобака располагалась правее водительской двери. Че то жигулевскую немного напоминала.

Цифровые технологии-это чаяния и надежды растущего ныне поколения Некст. Говоря проще-людей с чисто клиповым мышлением, так как думать своей головой для них слишком долго и сложно..) Отдельную тему в соответствующем разделе форума создавать просто необходимо, согласен на сто прОцентофф!

Если по маркам берц, то я предпочитаю пока по крайней мере Garsing как торговую марку этой обуви. Пока.... так как ассортимент в настоящее время в как то поредел немного. По исполнению и качеству пока нет нареканий а там посмотрим. Что касаемо зимних вариантов исполнения берц то я их просто никогда не беру, учитывая что я уверенно слабо мерзну в любое, холодное время года..) Предпочитаю хорошие варианты исполнения без использования меха нильского, краснокнижного крокодила.

Портянки хороши для сапог, опять же на любителя. Что касаемо берц, под них идет хороший вязанный носок ручной работы. Ессно первый одевается обычный х.б. второй вязанный. шерстяной. ИМХО. Чем удобно-при переправе и мокрой до пояса обуви это не критично и все быстро сохнет на ходу. Опять же тепло. Шорты вот никогда не носил, ползать в них не удобно, да и лежать в них часами прикидываясь зачем то упавшим деревом тоже немного не то. Это в принципе то и не флуд а так, свободный обмен некоторым, собственным опытом.

Возможно у меня плохие привычки в плане ношения армейской обуви. Лет двадцать пять, если не больше, предпочитаю носить хорошие шнурованные берцы. Причем не только в зонах непонятных никому конфликтов и горах там же. При работе , ремонте, обслуживании различной тяжелой спецтехники это лучший вариант из ежедневной обуви. И как обычно это еще и черт знает где и непонятно как и зачем происходит..)

Яловые сапоги замечу,это обязаловка из армейской обуви в офицерском училище и никак иначе. Хромовые, кирзовые и тем паче резиновые сапоги просто запрещены обучающимся там курсантам по определению. По крайней было во времена существования СССР. Этт по словам тов. офицеров. Я лично сразу меняю круглые, синтетические шнурки в берцах на нормальные, широкие, хлопчатобумажные все по той же причине,их мокрыми развязать немного проще. А не по причине почитания странных донельзя замыслов Греты Тунберг..))

Читайте классику! Это же Анна Каренина..))

Зачем так сразу радикально, шорты и резиновые сапоги... А то внезапно появиться новая икона нового, уличного стиля одежды, стиля не дай бог...)А вот хорошие и качественные армейские берцы с шортами оттуда же, думаю были знакомы в свое время некоторым людям как уставная форма одежды Мне нож слева было как то удобнее в такой обуви носить.))

"Черный юмор спасает от сумашествия не его обладателя а всех его окружающих"..... и это не Конфуций если что..

Идет допрос лейтенанта Ильина, задержанного за стрельбу по правительственному кортежу около стен Кремля. Следователь КГБ с ухмылкой-Ну что же вы товарищ Ильин, лейтенант вы наш, в Первого Секретаря, тов. Брежнева с двух рук то стреляли стреляли а так и не разу в него и не попали? А что так плохо то стреляли то сегодня? Лейтенант Ильин- А как тут попадешь, если все вокруг лезут и орут дай мне свой пистолет мне я тоже хочу выстрелить в него!

Установлен не совсем родной бампер?

В качестве оплаты за ленд-лиз американцам отправлялось не только золото но и платина.Так как в то время она особо и не считалась драгметаллом и стратегическим сырьем. А что касаемо немецкой подводной лодки. торпедировавшей круйсер "Эдинбург", то это было практически случайным попаданием выпущенных торпед. Ее командир после войны писал в воспоминаниях, что что стреляли практически наугад, на предельной дистанции, считая что идет крупный и быстроходный грузовой транспорт. Тем более крейсер ушел вперед от основного конвоя Это был конец уже боевого похода подлодки и торпеды были последние