Combatant

Стандартный, обычный капот для ГАЗ 69. Ранний, это те капоты, которые шли с надписью ГАЗ, до переноса производства в Ульяновск

Речь идет скорее всего о продаже капота ГАЗ 69 с надписью УАЗ, который выпускался в Ульяновске. Это скорее всего поздний, если не сказать серийный капот. Остался вопрос с фото и ценой на данный, реализуемый топикстартером раритет.

Двадцать пять целых четыре десятых миллиметра имеют важное значение! Это же целый дюйм! Мало ли что может произойти...))

На приобретенном Вами на днях газике чья рама то стоит?

Если по моделям 151 карбюратора смотреть, то из всех букв его модификаций, тип 151 Е на мой взгляд наиболее удачен. Это если есть возможность выбора модификации этого карбюратора.. Чем меньше наворотов придумано его изготовителем в двухкамернике -тем лучше для потребителя. Так как снять, разобрать, правильно отрегулировать и поставить обратно не так сложно. Знаю много людей, всю жизнь проездивших на разных машинах с карбами, которые бояться просто трогать их, не то что как то их снимать и что то там зачем то регулировать...

На пятой странице этого раздела есть тема типа Газ 69 на раму головастика УАЗ. На четвертой странице обсуждение рамы УАЗ 450 первого варианта, для ГАЗ 69 Кузов от 69 то можно перенести, не вопрос, единственно что, на некоторые переделки стоит обратить внимание.

Нормально! Если машина уже стоит на учете то да. Если нет-поставь на учет, а потом можно смело делать с машиной все чего захочешь..)

Переделка моста с поворотным кулаком может не прокатить не по техническим а по чисто юридическим аспектам. Типа изменение конструкции рулевого управления ТС в отличие от родного, заводского.

Вторая мелочь в конструкции спецтехники с ломающейся рамой. Карданы на привод колес, на движение, там обычно не используются. Так как это слишком сложно и дорого. Колеса заднего и переднего привода работают независимо друг от друга по скорости вращения. Привод на колеса идет гидронасос , рукава, гидромоторы от общей гидросистемы машины ,

По тракторам и спецтехнике, имеющей так называемую складывающуюся раму. Поворот техники с рамой такого типа, при движении, осуществляется за счет работ обычно двух гидроцилиндров, работающих с гидросистемой самой техники. Давление в гидросистеме в зависимости от ее типа или контура может быть от 50 атм и выше Иногда рабочее равно 250-260 атм. Так что поворот, право, лево там идет не за счет колес. Ну и узел, ось поворота это лист, сталь от 20мм и выше ну и сама ось обычно не менее 40мм в диаметре. Так что енто есть обычно гидропривод.

Руководство по эксплуатации, вариант который на сайте, в разделе "Документация" Страницы 44, 45 вроде. Установка масляного насоса после его снятия. Ну и описание установки распределителя в соответствии с положением ВМТ первого цилиндра и паза маслонасоса. Там картинка приложена, положения паза маслонасоса, до установки в блок и после. Этт если двигатель родной, М20.....

Вписано в ПТС что то и кем то ручкой это так, мелочи. По хорошему, при таких отметках на ПТС, исчо и печать МРЭО шлепают Вопрос в другом состоит, внесены ли изменения в ПТС по замене рамы и двигателя

Табличка, это конечно хорошо, если она присутствует на нужном месте в районе моторного отсека, читаема и родная при этом Номер кузова ГАЗ 69 расположен несколько в другом месте. Надеюсь что виден и не заварен.

Крепления на нем есть, устанавливался на технику судя по всему. Надеюсь, что этот ящик не от техники Вермахта..)

Отписались же по колонке, даже спустя четыре года. Значит теория вероятности еще как то действует! )) Теперь подождем ответа топикстартера. Думаю это будет конец 2026 года....

Причем эпоксидку желательно со стеклотканью накладывать при ремонте топливных баков. Естественно с соблюдением технологии работы с ЭДП. Ну а зачистку от ржавчины и обезжиривание подготовленных поверхностей естественно никто и не отменял перед этим. Некоторые пытаются использовать эпоксидку из двух маленьких тюбиков, типа все высохнет быстрее. Но ремонт своего топливного бака это не тот случай, когда надо все очень скоро сваять

Смотрим в первую отчередь документы на машину, правильные или нет. Есть ли изменения в конструкции, если есть ( 417 двигатель) внесен ли он в ПТС. Смотрим номера кузова, если есть то должны читаться и совпадать с документами на данное ТС. Рама, чья стоит на машине, если УАЗ, не родная, то есть повод к определенному торгу по цене в сторону ее снижения. Главный вопрос-можно ли ее, приобретаемую машину, поставить на учет. Так как снять с учета можно абсолютно все и без вопросов. Поставить иногда сложно, даже при наличии всех предоставленных правильных документофф. Эти простые вопросы лучше выяснять до заключения сделки купли -продажи с продавцом и вручения оному толстых пачек своих денег.. ))

Просто парламентером... так точнее будет...

Достаточно спорный вопрос насчет бестолковых мыслей. Если указанная Вами машина друга продается на профильном форуме ГАЗ 69, то по крайней мере должно быть хотя бы минимальное описание того, что именно продается, по раме, кузову, году выпуска, состоянию ходовой, КПП, раздатке, двигателю, электрике и внесенным изменениям в конструкцию. Тем более если указанная машина идет на продажу действительно без документов. Возможно кто то и заинтересуется в этом случае этим предложением. Выше , по теме, есть уже одно предложение машины типа ГАЗ 69 на продажу за 600 тыс. В рублях...

Резал грузовые карданы, было такое дело. Просили штатный, от грузового ЗИЛа укоротить. В свое время существовала такая фишка в МРЭО, правда недолго, можно было машину на учет ставить не указывая модель и мощность имеющегося на ней штатного двигателя. Вот и задумал человек заменить родной, карбюраторный двигатель купленного грузового ЗИЛа на новый ЯМЗ 236 с КПП купленными за 5 тыс рублей за все.. Кардан ессно отрезал ближе фланцу на токарном станке с использованием центра на малых оборотах. Выточил переходную втулку с зазором 0,2мм. Человек варил соединение п/а короткими швами, без охлаждения деталей водой. Под двигатель, под установку, на раму вытачивал втулки.. Двигатель и КПП встали отлично. ЗИЛ самосвал был с квадратной мордой, так что места под двигатель вполне хватало.

Есть кстати желающий на форуме, купить дорого оригинальный ГАЗ 69. Тема в разделе ниже, в покупках. Его ник на форуме Олег 32 если память не изменяет.

Мы не наехали, мы в действительности добрые, правда это не сразу заметно! Есть одна мелочь правда, это то, что на профильном форуме сложно продать машину, которая имеет только оригинальный кузов от ГАЗ 69 и соответствуюшее название. Вопрос конечно не в запрашиваемой цене в в том, что человек старался, делал и изготовлял машину и прилагал к этому процессу свои силы, время и деньги Именно за это ему и плюс....

Позвонил по указанному выше продавцом телефону, пообщались. выяснил некоторые технические подробности и продажную цену машины. Мне все ясно, так как каждому-свое..... Правила есть правила.

Рама от УАЗа это выгодно, нет проблем с рессорами и амортизаторами и запчастями. Ничего вы не понимаете в автотворчестве..) Остается правда всего один небольшой вопрос, это коробка, раздатка и мосты. Думаю, что заменить все это вышеперечисленное на родное от ГАЗ 69 не составит особого труда. И денег..) Ну а вопрос по документам и наличию оформления изменений машины уже поднимался ранее..

Это реклама поста для новичка-топикстартера.. Иначе не заметят и не купят машину по необьявленной нигде и никем стоимости. Помомсчь..)